1樓：帳號已登出
為什麼電動汽車算分散式電源：因其採用天然氣做燃料或以氫氣、太陽能、風能為能源，故可減 少有害物的排放總量，減輕環保的壓力：大量的就近供電減少了大容量遠距離高電壓輸電線的建設，由此不但減少了高壓輸電線的電磁汙染，也減少了高壓輸電線的徵地面積和線路走廊，減少了對線路下樹本的砍伐，有喊中改利於環保。
3)能源利用的多樣性 分散式發電可利用多種能源，如清潔能源(天然氣)、 新能源(氫)和可再生能源(風能和太陽能等)，並同時為使用者提供冷、熱、電等多種能源應用方式，因此是解決能源危機、提高能源利用效率和能源安全問題的一種很好的途徑。 (4)調峰作用 夏季和冬季往往是負荷的高峰時期，此時如採用以天然氣為燃 料的燃氣輪機等冷、熱、電三聯供系統，不但可解決冬夏季的供冷與冬季的供熱需要，同時也提培或供了一部分電力，由此可對電網起到削峰填谷作用。 此外，也部 分解決了天然氣**時的峰谷差過大問題，發揮了天然氣與電力的互補作用。
5)安全性和可靠性 當大電網出現大面積停電事故時，具有特殊設計的分散式發電系統仍能保持正常執行，由此可提高供電的安全性和可靠性。 (6)電力市場問題 分散式發電可以適應電力市場發展的需要、由多家集資辦電，發揮電力建設市場、電力**市場的競爭機制。 (7)投資風險 分散式發電的裝機容量一般較小，建設週期短，因此可避免類似大型發電站建設週期帶來的投資風險。
8)邊遠地區的供電問題 我國許多鄭判邊遠及農村地區遠離大電網，因此難以從大電網向其供電。 採用太陽能光伏發電、風力發電和生物質能發電的獨立發電系 統不失為一種優選的方法。
2樓：我與大家**分享
分散式電源指的是不直接與集中輸電系統相連的35kv及以下電壓等簡激級的電源，主要褲做包括髮電裝置和儲能裝置 。電動汽車是能儲能的，攔純襪所以電動汽車算分散式電源。
3樓：紅旗飄飄然
分散式電源。
因其採用天然氣做燃料或凱蘆以氫氣、太陽能、風盯冊帶能為能源，故可減 少有害物的排放總量，減輕環保的壓力：大量的就近供電減少了大容量遠距離高電壓輸電線的建設，由此不但減少了高壓輸電線的電磁汙染，姿肆也減少了高壓輸電。 僅供參考。
電動汽車入網技術
4樓：福州萬通汽車學校
當我們還在不斷糾結電動車充電問題的時候 ，一些研究者已經把充電融入到某種生態當中巖判鉛，旨在今後，當電動車被廣泛使用時，電網相應的整合能力提粗好公升，能源損耗相應降低。這就是我們要介紹的 v2g，即電動汽車入網技術。
v2g 是什麼。
v2g 是 vehicle-to-grid 的簡稱，簡單的來說，就是將電動車的動力電池，作為電網中的分散式電源，在用電高峰時通過逆變技術向衝漏電網回饋能量，而在用電低谷時電網通過整流，對電動汽車充電，從而實現電網和電動汽車的能量互動。
分散式電源的分類
5樓：傲世
分散式發電(distributed generation ,dg) 裝置根據使用技術的不同，可分為熱電冷聯產發電、內燃機組發電、燃氣輪機發電、小型水力發電、風力發電、太陽能光伏發電、燃料電池等；根據所使用的能源型別，dg可分為化石能源(煤炭、石油、天然氣) 發電與可再生能源(風力、太陽能、潮汐、生物質、小水電等) 發電兩種形式。分散式儲能(dist ributed energy storage ,des) 裝置是指模組化、可快速組裝、接在配電網上的能量儲存與轉換裝置。根據儲能形式的不同，des 可分為電化學儲能(如蓄電池儲能裝置) 、電磁儲能(如超導儲能和超級電容器儲能等) 、機械儲能裝置(如飛輪儲能和壓縮空氣儲能等) ,熱能儲能裝置等。
此外，近年來發展很快的電動汽車亦可在配電網需要時向其送電，因此也是一種des。
電網因為電動汽車的充電改變了什麼？
6樓：小未講汽車
能源供給：電動汽車保有量越來越多，電動汽車耗電量在社會總用電量方面比例有明顯增加，電動汽車無需充電在較為極端情況下會出現極充電峰值，選擇電網建設以及新增裝機容量等方式滿足電網新增符合需求，將非常容易導致電網裝置利用率嚴重下降，給整個電網資源帶來不必要的浪費。
穩定執行：電動汽車充電存在有非常大隨機性特點，電力系統中接入過多電動汽車後，容易增加在電力系統執行和控制等方面的不確定性，進而影響電網的穩定執行。另外，大規模電動車凱差接入電網後再無序充電過程中其負荷峰值可能超過整個電網限度，對電網供需平衡造成嚴重影響，電網電壓穩定性無法得到保證。
電能質量：電動汽車充電裝置屬於一種非線性的電子裝置，將其接入電網，容易導致電網出現諧波汙染，造成電網電能質量的嚴重下降。如果未給予針對性的處理措施，還容易降低功率因數、出現電壓畸變等情況，對電容器以及變壓器裝置的正常執行帶來不利影響。
在大規模電動汽車無需充電過程中，配電網整個質量嚴重下降。
繼電保護：以往的配電網受電端屬於無源輻射型網路，繼電保護操作相對較為簡單。電動汽車的充電規律很大程度上受到車主出行習慣因素影響，衝孫顫電動汽車接入電網充電，容易導致電網負荷準確**受到影響，電網監控以及排程難度有明顯增大。
另外，如果允許電動汽車向配電網放電，那麼電動汽車還將作為移動分散式電源，改變配電網輻射狀供電模式，不再單穿的從變電站向著使用者端流動，很大程度上增大繼電保護設計複雜性，如果未做好各項配合，容易有保護誤動等情況出現散敗，供電可靠性降低。
網路損耗：在負荷高峰時間段，有較大規模電動汽車充電時，所產生的充電負荷非常容易降低電網電壓以及供電緊張，同時導致線路的損耗和變壓器損耗增大。
7樓：帳號已登出
改變了能源供給，電動汽車是需要充電的汽車，可以保護環境，也可以節約資源。
8樓：喵喵休閒娛樂
現在新能源電動汽車的廣泛應用為電網增加了則棚很簡舉多負荷。而國家電網也需要提供更為充足的電力來保障新孫咐則能源汽車的執行。
分散式儲能技術是什麼？
9樓：小阿哥
隨著智慧型電網，可再生能源發電，分散式發電與微電網以及電動汽車的蓬勃發展，大量分散式電源接入配電網。而分散式系統帶來的隨機性和高負荷等問題需要相應的儲存技術提供解決方案，因此，誕生了分散式儲能技術。
該系統主要應用場景包含使用者側，分散式電源側和配電側等三個方面，多以分散式電源，使用者側或者微電網為背景引入，電動汽車也是其中一種重要組成。相較於集中式儲能，分散式儲能減少了集中儲能電站的線路損耗和投資壓力，但也具有分散佈局，可控性差等特點。合理規劃的分散式儲能，不但可以通過「削峰填谷」起到降低配電網容量的作用，還可以彌補分散式的隨機性對電網安全和經濟執行的負面影響。
10樓：銳勁特
隨著智慧型電網，可再生能源發電，分散式發電與微電網以及電動汽車。
的蓬勃發展，大量分散式電源接入配電網。而分散式系統。
帶來的隨機性和高負荷等問題需要相應的儲存技術提供解決方案，因此，誕生了分散式儲能技術，銳勁特儲能貨櫃廠家分析。
智慧型電網和電動汽車的關係
11樓：網友
智慧型電網和電動汽車具有很好的互補性。電網在夜間供過於求，電動汽車就是很好的電網使用者。智慧型體現在電動汽車和電網的"對話"，電動汽車也可以向電網饋電。
該領域具有良好的應用前景。
12樓：網友
現階段來說智慧型電網內容很多 ，需要具體落實的也很多，電動汽車對於當前我國的現狀來看任重而道遠，所以有關於智慧型電網和電動汽車之間的關係的問題目前大部分都處於概念階段或者學術階段。關於您的問題，目前討論的比較多的主要是兩點：
1 有序充電。目前對於電動汽車有序充電尚無權威定義。
2 v2g，即雙向供電。這個日本已經有了實驗室條件下的裝置，這點並不難。但是，在當前的電池成本和壽命前提下，具體實施可行性不高。另外，很多人傾向於討論微網前提下的v2g。
具體的問題還有很多，而且比較複雜，在這裡就不多寫了。
純電動汽車和混合動力汽車分別有幾個電源？其作用是什麼
13樓：石家莊萬通汽車學校
電動汽車有兩個電源，分別是低壓蓄電池和動力電池，低壓蓄電池主要給車上的所有的低壓系統供電以及提供通訊訊號，高壓電池主要給車上所有高壓裝置供電。混合動力汽車分微混，輕混，中混和重混，微混和輕混大多以低壓電存在，而中混和重混都以低壓和高壓做電池存在，在傳統的基礎上加上一套純電動汽車系統。
雷丁電動汽車和御捷電動汽車哪個更好？為什麼
我是一位維修電動車15年的師傅。以我7年來修理電動汽車的經驗來分析下 1兩個車價位基本相當 2途駿和d80 軸距不在同一級別 御捷途駿軸距2385mm 雷丁d80 2297mm，御捷途駿軸距長於雷丁d80 內部空間要大於雷丁尤其後排空間 雷丁d80後排坐成年人脖子不能伸直 3 御捷用料要好於雷丁 舉...
為什麼電動汽車是未來汽車的發展趨勢
但造成今天仍然難有純粹的電動車成為市場主流的原因不外乎以下幾點 一 電池儲能 缺乏高質量的電動機和傳動技術。另外,國內外發展電動汽車,原本的著眼點是在核電基 為了綠化環保 保證空氣質量，給人類提供一個舒適的生活環境 隨著科技的發展，新能源汽車代替傳統能源汽車是大勢所趨。如今，新能源汽車在關鍵技術上還...
新能源電動汽車這麼多好處，為什麼不直接把大貨車改為新能源？
很多人都認為新能源汽車有許多的好處，因為畢竟是電動的，也對於環境的消耗來說是能夠減輕汙染的。而且新能源電動汽車它不僅節省了汽油，更重要的是要對於我們自身的一些情況來說更加的方便，讓我們無論在什麼時候都更加的節儉出行。但是那麼新能源汽車有這麼多的好處，為什麼不能夠直接的把大貨車去變成新能源呢，最主要的...