1樓：匿名使用者
四輪定位是以槐運扮車輛的四輪引數為依據，通過調整以確保車輛良好的行駛效能並具備一定的可靠性。轎車的轉向車輪、轉向節和前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這種具有一定相對位置的安裝叫做轉向車輪定位，也稱前輪定位。前輪定位包括主銷後傾(角)、主銷內傾(角)、前輪外傾(角)和前輪前束四個內容。
這是對兩個轉向前輪而言，對兩個後輪來說也同樣存在與後軸之間安裝的相對位置，稱後輪悄清定位。後輪定位包括車輪外傾(角)和逐個後輪前束。這樣前輪定位和後輪定位總起來說叫四輪定位。
一、四輪定位的作用。
前輪定位包括主銷後傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束四個內容。後輪定位包括車輪外傾角和逐個後輪前束。這樣前輪定位和後輪定位總起來說叫車輪定位，也就是常說的四輪定位。
車輪定位的作用是使汽車保持穩定的直線行駛和轉向輕便，並減少汽車在行駛中輪胎和轉鉛灶向機件的磨損。
二、什麼情況下要做四輪定位？
1、車輛的行駛效能受到了影響（駕駛者感受最為直接的是跑偏，打方向不自動回輪也算乙個）。
2、因事故造成底盤及懸架的損傷。
3、輪胎出現磨損異常(但也要考慮到是否是因胎壓不正常才導致了異常磨損，一般情況下，胎壓過高會加劇胎面**的磨損，而胎壓過低會加劇胎面兩側的磨損；如果一側出現偏磨，則有可能是外傾角出現偏差。）
4、車橋以及懸架的零件被拆下過。
三、四輪定位要調整的資料：
1、主銷後傾：作用：直線穩定性，轉向回正。
2、主銷內傾：作用：穩定性，轉向回正。
3、車輪外傾（負外傾）：作用：增大輪胎接觸面，抵消不良影響。
4、前束（前展）：作用：抵消車輪外傾（內傾）造成的不利影響。
2樓：匿名使用者
你好，進氣門間隙小。
四缸汽車氣門間隙怎麼調
3樓：上海萬通職業學校
有三種氣門調節方式。
第一種是通過標準墊片在裝配時通過測量氣門間隙值用標準墊片墊在氣門頂杆上補償間隙，但是磨損後還得墊新的墊片。
第二種是採用液壓頂杆，其間隙是通過液壓頂杆自動調節間隙，液壓頂杆不壞的話是不需要調節的。
最後還有一種是老式的汽油機，在氣門完全封閉狀態下調節搖臂上的螺桿補償間隙。
調節氣門順序。先把動機搞到第一缸工作，調第四缸進、排，第三缸進、第二缸排！然後在把動機拿宴搞到第四缸工作，調第一缸進、排，第二缸進、第三缸排！切記間隙要大至一樣。
順序是的1-3-4-2
一、把1缸轉到壓縮上止點調1缸的近排氣門。
二、按發動機工作方向轉動曲軸180度，把3缸轉到壓縮上止點調3缸的近排氣門。
三、再次轉180度，把4缸轉到壓縮上止點調4缸近排上止點。
四、依此調2缸。
調一缸氣門看四缸的進氣門還是排氣門
4樓：
摘要。您好，您彆著急，您的問題我可以，但是等一會兒，我需要文字2分鐘左右。
您好，您彆著急，您的問題我可以，但是等一會兒，我需要文字2分鐘左右。
您好，我是您的專屬技師，用心，細心，專心為您解答愛車問題，為您找到相對應的問題的解決方案及解決方法！調一缸的氣門，要看一缸的進排氣門。不用看四缸譽改。
1.凸輪軸凸輪都沒有頂到一缸氣純彎門搖臂的時候調整氣門間隙。2.
謝謝。不客氣。
單缸三氣門,進氣門小,排氣門大
5樓：
摘要。親親，您好哦，很高興有機會能為您解答問題。<>
單缸三氣門，進氣門小，排氣門大是根據充氣量與排氣量決定的。從理論上講充氣量和排氣量是相等的，排氣門的開閉時間和進氣門的開閉時間也是相等的。但實際上不是這樣，因為節氣閥指揮著轉速，閥門開閉有大有小。
當氣體流過進氣管道和進氣閥時要受到阻力，為了克服這些阻力並使混合氣能以一定速度流動，必須浪耗掉一部分壓力，於是缸內的氣壓總是低於大氣壓力。氣體密度是隨著壓力而變的，壓力低密度也就減小，實際吸入混合氣的重量就減少了。要解決和減少氣流阻力的影響就得把進氣閥處氣流通路的截面積加大，即把氣閥面積加大。
單缸三氣門，進氣門小，排氣門大。
親親，您好哦，很高興有機會能為您解答問題。<>
單缸三氣門，進氣門小，排氣門團遲大是根據充氣量與排氣量決定的。從理論上講充氣量和排氣量是相等的，排氣門的開閉時間和進氣門的開閉時間也是相等的。但實際上不是這樣，因為節氣閥指揮塌豎李著轉速，閥門開閉有大有小。
當氣體流過進氣管道和進氣閥時要受到阻力，為了克服這些阻力並使混合氣能以一定速度流動，必須浪耗掉一部分壓力，於是缸內的氣壓總是低於大氣壓力。氣體密度是隨著壓力而變的，壓力低密度也就減小，實纖爛際吸入混合氣的重量就減少了。要解決和減少氣流阻力的影響就得把進氣閥處氣流通路的截面積加大，即把氣閥面積加大。
親，您好。<>
進入氣缸的混合氣是在活塞灶清從上止點移到下止點時活塞行程容積形成真空時進入，這當然是活塞在先，氣流在後，活塞行程的速度比氣流流動的速度要快。當然進入氣缸的新鮮混合氣多一些自然是好，但氣流的速度跟不上活塞行動的速度，這就要給進氣創造條件，將進氣信辯喚門加大到適應充氣量的需要。進氣門之大是在可靠的範圍內適應發動機充氣量通過的需要，排氣門小是在不影滑凱響排氣量的情況下儘量縮小。
另外排氣的通道比進氣的通道條件優越，故此進排氣門相比就顯得進氣門比排氣門大得多。
6缸的氣門間隙怎麼調
6樓：上海萬通職業學校
氣門間隙的檢查和調整，應在氣門完全關閉，而且氣門挺柱落在最低位置時進行。通常在氣缸壓縮行程終了，同時調整進、排氣門。對六缸發動機，有兩種調整方法：
逐缸調整法逐缸調整就是乙個缸乙個缸的調整。根據氣缸點火次序，逐缸對在壓縮行程終了，活塞到達上止點時，調整這一氣缸的進、排氣門。這種逐缸調整，質量***。調整方法是：
旋鬆鎖止螺母，用厚度符合規定間隙的塞尺，插人氣門杆尾端與搖臂之間（頂置式氣門亮碰清），來回拉動塞尺，旋轉調整螺釘（母），以感到有輕微阻力間隙合適為止。
氣門間隙經調整合適後，將鎖止螺母可靠地緊固。
進行復查，如間隙有變化，尚須重新調整。
兩次調整法根據發動機的工作迴圈、點火次序、曲軸配角和氣門實際開閉角度的推算，在第1缸或第6缸壓縮終了時，除調1（或6）缸的兩個氣門外，還可調整其他缸的某乙個氣門。這樣，一臺六缸發動機的氣門，只需搖轉兩次曲軸，就可全部調整完畢，比逐缸調整要簡便省事。
搖轉曲軸，使飛輪上的正時記號---i--j---對準飛輪殼檢查孔上的刻線。
此時若第6缸的兩隻氣門同時處於微開狀態，則第1缸是在壓縮行程終了，可檢查調整第1,2,3,5,7,9各氣門的間隙。
上述六隻氣門調整完畢後，將曲軸再搖轉一圈，使飛輪上的記號再次與飛輪殼檢查孔的刻線對準，此時則為第6缸處於壓縮行程終了，可檢查調整第4,6,8,10,11,12各氣門間隙。
四缸汽車氣門間隙怎麼調
7樓：鬱雨安邛展
首先你要清楚你的愛車發動機配氣系統是機械式的還是液壓自調的，如果是機械式的那你就把進氣調整的20絲排氣調整的25絲左右就行了。
這是調整方法：搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正(如eq6100型發動機)，這時可調、和氣門(指發動機氣門由前向後排列順序)；然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調「加兩隻」(即)氣門，這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門杆端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。
如果是液壓自調的那就更換新的墊片然後換機油。
8樓：孫芳堤
那491qe發動機氣門是那種。
9樓：匿名使用者
調氣門必須知道點火順序，比如4缸的1-3-4-2，先把1缸轉到壓縮上止點調1缸的近排氣門，然後按發動機工作方向轉動曲軸180度，把3缸轉到壓縮上止點調3缸的近排氣門，再次轉180度，把4缸轉到壓縮上止點調4缸近排上止點，依此調2缸，6缸的每次轉120度另外還可以用「雙，排，不，進」法。如4缸：1-3-4-2
第一次1缸壓縮上止點 雙 排 不 進。
第二次4缸壓縮上止點 不 進 雙 排。
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