1樓：專業的招投標分享
在瀝青路面中，ac（asphalt concrete）和atb（asphalt treated base）是兩種常見的瀝青混凝土材料。它們在路面結構和用途上有一些區別：悄盯皮。
1. ac（asphalt concrete）：
ac是一種常見的路面結構層，也被稱為瀝青混凝土面層。它是由礦料（如石子、砂等）和瀝青（瀝青是一種粘結材料）組成的混合物。ac用於直接承受交通載荷，是路面的表層，因此在路面中處於最上方。
區別： ac作為路面的表層，直接受到車輛交通和外部環境的影響。因此，它需要具備較好的耐久性、抗車輛載荷和抗氧化效能。
ac具有相對較高的瀝青含量，以確保其良好的可塑性和粘結性，從而形成堅固的路面層。
2. atb（asphalt treated base）：
atb是另一種瀝青路面材料，也被稱為瀝青處理基層。它通常作為ac的下層，位於路面結構中間。
區別： atb不是直接暴露在交通載荷和外則談部環境啟差下的表層，因此不需要像ac那樣具備極高的耐久性。
atb通常含有較少的瀝青，以確保其在路面結構中扮演更穩定的支撐角色，提供較好的強度和穩定性。
綜合比較：ac和atb在瀝青路面結構中起到不同的作用。ac作為表層，承受著直接的交通載荷和環境影響，需要具備較高的耐久性和抗氧化效能。
而atb作為基層，不直接暴露在路面表面，主要提供穩定的支撐功能，因此其瀝青含量較低。這兩者共同構成了具有合理強度和耐久性的瀝青路面結構。
2樓：aliang情感拾荒者
在瀝青路面中，ac和atb是兩種不同的路面結構材料。下面是對ac（asphalt concrete）和atb（asphalt treated base）的詳細解答：
1. ac（瀝青混凝土）：
ac是一種常見的瀝青路面結構材料，也被稱為瀝青混凝土或熱拌瀝青。
它由礦料（如石子、砂等）和瀝青混合而成，通過混合、加熱和壓實等工藝製成。
ac具有良好的強度和耐久性，能夠承受交通載荷和氣候變化的影響。
它常用於高速公路、城市道路橋棚和機場跑道等過載交通區域。
2. atb（瀝青處理基層）：
atb是一種用於路面基層的瀝青處理材料。
它通常由礦料和瀝青按一定比例混合製成，然後通過加熱和壓實等工藝施工在基層上。
atb的主要作用是提供基層穩定性和排水性，以支撐上部的ac層。
在低交通量的道路或輕載荷區域，atb可以作為一種經濟有效的基層材料。
區別：ac和atb之間的主要區別在於它們在路面結構中的位置和功能：
ac位於路面的表層，作為承載層和保護層，能夠承受交通載荷和提供良好的行車平穩性。敏枯則。
atb位於ac下方，作為基層材料，提供基層穩定性和排水性，以支撐上部的ac層。
此外，ac和atb在材料成分和施工工藝上也有一些差異，以適應它們在路面結敗帶構中的不同作用和要求。
總結：ac是一種用於路面表層的瀝青混凝土材料，具有良好的強度和耐久性。atb是一種瀝青處理基層材料，用於提供基層穩定性和排水性。
它們在路面結構中的位置和功能不同，有著不同的材料成分和施工工藝。
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密實式瀝青混凝土混合料（以ac表示）和密實式瀝青穩定碎石混合料（以atb表示）。
區別是他們之間殲咐的級配不同。
按密實級配原理設計組成凳改叢的各種粒徑顆粒的礦料與瀝青結合料拌合而成，設計空隙率較小（對不同交通及氣候情況、層位可作適當調整）的密實式瀝青混凝土混合料（以ac表示）和密實式瀝青棗櫻穩定碎石混合料（以atb表示）。
按關鍵性篩孔通過率的不同又可分為西型、粗型密級配瀝青混合料等。粗集料嵌擠作用較好的也稱嵌擠密實型瀝青混合料。
瀝青路面中ac與atb最大的區別是？
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一、指向不同。
1、ac：指的是傳統的瀝青混凝土面層。
2、atb：密級配瀝青蘆畝豎穩定碎石混合料，分為atb-25，atb-30，atb-40三個等級。
二、配級不同。
1、ac：瀝青面層集料的最大粒徑宜從上層至下層逐漸增大。上層宜使用中粒式及細粒式，且上面層瀝青混合料集料的最大粒徑不宜超過層厚1/2，中、下面層集料的最大粒徑不宜超過層厚的2/3。
2、atb：採用mics-4000瀝青砼拌合站拌和，生產能力為240t/h，拌和站能夠準確控制各種材料的數量，保證配料精度，裝置效能良好，完好率高。
三、製備不同。
冷拌的瀝青混合料可以集中拌和，也可就地路拌。瀝青拌和廠的主要裝置包括：瀝青加熱鍋、砂石貯存處、礦粉倉、加熱滾筒、拌和機及稱量裝置、蒸汽鍋爐、瀝青幫浦及管道、除塵設施等。
2、atb：從拌和機向運料車上放料時，應每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，並儘量縮小貯料倉下落的落距，以減少粗細集料的離析現耐簡象。
為了便於管理和施工運料車統一採用17噸以上的自卸汽車，汽車自備棉被、苫布，用來覆蓋瀝青混合料，防止混合料在運輸途中過量損失熱量和被汙染、雨淋等，確保瀝青混合料的質量。
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ac為敏坦密級配瀝青混合料。
atb為密級配瀝青穩侍拿仿定碎石。
兩則主要是比較接近的，但還是有區別。
主要有：馬歇爾。
指標上的區別。
atb級配要比ac粗。
油石比要比ac低。
一般atb用於基層，老纖ac用於面層。
瀝青路面配合比ac和am有什麼不同？
6樓：一路侃路
ac和am是兩個概念範疇，ac在規範中定義為瀝青混凝土，am定義為瀝青碎石。
在《公路瀝青路面施工技術規範》（jtg f40—2004）中規定，瀝青穩定碎石混合料是由礦料和瀝青組成具有一定級配要求的混合料，按空隙率、集料最大粒徑、新增礦粉數量的多少，分為密級配瀝青碎石(atb)，開級配瀝青碎石(ogfc表面層及atpb基層)、半開級配瀝青碎石(am)。所以說，am是瀝青碎石的一種。半開級配瀝青碎石(am)是由適當比例的粗集料、細集料及少量填料（或不加填料）與瀝青結合料拌和而成的混合料，符號為am，空隙率規定為6～12％，有級配範圍要求，且規定了相應的馬歇爾穩定度、飽和度、孔隙率等指標。
一般用在低等級道路的面層，高等級公路幾乎不用，或僅用做下面層。
瀝青混凝土(ac)是按密實級配原理設計組成的各種粒徑顆粒的礦料，與瀝青結合料一起在嚴格控制條件下拌制而成的，同時具有優良路用效能的混合料。孔隙率通常為3%～5%。設計時完全按照馬歇爾穩定度、飽和度、孔隙率等指標進行，且要對各項路用效能進行檢驗。
ac主要用於瀝青路面的中面層和下面層，甚至可用在上面層因為它具有高的高溫抗車轍能力、強的低溫抗開裂能力、良好的水穩性以及耐久性等優良的路用效能。
am與ac的區別在於：
1) 應用的範圍不同。
ac主要用於瀝青路面的各個面層，具有高的高溫抗車轍能力、強的低溫抗開裂能力、良好的水穩性以及耐久性等優良的路用效能。而am的路用效能，尤其是耐久性較差，目前在我國用的較少，甚至低等級公路也很少用到。
2) 級配的要求思路不同。
ac的級配要求比較嚴格，粗集料、細集料、礦粉和瀝青的比例要求苛刻，些許的變化可能會影響到路用效能；am的級配要求相當寬泛，可以說僅僅用粗集料和瀝青就可以滿足混合料標準的要求。
3) 混合料的設計指標不同。
兩者有各自都獨立的配合比設計技術標準，而am瀝青碎石沒有驗證性試驗。進行馬歇爾試驗時，ac混合料雙面各擊實75次，am混合料雙面各擊實50次。
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