1樓：匿名使用者
地鐵的鐵軌的確有電，但是電不死人。鐵軌上渣姿的電壓雖然高達幾十萬幅，可是電流非常小。真伍梁悄正腔渣能電死人的是地鐵的三軌。
三軌通常是在站臺的下面，那才是地鐵真正的供電軌 ,所以不要亂跑。萬一出現漏電那就不好說了！！！
2樓：匿名使用者
地鐵的鐵軌的確有電，但是電不死人。鐵軌上的電流非常小。
3樓：匿名使用者
地鐵靠什麼供電？ 列車受電普遍採用兩種方式。
1、接觸網供電；電壓1500v，電網就在列車上方。
此法安全係數高，但技術含量大，鋪設難度大，費用高昂。
廣州、上海等城市的地鐵線路前納談用此法。
2、慧碰第三軌供電，供電不是列車軌道，而是與軌道平行的第三軌，通常是用較輕的工型鋼。但也有例外（北京地鐵採用60公斤/公尺的標準工型鋼）。電壓750v。
此法不太安全，但**低廉，技術含量低，易於鋪設。
另外，英國倫敦採用四軌供電，即在鐵道**在鋪設一條零線軌，是三軌的變種。
建造較早的地鐵基本上都是三軌供電。例如：北京、天津、莫斯科、平壤、倫敦、基輔、東京（部分）、大阪（部分）等等軌道有電嗎？ 帶電的，但不是高壓電，大可放心。
它只是軌道電路，用來追蹤車輛的位置及行駛情況，從而報告給各個站段。
地鐵的行駛自動化程度很高，基本上不用茄大人來控制的，一班車與一班車的距離和開行時間，大都是靠這鐵軌上的軌道電路來報告給車站，通過計算機實現它的自動化行駛。
地鐵是如何供電的?
4樓：小小魚魚愛旅遊
地鐵是通過架空電纜的方式供電的。
架空接觸網。
又稱接觸網供電）**電力，是電氣化鐵路常用的兩種供電網路方式之一，也是無軌電車唯次乙個的供電方式。在鐵路和城市軌道交通系統。
中，架空接觸網只有導線的乙個電極，電力機車通過受電弓。
取電，再通過金屬輪軌迴流到電網中。
在無軌電車等使用膠輪的系統中，架空接觸網有一正一。
負兩根互相平行的接觸導線（簡稱觸線），通過兩個集電杆取電並形成通路。
架空接觸網的懸掛型別大致為三種：簡單懸掛，鏈式懸掛，剛性懸掛。其中簡單懸掛和鏈式懸掛都是彈性懸掛。相應的架空接觸網也根據懸掛型別分別稱為彈性接觸網和剛性接觸網。
地鐵的安全設施：
地鐵因列車在隧道內高速移動，可能產生隧道及車輛內的壓力劇烈改變，而造成旅客不舒適的感覺，或者影響裝置的使用壽命，其壓力改變的現象詳見活塞效應。地鐵因列車高速移動產生的壓力波若傳抵隧道出口，將產生隧道口微壓波噪音，干擾附近住民的安寧。
為保護乘客安全自動控制。
的地鐵站臺防護門。地鐵站臺安全防護門，沿站臺內鐵軌乘客一側設定，包括隔離護欄、滑動門以及驅動裝置。防護門沿地鐵站臺邊緣設定，將列車與地鐵站臺候車廳隔離。
以上內容參考 百科—地鐵。
地鐵軌道有電嗎
5樓：媳婦比老婆好聽
地鐵軌道有電。軌道供電，是鐵路電氣化的方法之一，常用於大鏈滲裂眾運輸系統。第三軌在原有兩軌路線側邊新增軌道帶電，車輛則利用集電靴獲得電力。
電流經車輪和執行軌道回到發電廠。第四軌供電除了原有車輪支撐導引用軌道外喊派，另外增設兩條軌道各**直流電正負兩極，或者**三相交流電，但不如第三軌式經濟，故不常見。
擴充套件資料：世界上最早的地鐵出現在英國。19世紀中葉，英國倫敦比以前任何城市發展得都要快。
在這龐大帝國的中心，當數以千計的新房屋、商店、辦公樓和棚閉工廠為日益膨脹的勞動大軍而建造起來時，它幾乎要**了。這些人需要有比狹窄的街道所能提供的更好的運輸工具。1843年英國人皮爾遜為倫敦市設計了世界上最早的城市地鐵系統，由於種種原因，10年後，英國議會才批准在法林頓和主教路之間修一條長不足6公里的地鐵。
經過近十年的建設，地鐵初具規模。1863年1月，大都會地區鐵路正式開始營業。這也是全世界的第一條地鐵。
地鐵怎麼供電的？
6樓：閒閒談娛樂
用電。
地鐵是用電不是用油的，地鐵一般使用10到35千伏的交流電，主要通過牽引變電所變壓整流後，然後供給車輛的是750伏或者1500伏的直流電。
如果是燃油的，地鐵處於封閉狀態，克服尾氣汙染瞎叢很困難。 19世紀地鐵誕生的最初幾年倫敦等一些地下軌道交通系統發展較早的城市用過蒸汽機車牽引地鐵，但是現在都是電力動車組，沒有內燃機動力的地鐵車組。
城市電網引入電源到地鐵車輛主要有以下兩種：
1、地上取電：「第3條軌道」供電。「第三軌」供電，其實就是從地上取電。那麼這條軌道是接觸軌，那麼承載地鐵列車兩條軌道之外的第3條軌道。「第三軌」專門供電。
車輛通過集電裝置與行神神接觸軌接觸取電，接觸軌外設有防護罩保障安全。根據接觸面的位置不同，可分為上部授流、下部授流和側部授流接觸軌~目前，接觸軌供電多采用750伏電壓，也有部分採用1500伏電壓。
2、空中供電：架空接觸網供電。架空接觸網供電，比喻地說，是從空中獲取電力。這與高速鐵路非檔虧常相似。
地鐵的鐵軌為什麼會帶電
7樓：謝謝
地上取電：「第3條軌道」供電。
第三軌」供電，形象地說，就是從地上取電。這條軌道是接觸軌，是承載地鐵列車兩條軌道之外的第3條軌道。
第三軌」專門供電。車輛通過集電裝置與接觸軌接觸取電，接觸軌外設有防護罩保障安全。根據接觸面的位置不同，可分為上部授流、下部授流和側部授流接觸軌~目前，接觸軌供電多采用750伏電壓，也有部分採用1500伏電壓（在我國，首個採用1500伏直流接觸軌供電的地鐵是廣州地鐵4號線）。
8樓：一零啞劇
地鐵車輛供電常見有兩種方式，接觸軌、接觸網。正常情況下，鐵軌是不帶電的。
1、接觸軌帶電，誤認為鐵軌帶電，接觸軌稱第三軌。
2、感應帶電，感應電壓很高的。
3、鐵軌是迴路的一部分，相當於負極。電流從接觸網/軌進入，經過列車後，進入鐵軌回去。
9樓：丹的葵奎
地鐵車輛供電常見有兩種方式，接觸軌、接觸網。正常情況下，鐵軌是不帶電的。
1、接觸軌帶電，誤認為鐵軌帶電，接觸軌稱第三軌。
2、感應帶電，感應電壓很高的。
3、鐵軌是迴路的一部分，相當於負極。電流從接觸網/軌進入，經過列車後，進入鐵軌回去。
10樓：以烴
電氣化火車（含高鐵、動車）和地鐵列車牽引供電系統分懸掛式接觸網供電和第三軌供電（接觸軌供電），軌道帶電就是指第三軌供電，供電軌平行敷設與鐵軌旁，所以稱第三軌，列車通過車廂下方的集電靴接觸軌道旁的供電軌，獲得電力以驅動列車行走部電機運轉，繼而驅動列車行駛。國外和國內很多城市地鐵都採用此項供電技術，優點是美觀，沒有電杆和供電線的視覺障礙，而且維護成本低廉。供電軌一般設有防護罩。
列車行駛的鋼軌本身也會帶弱電流，這個是作為列車通訊的訊號迴流，其電壓是人體感覺不到的，訊號通過鋼軌對車輪的傳到至列車，可以反饋告訴司機前後列車的最近車距，防止追尾和撞車。
11樓：睢鳩曉曼
鐵軌本身只帶24v左右弱電，並且有接地所以不存在說下雨短路，所以乘客萬一掉入軌道也沒什麼事，但是如果列車壓上鋼軌，會有高壓電流向鋼軌，形成迴流，軌道電路形成紅光帶，當列車離開鋼軌電壓又會回到24v以下，所以請放心。
地鐵是靠第三根軌道供電，車輪軋的兩根鐵路是迴路，dc800v.同時接觸兩根車輪軋的軌道不會觸電，但不能接觸第三根軌道。
擴充套件資料：地鐵 是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上執行，位於中心城區的線路基本設在地下隧道內，中心城區以外的線路一般設在高架橋或地面上，英語為metro(underground railway、subway)。 地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統(metro)，中國臺灣地鐵稱之為"捷運"(rapid transit)。
除了地下鐵以外，也包括高架鐵路(elevated railway)或路面上鋪設的鐵路。因此，地鐵是路權專有的、無平交，這也是地鐵區別於輕軌交通系統的根本性的標誌。世界上最早的(也是第一條)地鐵是英國倫敦的大都會地鐵，始建於1863年。
地鐵是用電的嗎?
12樓：乾萊資訊諮詢
地鐵是用電的；軌道供電，是鐵路電氣化的方法之一，常用於大眾運輸系統。第三軌在原有兩軌路線側邊新增軌道帶電，車輛則利用集電靴獲得電力；電流經車輪和執行軌道回到發電廠。
第四軌供電除了原有車輪支撐導引用軌道外，另外增設兩條軌道各**直流電正負兩極，或者**三相交流電，但不如第三軌式經濟，故不常見。
地鐵用電是從**來的
13樓：惠企百科
1. 引言。
地鐵作為現代城市重要的公共運輸工具，受到了越來越多人的喜歡。但是在地鐵運營的背後，有著大量的能量支撐。而其中最重要的一項便是電力。
2. 地鐵用電的主要**。
地鐵用電的主要**有三種，分別是市電、地鐵供電系統以及太陽能電池板。而其中市電是最主要的**。地鐵列車會通過高壓蓄電池將市電轉化為直流電，用於推動列車的電機。
地鐵供電系統則是地鐵站點的供電**，主要用於地鐵的空調、照明和其他系統的執行。而太陽能電池板則可以在某些地鐵站點上用於補充電力。
3. 地鐵用電的電力需求。
地鐵的運作需要大量的電力，尤其是在高峰期，其電力需求量更是巨大。以北京地鐵為例，它在高峰期需要的最大功率可以達到1000萬千瓦，這相當於20萬戶家庭的用電量。因此，地鐵的電力需求是很大的，地鐵供電系統的運作也需要高效穩定。
4. 地鐵供電系統的架構。
地鐵供電系統的架構可以分為兩部分，分別是供電系統睜清和回饋系統。供電系統包含幾組雙側供電變壓器，它們將市電（10/35kv）轉換為適合地鐵運營的直流電（750v）。回饋系統則用於**地鐵螞野列車在制動過程中產生的能量，再次供給地鐵去執行。
這種回饋系統可以節約大量的電力。同時，地鐵供電系統還有保護功能，當發現異常時，會自動跳閘保護系統，這也為地鐵運營的安全提供了保障。
5. 地鐵用電的環保措施。
隨著環保意識的逐漸增強，地鐵用電的環保措施也越來越受到重視。一些地鐵站採用了太陽能電池板來補充電力。比如北京地鐵16號線車站嘗試使用光伏發電，每天陽光充足時，能夠將發電量補充到照明、通風和站內電梯等電力設施中，減少了不少電費開支。
6. 地鐵用電的未來發展。
未來，地鐵用電將會有更加環保和高效的發展。在技術方面，地鐵供電系統將悶早喊會變得更加智慧型化。同時，一些新型能源設施將會用於地鐵的電力補充中，以減少對傳統能源的依賴，降低地鐵的能耗和汙染。
7. 結論。
總的來說，地鐵用電主要依賴於市電和地鐵供電系統，而太陽能電池板則可以起到一定的補充作用。地鐵用電的環保措施也越來越完善，未來地鐵用電將會變得更加環保和智慧型化。
地鐵站裡有廁所嗎，地鐵裡有廁所嗎？
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