1樓：匿名使用者
像這卜陸樣的名車只適合比賽專用，不僅不適合家用也不適合我國的交通法令，虧弊亂比賽用車最起碼也值個1500萬人民幣銷檔吧。
2樓：匿名使用者
這車 的硬體是200w歐元。
但是它的技術現在還沒有人估出價來。
法拉利f70價值=人民幣多少？
3樓：網友
法拉利f70未公佈於世呢- -目前最新的跑車是ff和458 spider
f70估計今年就會出了，等等吧~
法拉利f60的介紹
4樓：小侽粉絲
法拉利的f60賽車是法拉利在2009年f1賽車的名稱。新車在法拉利的內部代號為660，是車隊打造的第55款單座f1賽車。命名為f60是為了慶祝車隊自1950年以來，參加的第60屆f1世錦賽。
法拉利f60全車最新資料
5樓：匿名使用者
今天釋出的f60是法拉利參與f1錦標賽歷史中所打造的第50部單座賽車。新車被命名為「f60」，意在紀念法拉利從1950年起參加f1錦標賽即將迎來第60年。f60外觀相比以往新車變化較大，除前後翼按規則更改尺寸外，緊湊的側箱非常引人關注。
對於備受關注kers系統，法拉利在官方新聞稿中仍未做詳細說明。
在法拉利內部，f60賽車專案代號為660。由於新賽季f1技術規則大幅更改，尤其是空氣動力學上要求新賽車幫助比賽帶來更多的超車場面，因此f60的外觀相較前任變化明顯。新車前翼的中部是標準的，允許被髮展的部分是比以往寬很多的兩側。
另外規則規定前翼兩側元件可以由車手在比賽中調整，但是從目前的新車**中我們並沒有發現調節裝置。f60車身不能再像以前那樣安裝附加小翼，其他空氣動力學裝備也被大幅消減。f60的尾翼比以往更高更窄。
凱數運法拉利稱f60的車身設計，主要是側箱和保護元件源於一條比較激進的路線。結果就是賽車排氣部分比以前更低更靠後，導致側箱後部更加收縮，整體表面曲線比較複雜。
f60動力系統中的kers單元是與車隊電子系統合作伙伴馬涅蒂(magneti marelli)公司研發的。但是法拉利還沒有確認是否會在新賽季首場比賽中使用kers系統。賽車引擎仍為去年的公升8缸引擎，但是最高轉速將被控制在18000轉，盯梁可以調整的部分是進氣門、噴油器位置和排氣配置。
每臺引擎單元的設計里程為2500公里，預計在全年17站比賽中共使用8臺引擎單元。
另外，f60的具有快速換檔功能的碳纖維變速箱和剎車系統也是經過改進或重新設計的。
法拉利f60部分技術規格：
底畢凱盤。車型代號：法拉利f60
底盤結構：碳纖維蜂窩結構。
變速箱：半自動序列式7前進擋、1倒擋快速換擋碳纖維變速箱(縱置)
剎車：brembo通風碳纖維剎車盤。
懸掛：前後主動式推杆-扭轉彈簧獨立懸掛。
車身總重：605公斤(含水、潤滑油和車手)
輪轂尺寸：前後13英吋bbs輪轂，含法拉利與馬涅蒂合作研發的能量**系統。
引擎。引擎代號：056
汽缸形式：90度v8
氣閥數量：32氣閥。
排氣量：2398毫公升。
活塞直徑：98公釐。
質量：大於95公斤。
噴油器：馬涅蒂數位電子噴射。
點火器：馬涅蒂靜電點火。
燃油：殼牌v-power ulg66l/2
6樓：匿名使用者
這款被高孝命名為f60的賽車，是為了紀念法拉利進入f1運動將滿60週年。該款車也是法拉利進入f1運動後打造的第55款賽車。 1.
前翼 跟據09賽例訂立的原意，該是儘量將設計簡化，但法拉利卻保留了「半片」上層翼 另外，在端板外多了一塊垂直的小翼板，用途未明。
2.冷卻氣口 在進氣口下方的內側各有乙個小孔，用途未明。
3.睹後鏡 新賽例禁止使用側箱導板，但法拉利卻利用睹後鏡支架做出導板的效果。而且支架更伸延至底板部份，動機十分明顯。
4.左側的擾流 這個裝置跟鼻錐後用作裝置攝像頭氏念畝的擾流外殼接近一樣，而且只裝在左邊，相信只是在緊接釋出會的測試中使用的感應器。
5.尾排氣 排尾喉的外露程度出乎意料地高，而且黑色的抗熱部份面積更大，仔細功能未丶明，但相信與尾部擾流的大幅限制有關。值得留殲森意的是，排氣管出口相對車殼上的孔有著大幅度的「離罩」，由於今年賽例禁止在側箱開孔以幫助散熱器散熱，這樣的排氣管出口設計難免讓人將兩者連上關係… 另外，在排氣管出口的位置在明顯的凹陷，有可能可以起到從前t翼的作用，將散熱的熱氣和廢氣匯出併產生下壓力。
若真的如此，就能解釋大面積的抗高溫物料的設計。從前有t翼，溫度的傳導不會太厲害，但現在卻是直接將高溫氣體噴到車身元件上產生效果，為避免對車身及內部元件有所影響，而需要大面積的散熱物料。
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