1樓：m老大
我覺得現在地鐵是乙個發達城市的標誌所以才搶著修建。
2樓：永不擱淺的鯨
對城市發展有好處。如果不是叫停了一大批地鐵建設專案，如今恐怕三線城市已經普遍有地鐵了。
3樓：崛起的男神
事實上，目前地鐵對於一些地方來說不僅僅是一種交通工具，更直接與地方的民生，gdp還有形象有很大的關係。
4樓：he**en羅徹斯特
我認為現在地鐵就是乙個大城市身份的象徵所以才搶著修建。
5樓：網友
只要你有能夠打動銀行的專案，能讓銀行看到還本付息的前景，銀行就會貸款給你。
6樓：皇家看巨蟹
**和大公司在很多時候是很像的。乙個企業如果有十萬元，就做十萬元的生意，那麼永遠都做不大。
7樓：天蠍
對於乙個城市來說，公共運輸幾乎是一切的基礎之一。經濟、文化、商業等領域的發展依賴於公共運輸的發展。
城市裡有太多的人要上下班，要出門購物、維持家庭生計，也有太多的人需要拜訪親戚朋友來維持人與人之間的和諧關係。如果這些問題得不到妥善解決，任何經濟和文化發展都將成為空話。所以公共運輸太重要了。
地鐵沿線產業的繁榮也會影響周邊相關經濟產業帶的發展。城市交通環境的大力改善將促進城市品牌的提公升和經濟的繁榮。國家在審批地鐵的過程中要求比較嚴格。
許多人口不到200萬的城市不允許修建地鐵。地鐵投資是乙個關鍵問題。地鐵計劃完成後，必須能夠真正帶動城市的經濟發展，緩解城市的交通流量。
城市規模太小則無法承擔如此大的投資專案。
雖然地鐵是件好事，但初始投資確實很大。並非所有城市都適合地鐵建設。從目前的實際情況來看，中國已經建成和正在建設的城市中有一小部分實際上太先進了。
一些城市人口不足，一些城市經濟水平相對落後，難以滿足地鐵建設的資金需求。隨後的運營成本太大，會拖累財政。事實上，在國外，只有少數大城市才有完善的地鐵系統。
中國有太多的城市在修建地鐵。事實上，把總數控制在30到40之間是合理的。當前門檻仍然很低。將現行標準從地級市轉變為地級市的主城區更為合理。
8樓：愛看**的昕
城市發展，人們效率是非常重要的，沒有乙個良好的交通環境，城市的發展故不能太快，所以乙個大城市，對於交通發展是很重視的。乙個大城市的軌道交通若是癱瘓，那麼損失的經濟將按秒計算。
9樓：笙笙橙
目前地鐵對於一些地方來說不僅僅是一種交通工具，更是便民的。
10樓：網友
對一座城市來說，公共運輸幾乎是一切的基礎之一，經濟、文化、商貿等領域的發展，都依賴於公共運輸的發展狀況——這個道理很簡單， 全市有那麼多人要上下班、要出門購物維持家庭生計、還有那麼多人需要走親訪友保持人與人之間的和諧關係，這些不解決好，什麼經濟發展、文化發展，都將成為一句空話。公共運輸太重要了。
地鐵沿線的產業的繁榮也會影響周邊的相關的經濟產業帶的發展。乙個城市的交通環境的大力改善，會促進這個城市的品牌的提公升和經濟的繁榮。國家在地鐵批件這個過程當中的要求是比較嚴格的好多城市人口規模不夠200萬的是不允許建設地鐵。
地鐵投資大關鍵的問題，地鐵圖紙建成以後呢，要真正的能夠承載這個城市的經濟發展和緩解這個城市的交通的流量。城市規模小，承載不了這麼大的乙個投資專案。
地鐵雖然是個好東西，但前期投入確實很大。不是所有的城市都適合修造地鐵。就目前的實際情況來看，中國已經修建和正在修建的城市當中，其實有一小部分過於超前。
有些城市城區人口不足，有些城市經濟水平相對落後，難以滿足地鐵修造的資金需求，後續的運。
營成本過大拖累財政。其實在國外，也是隻有少量大城市才有完善的地鐵系統。
中國目前修建地鐵的城市太多了。其實總量控制在30~40之間比較合理。目前的門檻還是偏低了。應該把現在的標準從地級市轉化為地級市主城區，才更為合理。
11樓：雜思記
地鐵造價極高，大部分城市無法回本，但依舊堅持修建地鐵的原因就是這是城市公共基礎建設，能夠造福人民，加快城市的進步和發展，同樣也是乙個城市發展程度的體現。這就是大多數城市花**修建地鐵的原因。地鐵作為重要的出行方式，能夠提高城市居民的生活出行效率，從而帶動城市的發展。
如果單單只是從地鐵造價高、不能回本這兩方面來看，就是狹隘的說法了。雖然說地鐵造價高，並且還需要日常的維護，但利民惠民的作用是現實存在的，地鐵為人們提高了效率，人們的會從工作方面作出更大的貢獻，這也是能夠讓地鐵「回本」的一種方式。
並且地鐵工程浩大，在建設初期就需要非常多的人力、物力，在後期的運營階段更是如此，這都能夠讓城市增加更多的就業機會，從而帶動勞動力的發展。地鐵回本不能單單從運營票價這乙個方面去看，而是要從地鐵為我們帶來的更多資源效益去看，利大於弊，這就是城市水平較高的地方選擇修建地鐵的原因之一。
不僅如此，公交公司也常年處於入不敷出的階段，但依舊要堅持運營。國家會對公共基礎建設的單位給予一定的補貼，因為這是一項重要的便民舉措，試想一下，如果城市沒有了公共運輸，那這個城市就會陷入癱瘓。居民生活的成本會大大增加，人們努力奮鬥的積極性也會減少。
這對於社會發展是極為不利的，國家通過巨集觀的調控能夠進行「補短板」，從而維持整個社會的正常運轉。
12樓：網友
因為沿線賣地收入比地鐵建設投入多得多。
13樓：笙笙橙
這是城市建設造福公民的，不是所有的東西都要來用利益衡量的。
14樓：5111殺豬的
嗯**結算一公里7億。實際花了多少呢？呵呵搞工程不搞錢哄鬼。
15樓：網友
花了錢自然會有油水，這麼大的工程，隨便撈一點就是上千萬。
16樓：麥克公尺蘭准將
你以為地鐵依靠地鐵票回本，太年輕了，沿線商戶開發商都得給錢不然繞道而行。
17樓：網友
可能對於各個城市的地鐵公司來說確實虧錢，但是對於城市來說就是賺了，地鐵周邊的地價、房價大漲！
18樓：盛大惡心
金橋銀路銅房產，這無疑是鑽石級的好專案。
19樓：網友
地鐵所到之處，本來不值錢的地皮，馬上就身價大漲，**會做虧本的買賣？
20樓：網友
沒乙個不回本的，想想房地產，一說建地鐵一夜就反倍。還有那些門店都長稅。
21樓：lm帥鍋
地鐵口的租金大漲，居民出行便利省錢，關鍵是提供一部分的工作崗位加提公升人民幸福指數。
22樓：網友
因為有了地鐵，不光城市檔次提公升，知名度提高，而且地鐵周邊的地皮好賣大價錢，當然房價也貴，現在地方**財政收入最大的一項還是買地皮。建地鐵雖然當地**出錢，但是****也是出部分錢的，是個傻子都會算賬，
23樓：手機使用者
賺錢啊！不出工程**能賺啊！再者這建好了還能增加子女就業，利國利民的好事不掙是傻子！
24樓：如來神掌
因為地鐵是乙個很好用的交通工具。
25樓：網友
因為這是必不可少的一種交通工具。
26樓：網友
沒地鐵的城市現在都叫農村。。。都是為了面子。當時主要還是油水大呀
地鐵一公里國內造價大約是多少？高鐵呢
高鐵國內造價一般1 1.5億元 公里 包含路 站和車 國外一般3億元 公里,按我國中長期鐵路客運專線網規劃到2012年建成1.3萬公里的.四大板塊受益 根據鐵道部的有關資料測算,在高速鐵路總造價結構中,鐵路固定設施投資 包括軌道採購與鋪設,橋樑 隧道 車站的建設,地鐵一公里多少錢？地鐵 軌道交通 造...
平均油耗7毛7是多少錢一公里，百公里油耗7 0是多少錢一公里
7.2的平均油耗是按百公里計算的，每百公里油耗7.2l，那1公里耗油0.072升，乘以汽油單價就是每公里的費用。如果當前油價是6元一公升，那麼每公里就是6 0.072 0.432元，要是當前油價是7元一公升，那麼每公里就是0.504元。權威的油耗計算方法 在專門的實驗車場的專門跑道上，在規定的溼度 ...
一公里要走多少步，一公里大概多少步
生態學上常規的 bai做法是du，一般一個人每 zhi50米走65步，1公里大約是 1000 65 50 1300步。步幅dao和身內高的公式 人的赤腳長約是身容高的1 7 單步長在166cm以上的一般為高個 身高 單步長 1 3足跡長 單步長在14 8cm 166cm以上的一般為中個 身高 單步長...