1樓：夏理
隨著社會的不斷發展，我們的生活水平越來越高。在過去，交通不是很發達，出門一次需要耗費大量的時間；但是現在，因為改革開放，大家的收入呈穩定上公升的趨勢，生活幸福指數急劇提高，出行方式也變得多樣化，比如公交、地鐵等，連汽車也走進了千家萬戶。相信對車有一定了解的朋友都知道，汽車的核心部件是發動機，發動機採用的技術也不相同，像大家熟悉的缸內直噴，動力輸出就比較好，但是卻很少被採用，是什麼原因導致的呢？
首先，缸內直噴，顧名思義就是直接在汽缸內進行燃油噴射，噴油嘴的位置會發生變化，需要注意的是直噴發動機所燃燒的空氣都是純淨的空氣，並不是大家所想的油氣混合。它的原理就是蠢衫發動機根據進氣門所開啟的時間來判定進入燃燒空氣量，也正是因為這一點，跡磨汽車在處於低負荷情況時，噴油嘴只噴出最低限度的油量，在燃燒的時候空氣隔絕了熱，減少了熱量的傳遞，在一定程度上提公升了發動機的熱效率。<>
其次，雖有缸內直噴有它的優點，但是它的缺點也有很多。現在我國汽車執行國六的標準，對汽車尾氣排放有更高的要求。在低負荷狀態時，缸內直噴會產生較多的氮氧化物，這對三元催化器有較高的要求，無形之中增加了用車成本，這是很多廠商不願意看到的；另外，缸內直噴技術對硬體設施的要求也很高，連活塞、燃燒室的形狀也需要特別設計，這無形之中增帶州腔大了後期保養費用，更重要的是缸內直噴對燃油也有較高的要求。
最後，缸內直噴使用時間越長，發動機會有嚴重的積碳現象，我想這是直噴很少被採用的主要原因。當然了，每種技術都有它的優缺點，大家在選擇車的時候，一定要慎重考慮。
2樓：happy薛醜醜
因為對汽車尾氣排放有很高的要求，會產生很多的氮氧化物，增加了用車的成本。
3樓：番茄味雞腿堡
成本的問題，並不是所有的汽車都是合燃渣適的前段則，使用缸內直噴同時也會出現許多新的問題，並且這慧棚些問題沒有很好的解決辦法。
汽車發動機，缸內直噴好還是混合噴射好
4樓：網友
多點電噴和缸內直噴哪個好？混合噴射才更好。
缸內直噴發動機的優點與缺點
5樓：阿杰9號
分層燃燒時可以控制噴油嘴，在活塞壓縮行程達到最高點；火花塞點火前的瞬間才開始噴油。而且在燃燒時空氣層隔絕了熱，減少了熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量損失提公升了發動機熱效率。
缺點：需要配備高壓噴油嘴，以提高油氣的霧化程度與混合效率；缸內直噴系統的發動機除了在材質上更加講究，而且為了分層燃燒時控制氣體的流向，就連活塞、燃燒室形狀也都需要特別設計；最最重要的一點，缸內直噴需要穩定品質的高標號燃油。
詳細解釋：總的來說，缸內直噴技術擁有的自主噴油控制能力，能夠使發動機在各種工作狀況之下都擁有最高效的燃油利用率。馬力提公升大概都能在10%左右，而且油耗相差不大。作為消費者和廠商，這種先進的技術真的想不到有拒絕的理由。
另外，至於發展得相當成熟的各種控制氣門正時和氣門公升程技術，例如：vvt-i、i-vtec、mivec等，或者是渦輪增壓以及機械增壓技術等，歸根到底的目的都是為了能夠更高效地控制空氣進入氣缸的效率。但能改善最後燃燒步驟的缸內直噴技術還是在逐步推廣過程中，不過就像當年電噴發動機取代化油器一樣，缸內直噴技術肯定會逐漸地被各大廠商所採用。
6樓：非凡**
缸內直噴，和自然吸氣，是兩個不同的概念，並不矛盾，很多發動機就是自然吸氣的缸內直噴發動機。
7樓：滷蛋和車
缸內直噴技術有什麼技術壁壘，會給我們的發動機帶來什麼損傷？我們該如何保養我們的發動機？
8樓：匿名使用者
說直接點就是以低排量獲得高的燃油率，以提高發動機動力，降低油耗！比如目前大眾最新技術 等 就拿內噴增壓發動機來說，它以排降的油耗可以獲得一般老款發動機的動力！不過維護費用稍為高點。
9樓：匿名使用者
優點：省油，不會浪費，動力強缺點：維修費用高。
10樓：匿名使用者
優點在燃油，缺點在工藝。
發動機是缸內直噴還是混合噴射
11樓：朋哥永不認輸
動力方面沒啥影響，直噴的優勢本來就是省油，但是容易積炭，多了乙個電噴會有所改善，特別是在低速或者怠速的時候。混合噴射是指直噴加進氣歧管噴射。缸內直噴容易積碳，而進氣歧管可以在低轉速情況下工作，此時直噴不工作。
減少缸內積碳也可以降低油耗。
具體分析如下：
1、缸內直噴是燃料分層噴射技術代表著傳統汽油引擎的乙個發展方向。傳統的汽油發動機是噴油嘴將汽油噴入進氣歧管。但由於噴油嘴離燃燒室有一定的距離，汽油同空氣的混合情況受進氣氣流和氣門開關的影響較大，並且微小的油顆粒會吸附在管道壁上，所以希望噴油嘴能夠直接將燃油噴入汽缸。
2、缸內直噴就是大眾集團開發的用來改善傳統汽油發動機供油方式的不足而研製的，通過電腦控制噴射器將燃料在最恰當的時間直接注入燃燒室，其控制的精確度接近毫秒，其關鍵是考慮噴射器的安裝，必須在汽缸上部留給其一定的空間。
3、由於汽缸頂部已經佈置了火花塞和多個氣門，已經相當緊湊，所以將其佈置在靠近進氣門側。由於噴射器的加入導致了對設計和製造的要求都相當的高，如果佈置不合理、製造精度達不到要求導致剛度不足甚至漏氣只能得不償失。
4、此外，缸內直噴技術採用了兩種不同的注油模式，即分層注油和均勻注油模式。發動機低速或中速運轉時採用分層注油模式。此時節氣門為半開狀態，空氣由進氣管進入汽缸撞在活塞頂部，由於活塞頂部製作成特殊的形狀從而在火花塞附近形成期望中的渦流。
當壓縮過程接近尾聲時，少量的燃油由噴射器噴出，形成可燃氣體。
5、這種分層注油方式可充分提高發動機的經濟性，因為在轉速較低、負荷較小時除了火花塞周圍需要形成濃度較高的油氣混合物外，燃燒室的其它地方只需空氣含量較高的混合氣即可，而缸內直噴使其與理想狀態非常接近。當節氣門完全開啟，發動機高速運轉時，大量空氣高速進入汽缸形成較強渦流並與汽油均勻混合。
6、從而促進燃油充分燃燒，提高發動機的動力輸出。電腦不斷的根據發動機的工作狀況改變注油模式，始終保持最適宜的供油方式。燃油的充分利用不僅提高了燃油的利用效率和發動機的輸出而且改善了排放效能。
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