1樓：匿名使用者
氧感測器位置在排氣管上，氧感測器故障，使ecu無法得知所噴射的汽油量是否正確，而造成混合器濃度不是過濃就是過稀，燃燒不充分，降低發動機功率，增加排放汙染。
2樓：西安萬通汽修學校
氧感測器位置在排氣管上，作用就是檢查尾氣氧含量，用於調製最佳的空氣和燃氣的混合比
3樓：安徽萬通高階技工學校
1、氧感測器：當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染；
2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，abs會失效；
3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度訊號，ecu得不到正確的訊號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ecu無法測得油門位置訊號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
汽車上，氧感測器的安裝位置與作用是什麼？
4樓：匿名使用者
位置：氧感測器安裝位置在排氣管中，一般第一個裝在三元催化器之前，第二個在三元催化器之後。一個是檢測發動機燃燒情況的感測器，一個是檢測三元催化器後的氧感測器，看到排氣管上有一大螺絲後面帶電線就是氧感測器。
作用：電噴車為獲得高排氣淨化率，降低排氣中（co）一氧化碳、（hc）碳氫化合物和（nox）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。
催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。
氧感測器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。
這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度並反饋給電腦，以控制空燃比。當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧感測器把混合氣稀的狀態（小電動勢：o伏）通知ecu。
當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧感測器的狀態（大電動勢：1伏）通知（ecu）電腦。
ecu根據來自氧感測器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，並相應地控制噴油持續的時間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ecu）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧感測器還能彌補由於機械及電噴系統其它件磨損而引起空燃比的誤差。
可以說是電噴系統中唯一有「智慧」的感測器。
感測器的作用是測定發動機燃燒後的排氣中氧是否過剩的資訊，即氧氣含量，並把氧氣含量轉換成電壓訊號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（hc）、一氧化碳（co）和氮氧化合物（nox）三種汙染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放汙染物的轉化和淨化。
擴充套件資料
工作原理
氧感測器的工作原理與電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。
大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。
在高溫及鉑的催化下，將附著在氧感測器上的氧氣消耗殆盡，於是就產生電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1v，稀混合氣接近0v。根據氧感測器的電壓訊號，控制空燃比從而調整噴油脈寬，因此氧感測器的電子控制燃油計量的關鍵感測器。
氧感測器只有在高溫時（端部達到300℃以上）起特徵才能充分體現，才能輸出電壓。它約在800℃時，對混合氣的變化反應最快。
小貼士二氧化鋯氧感測器是通過電壓變化反映可燃混合氣濃度的變化，二氧化鈦氧感測器則是通過電阻變化反映可燃混合氣變化的。在發動機工況惡化時使用二氧化鋯氧感測器的電控系統無法將實際的空燃比控制在理論空燃比附近，而二氧化鈦氧感測器在發動機工況惡化的情況下也能將實際空燃比控制在理論空燃比附近。
控制單元根據氧感測器訊號在短時間內調整的噴油量（噴油脈寬）叫短期燃油修正，這個值得正負就是氧感測器輸出電壓控制的。
長期燃油修正就是控制單元根據短期燃油修正係數的變化對控制單元執行資料結構進行修正確定的值。
5樓：瀋陽萬通汽車學校
氧感測器安裝在排氣歧管後面，氧感測器前後各一個。
汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的感測部件，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境汙染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件。
6樓：南京失意
安裝在排氣管，主要功能是檢測廢氣的氧量，從而控制噴油量，損壞後會導致噴油過大造成高油耗，也會影響水溫感應
7樓：黃紹概
安裝在排氣管前段，所有排氣管支管集中在一起的那段，
作用是感應廢棄中的殘留氧，然後轉化成電訊號，給電腦修正噴油跟點火時間，從而達到最佳的效果
8樓：國旗凱
排氣管，檢查排出的廢氣的含氧量。如果是三元催化器的前後都會裝一個，檢查催化器的效能。
氧感測器的安裝位置及作用？
9樓：呼和浩特萬通汽修學校
氧感測器安裝在發動機的排氣管上，
氧感測器的作用是用來檢測發動機排放的尾氣中氧分子濃度，並將其轉換成電壓訊號或電阻訊號，輸送給ecu，使其以此來判斷發動機的燃料和空氣的配比，並及時進行修正。
氧感測器安裝位置及作用？
10樓：安徽萬通高階技工學校
1、氧感測器：當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染；
2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，abs會失效；
3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度訊號，ecu得不到正確的訊號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ecu無法測得油門位置訊號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
11樓：呼和浩特萬通汽修學校
氧感測器（ho2s）
1）安裝位置：安裝在排氣管上；
2）作用：通過檢測廢氣中氧的含量，間接檢測混 合氣濃度，修正混合氣濃度，提高燃油經濟性，降低排放汙染，提高三元催化器工作效率。
汽車氧感測器的安裝位置？
12樓：陽光的小米蝦
汽車有兩個感測器
1.在發動機排氣管剛出來一個，
2.在三元催化器後面一個，
3.一個是檢測發動機燃燒情況的感測器，
4.一個是檢測三元催化器後的氧感測器，
看到排氣管上有一大螺絲後面帶電線就是氧感測器。
13樓：匿名使用者
不同的發動機有不同的個數氧感測器，一般第一個裝在三元催化器之前，第二個在三元催化器之後（有點車才有第二個）。
14樓：匿名使用者
根據發動機的排放標準定，有的車有1個，有的有2個，歐2標準的就是一個，一般在三元催化的前端，歐3的就是2個一個在三元催化的前端，一個在後面
汽車氧感測器起什麼作用？
15樓：王后
汽車氧感測器的作用是可以檢出氣缸排出的氣體(尾氣)中含有的氧氣.車載電腦根據尾氣的含氧量,控制空氣和燃料的進入量，使得燃料得以充分燃燒而不至於浪費和產生汙染物,同時又保證空氣不會進入太多而浪費寶貴的氣缸容積。
一、氧感測器使用過程：氧感測器的氧感測器作為電控發動機燃油噴射閉環控制的重要元件,為了達到排放法規和提高車輛燃油經濟性為主,前氧感測器主要用來檢測氣缸燃燒後所排放的廢氣中氧含量,氧含量過多,說明混合氣過稀,燃料過少,λ>1(λ為實際空燃比與理論空燃比之比),這個時候氧感測器的反饋電壓送到ecu,ecu根據混合氣過稀這一計算結果進而加大噴油量，反之減小噴油量。
二、氧感測器隨時檢測排氣中的氧濃度,並隨時向發動機電腦反饋訊號，發動機電腦根據反饋訊號及時調j整噴油量,如訊號反映混合氣偏濃,則減少噴油時間。
三、氧感測器對汽車的影響：當氧感測器壞掉了就會在不要噴油的時候噴油,要噴油的時候反而不噴油,造成發動機動力下降,抖動,和排放更高,嚴重的時候會造成發動機爆震。
16樓：談芸溪雲叡
汽車氧感測器的作用是測定發動機燃燒後的排氣中氧是否過剩的資訊，即氧氣含量，並把氧氣含量轉換成電壓訊號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數(λ=1)為目標的閉環控制;確保三效催化轉化器對排氣中的碳氫化合物(hc)、一氧化碳(co)和氮氧化合物(nox)三種汙染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放汙染物的轉化和淨化。
汽車氧感測器用於檢測進入三元催化轉換裝置的排氣氣體狀態，是使用三元催化轉換裝置發動機上必不可少的感測器。發動機的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對co、hc和nox的淨化能力將急劇下降。所以為了使裝有三元催化轉換裝置的發動機達到最佳的排氣淨化效能，必須把混合氣的空燃比控制在理論空燃比附近很窄的範圍內。
目前已在汽車上使用的氧感測器有氧化鋯式和氧化鈦式兩種。
汽車氧感測器在電動汽車中的作用
氧感測器隨時檢測排氣中的氧濃度，並隨時向微機控制裝置反饋訊號。微機則根據反饋來的訊號及時調整噴油量(噴油脈寬)，如訊號反映混合氣較濃，則減少噴油時間;反之，如訊號反映較稀，則延長噴油時間。從而使混合氣的空燃比始終保持在理論空燃比始終保持在理論空燃比附近。
這就是燃料閉環控制或稱燃料反饋控制。
常用的氧感測器有氧化鋯式和氧化鈦式兩種。以氧化鋯式為例，正常情況下當閉環控制時氧感測器的電壓訊號大約在0至1
v之間波動，平均值約450
mv。當混合氣體濃度稍濃於理論空燃比時，氧感測器產生約800
mv的高電壓訊號;當混合氣濃度稍稀於理論空燃比時，氧感測器產生接近100
mv的低電壓訊號。因此可以說，氧感測器是一個隨時向微機反饋空燃比資訊的「通訊員」。
汽車的氧感測器有什麼作用，汽車的氧感測器的作用是什麼？
汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋感測器，是控制汽車尾氣排放 降低汽車對環境汙染 提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件，氧感測器均安裝在發動機排氣管上。氧感測器作用是什麼？在使用三元催化轉換器以減少排氣汙染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。氧感測器測定發動機燃燒後的排氣中氧是否過剩的資...
汽車氧感測器是什麼形狀，汽車氧感測器是什麼東西
汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的感測部件，是控制汽車尾氣排放 降低汽車對環境汙染 提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件。運用該感測器進行燃燒氣氛測量和控制既能穩定和提高產品質量，又可縮短生產週期，節約能源。汽車氧感測器是什麼東西 汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋感測器，是控制汽車...
車上所有的感測器有什麼作用，汽車上各個感測器的作用分別是什麼
1 氧感測器 當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染 2 輪速感測器 它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感...