1樓：猴子酒
拖檔是指車輛低速高檔所致，發動機轉速達不到該檔位所必須的轉速，從而影響車輛或者發動機的正常運轉，增加發動機的磨損、減少發動機的使用壽命，此現象常見於車輛起步或車輛在行進過程中，建議儘快改掉這個習慣。
所謂拖擋，有兩種：低擋高(速)拖;高擋低(速)拖。不論那種拖，都不是好現象，都會對機器造成壞的影響，都會費油。
低擋高拖----容易使發動機在過高的轉速狀況下執行。每種發動機都有自己特定的轉速——功率特性，一旦超過了最佳工況區域，就要急劇費油，同時，超高速運轉對發動機部件也是過大的壓力。
高擋低拖----這種情況更麻煩：
首先，容易熄火，這樣的工況下，發動機有可能在臨界轉速附近工作，容易熄火。
其次，發動機轉速過低，就會出現功率輸出無力現象(功率——轉速特性決定)，提速無力，發動機抖動，傷害變速箱。
第三，速度過低，而油耗指標是按照百公里的標準計算，這樣計算，雖然單位時間內油耗降低了，但跑相同的路程用了數倍的時間，造成了油耗的升高。
第四，長期在低轉速工況執行，汽油燃燒不充分，節氣門、進氣歧管、進氣門、噴油嘴、氣缸、排氣門就容易積碳。積碳具體表現為車怠速抖動，轉速忽上忽下。
最佳換檔時機
實際上就是讓發動機儘可能的執行在最佳轉速範圍內，而這個範圍，往往在技術引數上表現為最大扭力出現的轉速範圍附近。不同的發動機這個折中值也不完全一樣，所以換檔時機也不完全一樣。完全看最大扭矩的出現轉速也不一定科學，有的發動機雖然最大扭矩出現的轉速很高，但往往2500轉開始就已經有足夠的(90%)以上的扭力輸出了，這時候就不需要教條的非要達到那個轉速才換檔。
例如我的星騁2.0mt，它的最大扭矩出現在4500轉，但實際上，2750**動機就有90%的扭矩輸出，所以現在我一般都在2500轉至3000轉之間換檔，當有時等紅綠燈排在第一的時候，偶爾一檔地板油小激情下，幫發動機活動活動筋骨順便清理下積碳。
注意：電噴與直噴因結構不一樣，清理的程度也不一樣，電噴車高轉對清理進氣歧管、進氣門、噴油嘴、氣缸、排氣門等有效。直噴車高轉對清理噴油嘴、氣缸、排氣門等有效。
當然不是鼓勵大家經常地板油，偶爾激情下就行了。
2樓：匿名使用者
偶爾為之沒關係，經常性的會加速發動機磨損，長期高速低檔還能讓發動機積碳，影響動力
3樓：京西一線通
發動機容易校杆，增加發動機積碳，加速無力，行駛不平穩，加速離合器磨損。
4樓：匿名使用者
拖檔對變速箱內齒輪和同步器齧合套的磨損非常大 想下兩個兩個轉速不同的齒輪不能正常齧合的時候打齒很嚴重 甚至會造成齒輪斷齒
5樓：匿名使用者
偶爾兩下。。沒什麼。。經常這樣就比較麻煩。。一般開久了自然而然就熟悉車的屬性後就好了。
6樓：沂蒙山
沒什麼大關係 汽車沒有那麼嬌氣 最多也就是容易產生集碳
7樓：鍾琛智
拖擋對變速箱損害非常大，長期這麼開說不頂什麼時候就在路上拋錨了
8樓：匿名使用者
會熄火.可能還會積碳
開車的時候,有時拖檔,會對汽車造成什麼傷害嗎?
9樓：末你要
1、拖擋行駛會使發動機溫度升高，功率下降，油耗增加，加速機件磨損，有時還會造成發動機熄火或產生爆燃。
2、汽車拖檔時，制動後急加速，迫使化油器的真空、機械加濃裝置、加速裝置和主供油裝置全部參加工作，額外增加了燃料的消耗。
3、車輛的動能和慣性力難以有效發揮，使汽車動力性、經濟性下降，會造成發動機異常磨損，而且也會使底盤齒輪遭受異常撞擊，對車輛傷害很大。
10樓：愛傑的橙子
1、頻繁使用制動將使制動系統和輪胎過度磨損；
2、車輛的動能和慣性力難以有效發揮，使汽車動力性、經濟性下降；
3、制動後急加速，迫使化油器的真空、機械加濃裝置、加速裝置和主供油裝置全部參加工作，額外增加了燃料的消耗。
11樓：匿名使用者
城市開車要節油 避免八種不良駕駛習慣發動機空轉
清早開車上路前，特別是冷車上路前，適度的暖車是絕對必要的。但有些車主，在短時間停車等候時會習慣性地讓發動機保持空轉的狀態。一般小型車發動機每怠速運轉5分鐘，就會消耗掉大約70cc的汽油，你可以計算一下半小時就燒掉多少錢。
養成空轟油門的習慣
熱車起動後或每次起步前，或在發動機停熄前，總喜歡習慣性地空轟幾腳油門。或者在行人擁擠的道路行車時，把離合器踏下而大轟幾腳油門,以對行人不讓汽車的行為表示**。據測量,每空轟一腳油門相當於白白浪費燃料3～5ml。
水溫調節得很低
在夏季，有些駕駛員為減輕發動機熱輻射的烘烤或擔心水箱開鍋，故意把水溫控制得很低：
(1)經氣缸壁、活塞等機件散失的熱量過多，致使作功時氣缸內氣體的壓力、溫度下降，發動機的功率降低，燃料消耗增加。據試驗，水溫從90℃降至80℃燃料多耗2.5%，降到75℃多耗3%～5%，降到65℃多耗費15%；
(2)機油粘度增大，機件運動阻力增大；
(3)汽油易蒸發、霧化，混合氣形成不良，燃燒不完全。無論夏季還是冬季都必須使發動機保持80℃～90℃的正常水溫是正確滴.
“油門—制動—油門”簡單的迴圈操作
初學者和急躁型駕駛員在駕車行駛中，對道路上的交通情況往往不進行預先判斷，而是過分依賴制動，養成了一種遇見情況就踩制動，情況一過就急加速的“油門—制動—油門”的迴圈操作。
(1)頻繁使用制動將使制動系統和輪胎過度磨損；
(2)車輛的動能和慣性力難以有效發揮，使汽車動力性、經濟性下降；
(3)制動後急加速，迫使化油器的真空、機械加濃裝置、加速裝置和主供油裝置全部參加工作，額外增加了燃料的消耗。
換檔太隨意
(1)不少人認為手動檔車比較省油，但事實卻是未必，手動檔車是否省油有力，完全取決於駕駛人有沒有掌握最恰當的換檔時機，而手動檔車的省油與有力通常又是相對的，要省油就要多少犧牲加速性，反之亦然(自動檔車也一樣!).
(2)進口車中手動檔車型越來越少了，大多數還會買手動檔車的車主大概都是重視操控感的賽車手型駕駛員。這類車主開車時一檔通常會將轉速拉到紅線邊緣，此時雄壯的發動機聲的確能滿足官能上的享受，但須知道這時的末端加速性並不是最強，反倒是在轉數到達扭力峰值那一剎那向上換檔，才能獲得更佳的持續加速性。
(3)每一種發動機的扭力峰值轉速並不相同，有些不到四千轉就能達到，有些則在五千多轉上下，換句話說，扭力峰值轉速越低的車，中低速的加速反應理論上會越好，購車前多留意車型目錄上最大扭力後面的轉數，就能知道這部車扭力峰值出現時的轉速。
(4)手動檔車過早換檔容易出現爆震，對發動機傷害很大，但過晚換檔也會徒然浪費汽油且得不到預期的加速效能。加速時在扭力峰值出現的轉速立刻當機立斷換檔，車速降低迅速時有時可跳一檔降檔，不必一定要
四、三、二的換下去，就能讓手動檔車開得既省油又夠力。
“拖檔”行駛
現代汽車的發動機功率較大，行駛速度快，如駕駛員有拖檔習慣，則會造成發動機異常磨損，而且也會使底盤齒輪遭受異常撞擊，對車輛傷害很大。不要認為拖檔省油，這其實是在拿汽車的壽命做代價。
總踩著離合器
(1)離合器除了在起動、停車、換檔外，其它時間應使腳離開離合器。因為長時間踩著離合器會使離合器處於滑轉狀態，加速摩擦片磨損，不但費油，而且嚴重時會使離合器壓盤燒蝕。更不可經常利用離合器半聯動來控制車速，否則容易造成汽車失控。
特別是在高速行駛踩剎車時，如果同時也將離合器踏板踩下去，這無異於高速行駛中空檔滑行。
(2)離合器的正確操作方法為：起步時快速踩下使之分離，然後快抬，在離合器出現半聯動時，放慢抬起速度，直至半聯動完全結合；換檔時，離合器踏板一定要踩到底，否則，會使離合器和變速器磨損加劇，耗油增加。
緊急剎車
在行車中避免超速行駛、急轉彎、急剎車；按規定進行裝載，避免超載；選擇路面行駛，避開尖銳障礙物等都是提高輪胎使用壽命的有效手段。試驗表明，以中等車速在正常路面上的一次急剎車，輪胎胎面區域性磨損量可達0.91～1.
20mm，相當於汽車正常行駛3000km的磨損量.
12樓：匿名使用者
拖擋行駛是指汽車在行駛中遇到阻力較大或上坡時發動機動力明顯不足，車速逐漸降低，應迅速換入低一級擋位而未及時更換，用原擋位勉強維持的行駛。拖擋行駛會使發動機 溫度升高，功率下降，油耗增加，加速機件磨損，有時還會造成發動機熄火或產生爆燃。
爆燃是一種不正常燃燒，是在高溫、高壓下自燃點火形成的。拖擋是人為造成的，不及 時換人低一級擋位而盲目加大節氣門開度，使進入汽缸內的可燃混合氣數量增加，產生大 的過氧化物。而過氧化物又是不穩定的物質，在一定的溫度和壓力下，將迅速分解。
當這個 區域內的混合氣超過了自燃溫度，在發動機正時點火或壓縮比尚未到達之前，這部分混合氣 就自行點火，產生**性燃燒，即爆燃。爆燃使火焰在發動機內的傳播速度由原來的 30 -70mls，猛增到1 000 - 2 ooom/s;溫度由原來的1900 - 2400 'c ，突然增加到 3000 -40000;壓力也由正常工作時的3 - 4mpa迅速增加2 - 3倍。這樣容易造成活塞燒 頂、斷環等機件損壞的人為故障。
減少或消除爆燃的方法，一是要正確使用每一級擋位，根據路況和行駛速度及時換入低 一級擋位，提高發動機轉速，減小負荷;二是要減小節氣門開度，使充氣量減少。
駕駛汽車拖檔對車輛有什麼影響？如何解決拖檔問題？
13樓：還是醬紫吧
汽車拖檔是由速度與檔位不匹配造成的，多數是高檔低速，手動檔車型高速度掛低檔行駛，此時，發動機轉速被強行拖低，動力下降，對車會造成損傷，手動檔汽車在駕駛中換檔是非常頻繁的一個操作，把握合適的換檔時機，選擇合適的檔位，對於車輛動力油耗都至關重要，但是還有一些人在駕駛中難免會出現拖檔的情況。
拖檔是一種非常不好的駕駛狀態，長期拖檔行駛對油耗經濟性也好，還是發動機、變速箱、車輛動力傳動系統都會產生很壞的影響，長期積累會導致車輛提前損壞，所以在駕駛中要根據路況、車速及時換檔，防止拖檔，要升就及時升，要降就馬上降。
14樓：黑夜o漫步
拖檔行駛會使發動機溫度升高，功率下降，油耗增加，加速機件磨損，有時還會造成發動機熄火或產生爆燃，汽車拖檔時，制動後急加速，迫使化油器的真空、機械加濃裝置、加速裝置和主供油裝置全部參加工作，額外增加了燃料的消耗。
車輛的動能和慣性力難以有效發揮，使汽車動力性、經濟性下降，會造成發動機異常磨損，而且也會使底盤齒輪遭受異常撞擊，對車輛傷害很大。
拖擋是因為車速不夠，扭力不夠，所以減擋可以解決，不減擋就相當於發動機有勁使不上。
自動檔車和手動檔車具體的區別是什麼？哪樣在擁擠的街道開著舒服些
呵呵 麻煩只是你還沒有習慣 一般開車時間長的都是喜歡手動 有樂趣嘛 個人認為手動好 自動費油 容易壞 還不好修 呵呵 汽車畢竟不是自行車 就看你怎麼開了 好好開保守 4 5年 7 8 9 10年都是有可能的 主要還是看你自己 買車前首先要定位自己車的價位 主要用途.好車與一般車 都是開 還是實際些 ...
關於手動檔車掛一檔平地起步後溜問題
所有的手動擋車，如果離合器半聯動和剎車配合不好都會存在溜車問題，這是駕駛技術的問題，不是車輛的問題。分析其原因，溜車代表發動機傳遞到車輪上的扭矩過小。為什麼過小呢？起步時，一般是右腳踩剎車，左腳慢抬離合器。等到半聯動點後，發動機開始給輪胎輸出扭矩。再逐漸抬起離合的過程中，發動機傳遞到輪胎上的扭矩逐漸...
開手動檔的車,能從一檔直接加到三檔嗎 一檔起步猛踩油門到達了三檔的速度,這個時候如果換二檔會減速
可以手動擋是手動變速器，也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪齧合裝置，改變傳動比，從而達到變速的目的。工作原理 泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風扇，一臺風扇吹出的風力會帶動另一臺風扇的葉片旋轉，風力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通...