1樓：溫秋梵暖
從尺寸規模埋搏上來看，4120mm*1640mm的長寬是沒有任何突顯之處，可是高度卻有1700mm，前臉看上去不錯，側面看起來突兀，高度和寬度很不協調，怪不得大家都說它象麵包車，尾部毫無特色，平平的。從發動機和變速箱來看，的發動機最大功率有爛液讓80kw，而最大扭矩卻只有141nm，可見加速性很普通，變速箱是5檔手動，算是比較主流的，但並不先進。安全裝備方面，森雅顯得有些吝嗇，像ba輔助剎車制動系統在驪威的車型上為標準配置，但在森雅卻難覓蹤影；sx4配有6安全氣囊，而森雅只有2個；在與競爭對手較量方面顯然森雅沒有底氣。
在舒適型配置方面，森雅更是沒有亮點，4門電窗、中控門鎖、單碟cd都為標準配置，這恐怕所有這個級別的車都是標配了吧，沒有什麼值得一說，當然這個級別的車要講舒適型是有點奢侈，但也不用這麼省吧，森雅的內飾沒有看出一點真皮的東西，全是塑料廉價品。。。不得飢局不說，森雅真的毫無賣點可尋。。。
森雅的底盤為什麼那麼高？
2樓：森雅仁
這是之前大發考慮到中國的道路情況而特意調校的，高底盤意味著高通過性，所以森雅的通過效能還是不錯的。
森雅的底盤有多高？高點好嗎？
3樓：匿名使用者
離地間隙200mm，底盤高通過性要好一些，抓地和過彎可能要稍遜一些，不過森雅的綜合價效比個人覺得不錯，我也訂車了。
4樓：網友
大概在16釐公尺左右。
高了，通過性好。
5樓：匿名使用者
森雅的底盤離地間隔有200mm
6樓：網友
底盤高點，通過性好點，不容易托盤。
森雅的底盤優勢在**
7樓：網友
森雅有很好的底盤平臺，具體來說，森雅底盤的前懸架採用錐形偏置螺簧，減少減振器內部摩擦，另外森雅通過導向杆系的設定，後懸架具有一定的隨動轉向功能，最後在底盤設定裡有4個防止傷害設計。所以從功能設計的角度，森雅的底盤是很有優勢的。
8樓：少問多得
底盤越高，通過性就好一些，車底不會被刮花。
9樓：探者
底盤的高低好壞主要還是看車輛的用途。如果是越野型別，路況比較差的，肯定是要高底盤好些，如果城市中路面平整，高底盤就沒優勢了。
森雅的車身底盤怎麼樣？
10樓：卜亞鵬愛翟付玲
森雅當然好啦、、原汁原味的日本大發車、、只是換了標。稍微改了一下外觀而已。。骨子裡還是一樣的。。
就像乙個日本人。為了到中國來能讓中國人看不出它是日本人，所以就整容。這樣就會覺得是中國人。
其實還是日本人。
車身蠻高的。不過舒適度當然就高啦。
開森雅不像開轎車給人一種低人一頭的感覺。而且機艙很短。給人很好的視覺。不像破桑塔納，狹小的地方拐彎還得把脖子伸的高高的，因為前面太長啦。。
有一款車和森雅有的一拼，就是哈飛賽馬。。
原汁原味的三菱血統。。懸掛三菱標。。上牌時就可以直接掛三菱標拍照。。
行駛證是哈飛牌轎車。型號 賽馬 拍**直接拍三菱中網的賽馬即可。。因為此車剛來中國是右舵改左舵。
原裝進口的。所以那一批的車就是三菱標。後來很多人為了掛三菱標去車管所改手續，有人的人碼枝好改。
如果給森雅打70分 賽馬能打80
油耗森雅綜合個 賽嗎 7個 開空調各加乙個油。差不多是這樣。
舒適度：一樣。感覺不出來。。當然不能和高檔車比拉。比同級的小轎車好n多了'
維修：森雅維修不是太方便。。賽馬太多了。。
由哈飛車的地方就有這個車修。。兩車基本沒什麼小毛病上市都快10年了。有毛病也吵模扮挑光了。。
我的新賽馬開了18萬公里。.朋友的森雅12萬公里。基公升灶本沒去修理廠。。
定期保養的。
空間都差不多大。。外觀森雅更大些。。不過騰出空間都差不多。。
森雅是toyota大發底盤。。家用很好。。賽馬是藍瑟底盤。夠野。要是裝了4輪驅動和渦輪增壓，我一定當越野車開。。。底盤太牛了。可惜天天在城市裡開，浪費了啊、、
我推薦你買賽馬或森雅。。。相對賽馬個方便佔優勢。特別是售後。。森雅有些配件需訂購。賽馬量大啊。。哈市警車清一色賽馬。。
中國有4款這類車 都是同一時期的：
北斗星（鈴木） wagong=r
賽馬 （原三菱標 現哈飛標） dingo
普力馬（原馬自達標 現海馬標）premacy
森雅 （原大發標 現一氣標） xenia
北斗星至今沒換標。所以每臺車都要一些錢給鈴木的授權。4萬買它太不划算。空間小。而且舒適度太差。。除了省油沒什麼亮點。。
普力馬已經變質了。。當時7坐的普力馬是和奧德賽拼的。。後來有了5坐才變成家用mpv 如今是海馬自己造。。
**高，外觀醜。而且油耗是4車最大的。。沒有一點價效比。。
幾乎傻子才去買。。
北斗星銷量最多，其次是賽馬。。接著普力馬。最後才森雅。
一汽森雅底盤跟什麼車一樣
11樓：網友
一汽是中國首屈一指的專業的底盤製造商，s80前懸獨立架麥弗遜，後懸五連桿，顛簸不平的路面，在五連桿作用下，有效吸收路面震動，老人和小孩乘坐較舒適~~ 一汽森雅是一汽吉林和日本大發合作研製的，日本非常親睞一汽森雅的地盤。
12樓：第三日的思懷
目前在國內沒有此類地盤，該車研發時是和日本大發公司一同研製的，關於日本大發，我知道的就是在日本專業生產微型、小型車，據海報宣傳，森雅用的地盤就是在日本暢銷的此類微型車地盤，而且還是同一些在日本銷售的豐田系列同一系平臺，可以說改地盤還是比較成熟的，和同類產品相比更具有競爭優勢。森雅的弊端不在地盤，而在於發動機忌速問題，表現為發動車子後，發動機轉速錶非常高，低溫下更為明顯。 目前還有乙個反應問題就是森雅前轉向軸承有乙個部位易發生斷裂，不過不管出什麼問題，這些都是國產車得通病，該車大件都沒有問題，這些小問題就是目前**所限制而產生的，如果欲購買此車，最好去當地汽車修理廠多瞭解一下該車的返修率，以及返修多出現部位，還有就是你是否能承擔起這些部件返修成本，畢竟都是這樣的狀況，能過就過，能湊合就湊合一下。
真心而言，該車在此**上很有競爭優勢，是我一直畢竟看好的車，原因還是在於地盤和發動機技術成熟，其餘小部件能忍則忍！！
一汽森雅m80底盤離地高嗎?另外的最大載貨重是多重，如果能和長安之星或五菱之光相比哪個底盤比較高些？
13樓：網友
一汽森雅m80底盤的最小離地間隙200mm，該車不是針對載貨，但是可以載貨可以按6（7-1）人*50kg =350kg計算可以略超一點。長安之星底盤總體比五菱之光底盤高得多。
14樓：網友
一汽森雅m80底盤高適應跑山路，只能少量載貨，如果載貨長安之星或五菱之光比較適應，一汽森雅m80拉人。
森雅的底盤是高點好還是低點好？
15樓：與誒是人
還是高點的好，高點通過效能就會好一些了，這樣對自己車的安全，和出遊都方便多了。
16樓：痞子張一
還是低點好，通過性差點也就算了。
安全才是最重要的！！！
17樓：網友
高又高的好處，低有低的好處，高了通過性好但穩定性差，反之。。。
請問一汽森雅m80底盤離地高嗎?另外的最大載貨重是多重，如果能和長安之星或五菱之光相比哪個底盤比較高些
18樓：小圈圈
一汽森雅m80底盤的最小離地間隙200mm，該車不是針對載貨，但是可以載貨可以按6（7-1）人*50kg =350kg計算可以略超一點。長安之星底盤總體比五菱之光底盤高得多。
一汽森雅底盤跟什麼車一樣
一汽是中國首屈一指的專業的底盤製造商，s前懸獨立架麥弗遜，後懸五連桿，顛簸不平的路面，在五連桿作用下，有效吸收路面震動，老人和小孩乘坐較舒適 一汽森雅是一汽吉林和日本大發合作研製的，日本非常親睞一汽森雅的地盤。目前在國內沒有此類地盤，該車研發時是和日本大發公司一同研製的，關於日本大發，我知道的就是在...
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