1樓：週週美食說
<>《說到超級跑車，可能很多人都會想到來自義大利的躍馬法拉利。而在信做公路跑車方面，法拉利f40 的推出即便現在看來，依舊是很難逾越的。法拉利f40是一款具有歷史紀念意義的超級跑車，這款跑車是法拉利為了慶祝建廠40週年而設計的，同時它也是創始人恩佐·法拉利帶領他的設計團隊完成的最後一部法拉利作品。
法拉利f40在1987年正式釋出後一舉成為世界上第一輛時速200英里的公路超級跑車，動力方面搭載公升雙渦輪v8發動機，最大功率478馬力，百公里加速僅需秒，即使現在看來資料這在當時的確很猛。
很多地方使用了超輕的材質來達到減重的目的，但是對舒適方面沒有讓步，而且駕駛輕鬆現在仍然有很多人認為這是人類歷史上最偉大的超級跑車之一。
在1987年至1992年之間，法拉利f40的產量只有1315輛，所有車輛都是左舵版本，因為數量稀少現在一輛「普通」的法拉利 f40，足以讓汽車收藏家們拿著支票簿排隊，而今天這輛車對很多人來說很有可能是千載難逢的機會。
這輛法拉利f40可以被認為是無可挑剔的時間膠囊，因為它真的太誘人了。這是1989 年的法拉利 f40，它是最後一輛偉大的超級跑車之一，也是最後一輛獲得恩佐·法拉利本人認可的汽車，以及一款沒有花裡胡哨配置的早期法拉利車型。
因為是最初的版本，所以這輛車是真正原汁原味的，它並沒有配備abs、三元催化轉化器，也禪槐沒有可調節懸架。因此，它正是法拉利營銷主管giovanni perfetti在 f40 釋出前所描述的那種速度機器：「一輛被偽裝成民用車的簡單賽車，速度很快、運動性很強，專為那些只想要純粹效能，並且熱愛駕駛的車主設計。
這輛特殊的法拉利f40，底盤代號為zffgj34b000083620 除了是最原始的量產車以外，還有很多地方讓其成為眾人追捧的理由，很多人認為這輛車或將賀坦友成為歷史上最昂貴的法拉利f40，此次拍賣將會創造記錄。
法拉利最後一臺的法拉利—f
2樓：汽車之家
法拉利f40想必大家都不陌生，在1987年，法拉利成立40週年之際，創始人恩佐。法拉利先生創造出了這臺f40，但不幸的是恩佐於1988年去世，而法拉利f40便成為了恩佐。法拉利的最後一臺法拉利。
法拉利f40是在288 gto evoluzione的基礎上搭載v8雙渦輪增壓引擎，功率達到478馬力，成為法拉利歷史上首款時速超過320 乎賣km/h的法拉利車型，成為了上世紀80年代人們能夠買到的世界上最快的車。
在上世紀瘋狂的b組拉力賽中，由於比賽規則限制極小，各個汽車廠家都使出渾身解數，製造出非常多怪物級的賽車參賽。而288gto也便是其中一臺，只不過當時由於b組拉力賽過於危險被迫取消，導致288gto失去了用武之地，但最終也銷售了272臺公路車型。
從外觀造型來看，肯定都可以發現法拉利f40與288 gtoevoluzione的造型設計極其相似，不僅是288 gtoevoluzione給f40提供設計銀頃御靈感，其288gto引擎技術也有著非常大的技術支援。
法拉利288gto對f40最大大影響就是渦輪增壓發動機，當時的渦輪技術仍然屬於新技術。並且由於b組拉力賽規則限制小，使鋒巖其渦輪技術在b組拉力賽場上大放異彩，法拉利也就決定在f40上面使用渦輪發動機。
法拉利f40的車體以碳纖維等複合材料打造而成，不僅具備高強度的車體剛性，同時也能達到輕量化的目的。車身設計由pininfarina操刀設計，最終造就了風阻係數僅為的f40。
法拉利f40採用了中置引擎後輪驅動的佈局，加上一副90°夾角排量為2936cc的v8雙渦輪增壓引擎 ，最大馬力輸出478馬力，並且0-100km/h加速時間僅為秒，極速為323km/h。
法拉利f40作為當時世界最快的超級跑車，f40集齊了當時法拉利民用車以及賽車上幾乎所有可用的技術。法拉利從1987年至1992年間共生產了1331臺f40。法拉利f40作為當時的速度機器，同時也是恩佐。
法拉利的最後一臺法拉利，法拉利f40已經不僅僅是臺車那麼簡單了。
法拉利f40實車 經典的造型
3樓：汽車之家
法拉利f40實車，前臉的造型非常簡潔經典，前蓋採用硬朗又飽滿的設計，方正的前大燈採用翻燈的造型。側面採用簡潔硬朗又大氣的腰線設計，星狀的輪轂造型很簡潔，側進氣口的設計很有犀利感。尾部採用大尺寸的尾翼設計陪納虧，大尺寸的黑色蜂窩式格柵造型很有運動感。
內飾中控的設計簡潔又很有賽車化茄野的風格，採用手搖的車窗設計。
法拉利f40的介紹
4樓：網友
為了減輕重量，法拉利花費了不少精力，最終如願以償的使f40的體重下降到1200公斤的水平。首先是材料學上的突破，例如f40的車架均為管狀，車殼材料不是普通汽車用的鋼，而是更輕更牢固也更昂貴的碳纖維和kevlar合成纖維，而且摻入了鋁金屬，車殼面板結構也為更輕的蜂窩狀。而車窗除了擋風玻璃外其他都是高階輕質塑料做的。
駕駛室內沒有車門內襯板和地毯，甚至連收音機都沒有（大概玩速度的人光聽發動機轟鳴就能上癮）。
車子看上去似乎能用「千瘡百孔」來形容，前面有進氣口，側邊也有四個大小不同的進氣口，若是下雨了車身尾部的發動機蓋形同虛設（太多「縫隙」了），這些都是為更好地給發動機和制動盤散熱而設計的。為了追求在疾馳過程中具有更大的下壓力，尾翼被設計得很大。駕駛室內雖過於簡樸，但多少都要考慮客戶的利益。
幾乎每一輛f40都被安裝了空調，當然車主可以要求不裝。
法拉利f12效能怎麼樣，法拉利F12怎麼樣？
效能超強堪稱法拉利創廠以來最為完美的v12動力車款。法拉利f12 berlinetta是新一代的v12動力車款，原裝配備米其林pilot super sport。車頭設計將與ff系出同門，經由在風洞中精雕細琢的車身造型，創造出風阻僅0.299的c d值，車身尺寸為4618 1942 1273mm，採...
法拉利的效能，法拉利競爭優勢
年月，法拉利官方 公佈了 法拉利ff的首批 這是法拉利迄今為止效能最強 功能最全的四座跑車，也是法拉利歷史上首款四輪驅動跑車。ff是英文ferrari four 四座和四輪驅動 的縮寫，這款新車帶來了全新的gt跑車概念，標誌著對原有理念的顛覆性突破，它不是一次公升級換代，而是一次真正的創新。法拉利ff...
是誰發明的法拉利 發電機是法拉利發明的嗎？
恩佐 法拉利 年到公尺蘭的公司，並從試車員晉級為賽車手，在帕爾馬舉行的公升以下級比賽中。他駕駛公升缸賽車獲得第四名 年跳槽至阿爾法 羅密歐，同年月遭遇了職業生涯的第一次車禍，當時一群羊從路上穿越，為了避讓，他衝出賽道，恩佐迅速成為這個國家最具聲望的賽車手之一。年，恩佐在他故鄉蒙得納巡迴賽上駕駛阿爾法 羅密...