1樓：劉沛雯
<>買純電動車的車主還會有里程的焦慮橡桐嗎？不解決電動車的充電慢和充電站少這兩大問題，里程焦距依然有。中國加油站發展至今已經到了多如牛毛的境地，基本上在市區，幾公里就有乙個。
遇上高峰也就半個小時左右吧。充電呢？！一般情況至少半個小時吧？
半個小時左右還只能充七八十的電量。遇到高峰排隊呢？？？不敢想象了。。。
所以，目前來說，解決充電站數量和充電速度才是關鍵，那些所謂的續航五百甚至六百沒多大用。只要充電速度快，充電站多，三四百的續航也就足夠了。畢竟買電動車的基本都是上班族，每天上下班也就幾十公里不到一百吧，每週充電一次到兩次就ok了。
但是一旦要出個遠門就要各種擔心，這就是電動車目前囧境的根源。
電動車裡程焦慮是個偽命題！不是說續航里程越遠越好，而是符合一定的續航里程，充電時間比較短，這才適合體驗的緩如首舒適度。續航200㎞左右，充電時間10分鐘以內就可以了。
但從目前看，200km可以做到，而充電10分鐘就基本做不到了。還有乙個重要指標是電池壽命，目前看也不理想。我們的共享經濟很發達，為什麼沒有做共享電池的公司呢？
如果把共享電池發展起來，充分利用谷期用電，不但可以提高我國的發電裝置的效率，也可徹底解決里程焦慮和充電時間長的問題，這樣才能真正推動電擾數動車的發展！以後電動車出廠不帶電池，車主採取共享的方式使用電池，使用者降低了購車成本。
2樓：善良且玩美
買純電動車的車主如果是位於大城市的話，相應的配套設施比較完全的話燃桐含，他們肯定輪猛不會有里程焦慮的，如果對於一些普通的小城市相應的充電設施跟不皮笑上，肯定還是會有的。
3樓：生活達人阿苓
第1點存鉛孫皮電的這種車肯定會有里程焦慮，第2點這種電的車它凱鉛跑的速度肯定不是特別的快，第3點還要考慮這個充槐差電的這個問題。
4樓：士多啤梨甜甜圈
也會啊，不管買什麼型別的車，都會有這個考慮的。
純電動汽車有沒有里程焦慮？
5樓：雅飛飄香
很多消費者在選購純電動汽車時，首先關注虧仿的就是續航里程。而就目前純電動汽車的續航表現來看，大部分車型處在400公里左右，部分車型甚至已經超過了500公里。那麼如果純電動汽車續航里程達到600公里以上，能夠解決你的續航焦慮嗎？
文青認為根據不同用車情況也是有區別的。
其實對於目前的純電動汽車來說，能否緩解里程焦慮除了續航表現之外，還和充電時間、動力電池穩定性以及充電樁的數量等都有直接的關係。就充電時間來看，目前純電動汽車採用普通充電模式進行充電，要想充滿電量一般需要8~10個小時，而即便是採用快速充電模式進行充電，一般也需要約三個小時左右，這個充電時間已經和傳統燃油車的加油時間相比存在著較大的差距。
而就充電樁數量來看，截止到2019年12月份，我國公共充電樁和私人充電樁之和約萬臺。但是截止到2019年6月份，我國純電動汽車數量就已經達到了約281萬臺。充電樁數量較少，再加上佈局不完善的狀況的存在，制約了消費知嫌者的使用便捷性。
再銷猛纖加上存在動力電池不穩定和受溫度影響比較明顯的狀況，更是導致了里程焦慮的存在。
所以，如果純電動汽車續航里程到600公里以上，而消費者有長途駕車的需求，在目前充電時間較長，充電樁數量較少的狀況下，依然不能夠有效的緩解里程焦慮。但是如果日常代步，每天行駛30~40公里，那麼600公里的續航就可以行駛15~20天，這樣來說是綽綽有餘。也就是說，600公里的續航能否緩解里程焦慮，跟實際的用車情況有很大的關係。
電動車裡程焦慮是個大問題嗎？
6樓：隨緣
電動汽車並沒有里程焦慮，有的只是「充電焦慮」
怎樣才能解決充電焦慮。
1.這是個大問題，但也是個必然能夠解決的問題；因為只要電動汽車越來越多則充電樁的保有量會倍數級增長，這是個「先有雞還是先有蛋」的問題，對於資本市場而言寧願先有雞。
如果投入很大的成本建設了非常多的充電樁，沒有足夠的車去用，多久才能收回成本呢。
1.**成本的時間太長幹漏罩嘛還要去搞充電樁。這些資本從來不缺乏賺快錢的專案。
所以只有新能源汽車的保有量足夠大了，資本才會真正的投入到充電樁的建設中；
達不到標定里程很常見。
1.近年來，關於新能源車續航里程的話題一直熱度不減，網上也經常能看到有關實際續航里程打折的吐槽和投訴。
2.就在上個月，外地**曾報道過「電動車續航里程標註500公里 實際打五折？」陪判的新聞。
1.大批使用者實際續航嚴重縮水，產品續航和宣傳差距極大，如宣傳為400公里續航的車輛，大批使用者目前只能開到180公里。
2.如今越來越多計程車、網約車已經換成了新能源汽車。相較於普通新能源車主，這些營運車輛的車主對新能源車的真實續航更加在意。
電動車為什麼有里程焦慮？
7樓：帳號已登出
自從純電動車橫空出世，有關的話題就一直不斷，**高、保值率低，續航里程低、充電速度慢，用起來不如燃油車那麼方便，於是為了鼓勵人們購買電動車，很多城市開始對傳統燃油車進行各種限制，限購、限號、限行，卻對純電動車各種開綠燈，四季不限行，但即便是這樣，純電動車目前的銷量依舊不算太高，同時，人們對於純電動車的憂慮也一直沒有減少。其中，對於續航里程的擔心是一直以來都有的，儘管如今的純電動車，續航里程相比此前已經大有增長，但人們的續航里程焦慮卻始終沒有減小。事實旅凳上，續航里程焦慮這件事，細究起來，其實並不是只跟續航里程相關，實際上還有充電效率。
就燃油車來講，一般一箱油大概可以行駛500-800公里，而現在純電動車，續航長一些的，比如特斯拉model 3、小鵬p7，以及即將上市的比亞迪漢等，也基本能達到這個行駛里程。那些購買這些車的使用者有沒有續航焦慮呢？一定程度上還是有的。
原因是，雖然在續賀態航里程上，純電動車或許可以做到與傳統燃油車差不多的水平，但是充電效率方面，純電動車與傳統燃油車加油相比，還是有一定的差距。儘管如今很多車可以採用大功率直流充電，充電效率也不低，但是跟加油比起來還是慢了些。另外，就是充電便利性，我國大力發展充電樁的原因，其實就是為了解決充電便利性的問題，再者新能源車廠家隨車贈送充電樁的做法，也是為了解決使用者充電便利性的問題。
目前，我國已經建立了50多萬個公共充電樁，數量聽上去很龐大，但是分佈在大大小小的幾百個城市中後，充電樁依舊成了「稀缺資源」，並且充電一次最少需要半小時，如果是充滿需要更長的時間，這顯然不如傳統燃油車在加油站一般最多隻需十來分鐘的時間就可以「滿血復活」的效率不一樣。所以，我的觀點是，續航焦慮和續航里程、充電效率、充電便利性都有密切關係，但如果非要在這三者之間分個輕重，我覺得充電便利性、充電效率的提公升更有助於破解續航焦慮。另外，如果純電動車如果只是作為市區代步，不去跑長途，也就是這車的出行半徑很拆拍旅小，那麼實際上，如果家裡充電方便的話，即使只有300公里的續航，也一般不會有續航焦慮。
尤其是生活在一些大中城市，包括東北、華北、華南等等東部的主流省市區縣，充電便利性已經不錯，這已經在很大程度上減輕了人們的續航里程焦慮。
為什麼電動汽車有里程焦慮症
8樓：悅愛生活
電動車續航焦慮症是指當電動車的電量低於一定程度時，駕駛者因為擔心無法到達目的地而感到不安和焦慮。這種現象主要是由以下原因引起的：
1. 里程限制：儘管隨著技術的進步，電動車的續航里程得到了極大的提公升，但電池容量仍然是電動車續航里程的關鍵因素。
很多人擔心電池電量不足，導致無法走到目的地或需要花費過長的時間去充電。
2. 充電設施不足：目前，充電樁的覆蓋範圍還相對較窄，特別是在某些偏遠地區，充電設施很可能根本不存在。這使得電動車駕駛者在行駛過程中更加焦慮和不安。
3. 不確定性：充電速度、充電站位置、充電次數等，不確定性也會增加電動車駕駛者的不安全感和焦慮情緒。
總之，電動車續航焦慮症主要是由於電動車駕駛者對電動車的里程限制、充電設施不足和不確定性等因素感到擔心和不安。為了緩解這種焦慮情緒，電動車駕駛者可以提前規劃充電路線、保持充足的電量、注意監控電池電量等，以確保能夠安全到達目的地。
9樓：wo艾曉婉
續航焦慮症並不是完全由續航里程造成的。許多人擔心的是在行駛過程中無法找到充電站、充電速度太慢、充電樁被佔用等問題。這些問題不僅取決於續航里程，還取決於充電設施的覆蓋率和質量，以及個人的用車習慣和安排。
二是即使續航里程得到了提公升，也可能無法完全消除續航焦慮。這是因為人們在使用電動汽車時，往往會對續航里程進行保守估計，避免出現意外情況。例如，如果乙個電動汽車的續航里程為 300 公里，但車主往往會認為實際里程只有 250 公里左右，這樣即使續航里程得到了提公升，車主仍然會保持謹慎的態度。
三是解決續航焦慮症需要綜合考慮多個因素。除了提公升續航里程外，還需要加強充電設施的建設和完善，加強對電動汽車的宣傳和普及，以及鼓勵車主採取更加合理的用車安排和充電策略。總之，要緩解續航焦慮症，需要各方共同努力，以提高電動汽車的可靠性、便利性和實用性。
為什麼電動車裡程焦慮症那麼嚴重？
10樓：木子日記
首先，是真實性。雖然給出的續航里程資料是600km，但是車外溫度變化，空調開不了，低速和高速行駛續航里程不一樣。所以基本上廠家給電動車標定的續航里程就是上限。
幾乎普通消費者在日常駕駛中都能開出標稱續航里程。冬天很多電動車最後甚至直接切背。在這樣的情況下，車輛續航能力本身的不確定性自然會讓駕駛員感到焦慮。
其次就是充電補能充電的速度和效率了。如果填充電的樁的數量充足夠多，在郊區、縣城、鄉鎮都有可以充電短，同時充電時間很短，10多分鐘可以充就能填滿，基本。幾乎不需要排隊，自。
當然能可以解決很多不少焦慮安。
可當但是目前階段，很多人群還並不適合，比如說家裡不方便安裝充電樁，家住、縣城、鄉鎮等地方以及場所、偏北方，對於他們來說，等很多人還不適合。充電才是最麻煩的事情。
所以說一味地增加續航里程並不能徹底完全**電動車的「里程焦慮症」，只能起到減輕作用，其解決根本還是方案在於電動車能耗的耗能降低以及減少和充電樁的普及程度。如果兩個問題能徹底夠完全解決，那麼所謂的「里程焦慮症」自然也就自然消逝失了。
哪家電動車的續航里程遠啊？
電動車續航里程理論計算公式 電動車續航里程 電瓶的供電能力 電壓 容量 電機功率 w 時速。從電動車續航里程計算公式可以看出電動車續航里程遠不遠主要是由電池 電機功率 電動車時速個因素影響的，而其中最重要的因素就是電池，所以想要電動車跑的遠，電池的選擇很重要。電動車電池主要分為鋰電池和鉛酸電池，鉛酸...
電動車的公里數計算得準嗎，電動車的里程錶準嗎？
不準。電動車行駛里程不準確主要是原因 1 電動自行車行駛路程變短，很多時候不是因車子質量所致，而是 人為 或客觀條件所致的非故障性續行公里短。例如 零起步 急剎車急加電 上坡逆風載人等超負重全把行駛等不科學的操作方式和騎行習慣，都會造成續行公里短。2 長距離高速行駛也會造成續行公里短。同樣的路段，同...
比德文電動車續航里程，比德文電動車60V的電池，充滿電可以走多少公里？48V的電池可以走多少公里？我指的是平坦的路。
其實60v20ah最多在60公里左右，冬季在40到45公里！如果你是個胖子，或是電摩。那麼更不要指望跑的遠了 我買的比復德文電動車鋰電池48v電瓶制車輕便代步車16寸 在店裡購買時說的能用60公里，以為是真的，剛開始也就能用30公里，用了 一年，現在也就能用10多公里，他家的電動車公里數根本就是忽悠...