1樓：楊必宇
高溫淬火是為了bai提高du凸輪表面的硬度，使其耐磨。zhi
低溫回火是為了dao消除淬版火而產生的內權應力，該工序常與淬火配套使用。
正火（在臺灣稱為正常化）、退火、回火和淬火（淬火和高溫回火兩個過程通常稱為調質）。然而在如德國的西方國家，正火只是退火的一個子類。
擴充套件資料
工業生產中，熱處理可以視為一系列的用來改變材料的物理性質，偶爾也用來改變材料的化學性質冶金工程步驟。
熱處理在冶金學方面有非常普及的應用，但是是陶瓷、玻璃材料的生產過程中也常有熱處理程式的出現。熱處理用升高或冷卻的方式進行，通常涉及極端的溫度，以期改變材料的硬度、韌性等一系列性質。
2樓：
1、\原45鋼各熱處理工序的作用：凸輪軸要求整體抗衝擊，凸輪部分要耐磨，所以版整體調質處理，凸輪表面高頻權淬火處理提高表面硬度。
2、最好不該除非你的衝擊韌性嚴重不足。
3、如果一定要改用20鋼，整體淬火後適當降低迴火溫度，以保證整體額強度；表面採用滲碳處理提高其耐磨性。
3.某型號柴油機的凸輪軸，要求凸輪表面有高的硬度（hrc>50），而心部具有良好的韌性（ak>40
3樓：匡榮城
(1)調質：提高心部綜合力學效能；高頻淬火+低溫回火：提高hrc、耐磨性．降低脆性，保證要求的硬度值。
(2)不能。因為含碳量為0.15%淬不硬，表面硬度不足，耐磨性不夠。
(3)滲碳+淬火+低溫回火。
確定下列零件的熱處理工藝，並制定簡明的工藝路線： 用（→）寫出
4樓：匿名使用者
1.正火的效能太差，心部不作要求最好也在粗加工之後加個調質。
3.淬火加高溫回火就是調質，精加工之後直接滲碳就行。一般滲碳預設包括了淬火，這裡缺的是淬火後的低溫回火。
5樓：匿名使用者
工藝路線基本合理，3#工藝滲碳後加淬火工序
6樓：匿名使用者
3）應該運用了滲碳淬火的處理
某型號汽車發動機凸輪軸採用45鋼製造，要求凸輪表面硬度為52hrc~58hrc，心部硬度為 217hb~255hb，其加工路
7樓：快樂
這個問題太難啦！！你的要求太高啦！！1、調質是材質均勻；2、回火去應力；3、表面淬火，獲得表面硬度。使用20cr要改表面淬火為滲碳淬火。
汽車凸輪軸凸輪表面硬度是怎樣規定的
凸輪軸的凸輪表面硬度隨材料與熱處理不同而不同,一般都經過表面滲與淬火處理,硬度在hrc60以上。凸輪表面與搖臂接觸,他們之間,凸輪越硬,搖臂相對越軟,搖臂磨損的機率也就越大。某型號汽車發動機凸輪軸採用45鋼製造,要求凸輪表面硬度為52hrc 58hrc,心部硬度為 217hb 255hb,其加工路 ...
柴油機啟動故障，柴油機啟動故障
1 低壓油路故障 故障現象是發動機難以啟動，鬆開噴油泵放氣螺釘，提壓手油泵，放氣螺釘處無油流出，或冒出大量氣泡。導致低壓油路不來油的原因有 燃油箱開關未開啟或油箱通氣閥失靈 燃油箱上油管堵阻或漏氣 燃油箱內無油或存油不足 燃油箱至輸油泵間的油管破裂 漏氣或堵阻 輸油泵工作不良或其濾網堵塞 油路中有空...
單缸柴油機氣門怎麼調,單缸柴油機和雙缸柴油機區別
單缸柴油機調氣門，先將柴油機處於壓縮狀態，此時進排氣門都是關閉。通過塞規來調節氣門間隙。調整之後執行一段時間再次檢查。單缸柴油機和雙缸柴油機區別 1 單缸柴油機沒有雙缸柴油機省油，穩定，扭矩大的特點。2 單缸最高2200r min，雙缸最高也能2200r min，同樣的馬力和最大功率轉速。但是單缸沒...