1樓：錯誤89387孕焚
目前國內機場，高鐵站，基本都是大跨度鋼網架/桁架，內部儘量做無柱的空間。整個跨度100多公尺。這個尺度，不管內外在視覺比例上就需要考慮了。
大跨度室內空間，高度必然跟寬度深度相匹配，你想象一下平時3，4公尺層高時候對上這上百公尺長，幾萬平平面的的壓抑感。 從另乙個重要的結構來說，大空間結構更多的利用合理的拱形來減小內力。你做個3公尺層高，100公尺長的畫畫受力圖看看？
你印象中的3，4公尺層高的建築，都是混凝土或者鋼結構，屋面荷載大，跨度受限，鋼筋混凝土在大約間隔4公尺就需要設定聯絡梁，所以自然設定在這個層高比較經濟，。而機場高鐵結構形式完全不同，大跨度的鋼結構，屋頂現在普遍採用帶鎖邊的雙層波形鋼板的輕型鋼結構，自重小，所以高度加高對整體造價影響非常小。 室內利用側含友面的採光和通風，考慮一定的照射角度。
沒有相應高度的話，採光顯然是不太能達到這麼大深度的。 消防上，如果層高較低，需要噴淋系統，按公尺乙個噴頭的間距，整個系統會非常龐大。加高空間後，改用消防炮，覆蓋範圍大，只需要在幾個點設定就能控制大範圍面積。
層高加高後，頂部燈光覆蓋範圍也可以更廣，減少燈具數量。其它需要視覺引導，廣播飢老悶，監控爛彎的系統都同理在大空間下更加有利。 外部造型上在符合室內功能的情況下更連續統一，減少了高低錯落造成的結構的麻煩。
同時屋面雨水系統在乙個平面上更加容易簡化解決。所以現在的大跨度高空間就是當前技術下所有專業共同的需求決定的最合理的方式。唯一難一點的還是通風上不太容易控制，分割槽的製冷能通過內部再分隔房間適當解決，而大空間內通風製冷的要求還是很高的。
2樓：春也累成星阿機
雖然因為功能需要設計為高大空間，但機場航站樓的設計高度一般會控制在45公尺以下。因為對於飛機飛行來說，航站樓也屬於障礙物之一，45公尺是對飛機飛行軌跡不造成影響的最大高度。如果因為造型設計航站樓區域性超高，就需要做專門的飛行模擬論證，比如國內的昆明機場車道邊雨棚高度達到70公尺，就需要單獨論證了。
目前國內主流樞紐機場的航站樓高度在30-42公尺之間。關於節能，高大空間確實是不利於節能的。尤其是目前採用的主流空調形式是全空氣系統（要把整個空間內的空氣全部加熱或降溫），考慮到節能的需要，機場設計中越來越努力降低航站樓的總體高度。
但另外一種方式可能更加釜底抽薪，就是採用溫溼度獨立控制的空調系統。國外比較知名的就飢裂是曼谷鍵汪素萬那普機場，國內有鹹爛亮閉陽機場和即將建成的青島膠東機場。<>
3樓：咎碩琳
這個問題說來也很簡單，有乙個主因和幾個次因。主因就是建築學指亂搏最基本的概念之一：建築與人的尺度人是萬物的尺度。
這句話放在其他領域內可能還需要商榷，但是放在建築領域內，簡直可以說是一種絕對正確。首先僅從功能上來說，建築型別是由人的活動方式而定義的。人的活動方式在建築內無外乎兩點，人群的多寡和流動。
我們以乙個高層住宅或者酒店建築為例，人的多寡和流動就呈典型的樹狀分佈。現代建築從微觀上對人體基本尺度做了透徹而深入的研究。但是建築空間尺度還是要取決於人群數陪畢量的多少和人的流動形式。
就住宅建築來說，每個單個住唯祥家的尺度設計遵循著人體需要的基本尺度。而住宅門廳作為人群的聚集地，就明顯地需要更大的平面尺寸，更大的平面尺寸就要有相應的空間高度適應，以滿足舒適性的需要。住宅是一種最基本的建築物型別，他所涉及的**組織模式比較簡單，但是作為交通建築如機場、火車站等，人群的聚集度和**的組織模式就比較多樣了。
首先從多寡而言，機場航站樓的人群密度就明顯分為幾個梯級。以出發而言，首先是容納所有旅客的出發大廳，旅客是均質分佈的；然後是旅客的安檢、聯檢廳，人群密集分佈，但是人群數量減少；其次是旅客的候機區，人群呈單點聚集；然後就是一些附屬的功能用房，就又迴歸正常的單人尺度了。我們可以簡略的描繪一下人群的大小與空間尺度的關係所以我們看到，機場航站樓、火車站、長途汽車站等等一些列交通建築的主要人群集散區都會設計為高大空間。
為什麼火車站、機場的建築，都修建的非常高大呢？
4樓：小阿魚喝一杯
不知道大家在出行的時候注意到沒有，在出行無論是坐火車高鐵，還是乘飛機，等候的地方總是修建得特別高，這一部分主要是為了安頓遊客等候以及安放行李物品的地方。通常，這些建築總是代表著異鄉人對這個城市的初始印象，同樣，乙個城市經濟如何，多少與候機大廳或者是車站的豪華程度掛上鉤，畢竟也代表著城市的一種臉面，如果乙個城市的承載交通的車站都建設的不好，那麼此地的其他設施估計也是堪憂的。
其實車站機場這些建築，修得那麼高大是有原因的。首先，以上所說的建築有乙個特點，就是人特別多，正是因為人多，而且旅客出行的時間總是全天候不間斷的，很多乘客怕趕不上往往提前1或2個小時來等候，若是遇到意外晚點或者停運造成滯留，這麼多的乘客在狹窄密集的場所就會產生更大的不適，所以為了加大視覺的效果，很有必要建的高些。
同時，這也是為了顯眼，很多旅客都非當地人，也是為了讓他們好找到有交通工具。
的地方。同時機場和火車站頂部高的話，同樣很好地解決了內部的採光和人群密集處通風的難題，對於室內供氧和散熱散味都有好處。
其次大空間可以把所有的指示牌都往高處安裝，這樣能夠使乘客們方便看到資訊。同時，你在乘公交的時候如果有小孩子哭鬧，一定覺得超級心煩。而火車站和機場這種地方，說話吵鬧更是普遍現象，大空間的等候地可以稀釋一些人群和車輛飛機等發出的噪音，使整個環境聽起來沒那麼亂。
還有，恐暴事件往往發生在人多的地方，那些歹徒也容易選在這些地方動手。所以除了加強安檢之外，高大空間可以有效緩衝**帶來的傷害，雖說恐怖活動的概率極低，但也不得不謹慎些，安檢也無法確保百分之百安全，一旦發生火災或是**，高大頂部可以使得濃煙向上空快速擴散，有利於救援，同時可以使警察快速鎖定兇徒。
最後，因為建築方面的考量，這種地方必須柱子很少，為了保持穩定性，也要縱深變高。高大的建築可以利用鋼構等用最少的成本造出更大的空間，反正都要修的很大，又不能柱子太多，何不修的高一點呢？想象一下超大的無遮擋空間，但是隻有2公尺高的情景，肯定沒人願意去吧。
5樓：每日話題心說
因為火車站、機場的建築是代表乙個城市的形象和經濟發展，所以才要修建的高大上。
6樓：我名字很霸氣的
因為這些場所都需要更高大的建築來容納大量的**，當初建設場地的時候沒有這麼多土地面積提供給工程方，所以就只能蓋得更高。
7樓：肖艾斯的旅行日誌
因為火車和飛機的體型都很大，需要高大的建築來存放它們，如果太狹窄容易造成事故。
8樓：lifehy生如夏花
高大的建築物能夠讓人一眼就看到，避免發生安全事故，而且多數都是在比較比較顯眼的地方。
為什麼國內的機場和火車站都修的很高？
9樓：網友
國外機場都是航空公司自己建（私人出錢修樓）
10樓：蘇可晴
通常，這些建築總是代表著異鄉人對這個城市的初始印象。
11樓：用不上名字
修高點，可以防水，多好啊。
12樓：網友
可能是防止下大雨積水內澇。
13樓：大家好
這事乙個城市形象，必須高大上的感覺。
14樓：瓜籽仔
修的高安全一些吧，低了會有人上去玩。
15樓：可愛的宋仙女
因為那樣比較安全吧，太低了下雨了咋辦。
16樓：來自狀元樓豁達的張遼
這樣才會有好的視野呀。
為什麼 機場 高鐵 作為 城市發展 重要性
17樓：網友
過去常說要想富，先修路。
交通的便利性在城市發展中尤為重要，舉個最簡單的例子，如果乙個城市交通根本不發達， 那麼即使想發展，基礎設施的建材都運送不過來，何談建設？何談發展？
交通帶來的便利不止是物資上的流通加快了，同時人的流動也能加快，這些對於城市的硬實力和軟實力建設都是很有幫助的，因此現在各個城市都在大力發展機場、高鐵，這些投資可能在前期都看不到多少回報，但是時間是最好的答案，發展肯定會隨著時間起飛的。
中國最牛的機場，可通往國內外105個城市，如今又建新航站樓，在**？
18樓：我是幕後解說家
不管是你短期出差還是長期的旅遊度假，你都可以選擇眾多的出行方式，但是乘坐飛機毫無疑問是最為舒適快捷的一種出行方式了，隨著越來越多的人選擇乘坐飛機出行。然而有這麼一座機場竟然堪稱為我國最牛的機場，它到底有多牛呢？快隨一同瞭解一下吧。
位於我國南部的海南島有爛亂著獨一無二的熱帶海島美景，每年差歷唯都會吸引國內外大量的遊客前去遊玩，去往海南島的途徑只有倆中其一是乘坐汽車或者火車到達港口再乘坐輪船入島，其二就是乘坐飛機直接到達海南島了，但是考慮到時間問題和安全問題，大家還是會偏向乘坐飛機。
從美蘭國際機場可以直接飛往全球105個大大小小的城市。每到旅遊的旺季，機場每天的遊客吞吐量非常大，一小時就會有40多架飛機從這裡飛往各大城市。美蘭國際機場在軟體和硬體設施的提公升上可謂是下足了功夫，不僅建設著豪華舒適的星級酒虛培店，還有便利快捷的交通條件，當地**通過合理規劃，將環島公路與鐵路與機場相連，巧妙的將海陸空交通融合到了一起，大幅的減少了旅客的換乘時間。
然而，美蘭國家機場目前還在擴建中，新建設的航站樓和室內立體停車場馬上就會投入使用了。
值得我們稱讚的是，在美蘭國際機場的候機大廳會有許多漂亮小姐姐耐心地為旅客提供優質的服務，此外還有許多智慧機器人快速地為旅客解決棘手問題哦！更令人驚奇的是，美蘭國際機場內部的購物區新開了許多免稅店哦，旅客朋友們不出國門，在海口就可以買到來自全球各地地熱銷產品了，當你來海南島旅遊的時候不妨選擇乘坐飛機，相信美蘭國際機場會為你提供最貼心的服務。
19樓：浪裡八哥
在中國海南飢豎敏省海口市，這座機場名為美蘭機場，是我國運營線路最多的機場，最纖氏繁忙的爛枝時候可以每隔一小時就有40架次的飛機飛往世界各地區，可謂壯觀，
20樓：紅色紙飛機
在我國的海南省，這個機場叫做美蘭國際機場，是一座非常大的機場，可以通航105個城市。
21樓：嗡嗡地小蜜蜂
在海口巧握，就是美蘭國際機場，這裡的**量是非常大的，旺季的時啟野候，每小悄寬喊時就有差不多40架飛機從這裡飛走。
機場大廳為什麼要建這麼大？
22樓：靈活又深摯灬活寶
<>相信許多小夥伴平時在機場候機廳等待上機時，總能看見候機廳內有十幾公尺層樓高，而且給人一種高大上的感覺，非常舒適。但是一些小夥伴就有疑問了，為什麼一般人的身高在1公尺7左右，而候機樓卻建得這麼高，這不是在浪費空間嗎？
首先機場候機廳作為**量大的地方，旅客經常會提早1個小時來機場候機，再加上飛機晚點也是家常便飯，這樣旅客們需要經常看飛機的即時動態訊息。如果採光不足造成視覺空間狹小的話，就容易引起眼部不適。其次是因為只有把空間做大，才能把指示牌路標等放在高處，讓旅客能清晰看見，再加上空間大能減少噪音，在**量大的時候，雜訊會很大，而空間大的話能有效降低聲音的反射，使候機廳不想菜市場一樣嘈雜。
另外就是供氧和散熱的問題，在**量大的時候，人散發的熱量會因密集而集中起來，氧氣也會變得不夠用，這時如果空間小的話，就會影響散熱和不能保證足夠的空氣可供呼吸，把空間做大就能解決這些問題了。
知道為什麼機場大廳要建的十幾公尺高了吧。
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你好復 一個是在市區，普通的火制車。一個是在郊bai區的，是動車和du高鐵，兩個地方都是有機 zhi場大巴的，我建議 dao你到南昌站下，因為火車站附近還有汽車站的，很高興能利用自己知道的幫助你，如果覺得有用的話，希望能採納一下，謝謝！南昌站跟南昌西站有什麼區別？南昌站是市區老火車站，主要是k和z開...