1樓：1豐潤小哥
一、從機械層面：
燃油車有發動機、變速箱，需要一萬公里左右做一次保養，更換機油三濾。而電車則沒有機油相關的保養專案，即便去保養，也只是電路方面的檢查而已。之所以會這樣，是因為發動機活塞上下運動，帶動曲軸畢頌連桿，金屬與金屬之間不可避免地發生摩擦，需要高品質的機油進行潤滑。
可是即便潤滑，磨損也是不可避免的。
而電車，電機旋轉並不發生接觸，不存在摩擦，也就沒有磨損。所以才不需要特別保養，使用壽命也更長。
另外，發動機還有乙個不可忽視的大敵，叫做「積碳」，在起步階段，怠速階段，包括大腳油門拉昇轉數時，發動機進入富油狀態，汽油燃燒不充分，就會在缸內、節氣門等位置產生積碳。缸內積碳佔據氣缸內的體積，等於間接改變了壓縮比，會進一步降低燃燒效率。感覺車輛加速無力，油耗公升高，有時候加高標號汽油才會緩解，其實只是改變後的壓縮比更適合高標號汽油的緣故。
積碳是不可避免的，開始只是油耗公升高，動力下降。過後就是燒機油，甚至是拉缸。這也是發動機壽命的一大殺手。而電機則沒有這樣的問題。
除此之外，燃油車變速箱也是故障率較高的大件，目前溼式雙離合，at算是比較耐用，基本上不用擔心使用壽命問題。乾式雙離合低速蠕行，頻繁摩擦離合器片，而手掘鄭且被動散熱，車速低散熱不良，故障率一直居高不下。cvt更是靠摩擦傳動，設計使用壽命也就在30萬公里左右。
日產加特可的鋼帶式cvt，超過10萬公里故障率就飆公升）維修就是大幾萬，維修成本如果大於車輛殘值的話，也等於報廢。
純電車一般沒有變速箱，只有乙個減速齒輪，結構簡單，故障率要低得多。而且即散帆便損壞，維修成本也要低得多。
增程式，有發動機沒有變速箱，而且發動機只負責發電，一般以相對恆定的轉數工作在高效區間，汽油可以比較充分地燃燒，所以積碳問題要比燃油車輕得多。
插電式混動，有的有變速箱，不過目前都以溼式雙離合和各種dht混動專用變速箱為主，使用壽命不是短板。而且起步階段用電，沒有怠速，積碳的速度也要比燃油車慢得多。某測評節目做過秦plus dm-i和豐田卡羅拉的十萬公里長測拆解，秦0故障，卡羅拉1輕微故障，十萬公里後，兩車拆解發動機後，氣缸內都光潔如新。
電動車的三大件，電機、電控、電池，很難損壞。電機沒有磨損，電控只是晶元，使用壽命要比燃油車長得多。就只有電池，衰減是不可避免的，不過至少也質保8年16萬公里，還有不少品牌、車型電池提供終身質保，一。
2樓：瀋陽萬通汽車學校
由於電動汽車的維護成本較低，電動汽車在前三年差簡頃的維護成本只需要77美元（約合人民幣元），而燃油車前咐培三年的平均成本為228美元虛陸（約合人民幣元）。
電動汽車的使用成本高還是傳統汽油汽車的使用成本高
算過這筆賬，結果是電動車使用並不比燃油車低，至少是在現階段。傳統汽車就不說了，電動汽車成本大頭就是電池，其他如電費 保養等遠遠低於傳統汽車。電池在電動汽車購置成本中，可以佔到50 左右。而電池壽命3 5年，需要更換的話，成本就要再增加，哪怕以舊換新，也不是小數目。這期間節省的電費 維護費用能否抵消電...
電動汽車使用中應該注意什麼？電動汽車使用注意事項介紹
鋰電池在寒冷的冬天續航里程有影響。鋰離子電池的工作原理是內部的電解質通過化學反應的變化，在正負極出現電勢差從而產生電流。在低溫環境下電解棗慎質移動得相當慢，從而影響鋰離子在正負極之間的轉移活性，導致電池充放電效能下降。簡單地說，在低溫環境下，並不是鋰電池真的沒電了，而是有電卻不能正常釋放出來。有分析...
雷丁電動汽車和御捷電動汽車哪個更好？為什麼
我是一位維修電動車15年的師傅。以我7年來修理電動汽車的經驗來分析下 1兩個車價位基本相當 2途駿和d80 軸距不在同一級別 御捷途駿軸距2385mm 雷丁d80 2297mm，御捷途駿軸距長於雷丁d80 內部空間要大於雷丁尤其後排空間 雷丁d80後排坐成年人脖子不能伸直 3 御捷用料要好於雷丁 舉...