1樓：1897祖雲達斯
d—d1～d998動車組列車（動車）
z—z1～z98直達特快列車（直達）
t—t1～t998特快列車（特快）
k—k1～k998快速列車（快速）
n—n1～n998管內快速列車（管快）
l—臨時旅客列車。
a—搭喚按需開行的臨時侍慎旅客列車。
y—臨時旅遊列車。
四位老枝敬車次**普通旅客快車 （普快）**普通旅客慢車（普慢）
n它代表局管內（本鐵路局管轄內）的客車。
2樓：上局滬段
a和l其實並不很差，坐的多了，會發現它有很多竅門。比如省錢。
什麼事普通列車，指的是什麼，動車組指的又是什麼？
3樓：匿名使用者
動車組是以d開頭的（車底crh1\crh2a\crh2b\crh5,時速最高250））~又稱「和諧號」
普通列車（車次為四位數字，車底[指車廂型號b等，車速最高120千公尺/時）分為普通快車和普通客車。
1.普通慢車。
鐵路排程級別為旅客列車中最低，以四位數編號（編號為6001-7999的列車均為普通慢車，其中6001-7000為跨局慢車，即執行區段經過兩個或更多鐵路局，7001-7999為管內慢車，即執行區段全部在乙個鐵路局內），通常為中短途列車，列車一般停靠沿途執行經過的所有辦理客運業務的車站，通常只在白天執行，且通常為非空調列車，但亦有少部分普通慢車為夜間執行或者是空調列車。
2.普通快車。
鐵路排程級別比普通慢車高，比其他旅客列車低。一般只停靠鎮級以上車站（鐵路上通常為四等以上車站），平均執行速度（不算停站時間）在100km/h一下。列車編號為4位數，編號為1001-6000的列車均為普通旅客快車，其中，編號為1001-2000的列車為跨三個或更多鐵路局普通旅客快車，編號為2001-4000為跨兩個鐵路局的普通旅客快車，編號4001-6000的列車為管內普通旅客快車。
普通旅客快車大約有一半使用25g或25a、25b（設計最高時速120km/h），極少部分使用25k、25z型空調車廂（設計時速140km/h），另一半使用25b或b型非空調車廂（設計最高時速120km/h）。
臨時旅客列車簡稱臨客，以字母l開頭。
對比普速列車和動車組列車乘務工作的始發作業區別
4樓：
親親<>
為您查詢到對比普速列車和動車組列車乘務工作的始發作業區別：一、工作環境不同。高鐵列車有和諧號和復興號，和諧號有crh1一5和380a、b系列車型，復興號是國產程度更大的改進車型，具體的座位有商務座、一等座塌碰和二等座，有滿足飲食需要的餐吧和少數臥鋪動車組。
普速列車現有25a、b、g、k、t等車廂型號，具體的車廂有硬座車、硬臥車、軟臥車、餐車和行李車。二、工作崗位職責有差別。高鐵列車長負責聯控司機發車，普速列車長則沒有這項工作要求（由車站值班員負責傳送列車）。
高鐵列車班組人員少，4人到8人，沒有列車值班員、廣播員和行李員崗位，由列車員負責補票、播音、高鐵快運等相關業務。普速列車班組人員較多，設有專職團好談列車值班員、廣播員和行李員襪此。三、餐飲**方式不同。
普速列車掛有餐車，工作人員是客運段旅服車間職工，途中銷售炒菜和現做盒飯，為乘務員製作可口的乘務飯，可以「熱炒」。普速列車上有外聘的售貨員銷售「大貨」（啤酒、飲料、礦泉水、方便麵和袋裝小食品）和小商品<>
動車組列車的定義
5樓：必墩葉凌川
動車組，又稱「動車組列車」，中國內地新興的交通術語，為現代火車的一種型別，由若干帶動力的車輛（動車）和不帶動力的車輛（拖車）組成，列車在正常使用期限內以固定編組模式執行。
鐵路技術管理規程》第208條內容規定：動車組列車為自走行固定編組列車。
什麼是動車組列車
6樓：四川萬通汽車學校
動車組，全稱是動車組列車，是一種速度介於火車和高鐵之間，**與同路程的硬臥**相差無幾，速度差不多是普通火車的兩倍左右，為什麼叫動車組，首先普及一下鐵路列車分類，列車從用途分類分客運列車和貨運列車，貨運列車大多數比較長比較重，一般不會停站。平時與大家接觸較少。
客運列車以速度分三類，普速列車、動車組列車、高鐵。他們的速度差別主要是由其牽引機車得數量來決定，也就是大家常說的亮空火車頭，可以這樣理解但不全是。普速列車最高雙機車牽引，就是兩個火車頭，鍵鍵念在極少的時候用乙個拉乙個倒車推。
這種情況通常只有人字形爬坡路段需要用到。普速列車速度較慢！
動車組由兩個以上牽引機車牽引，也許有人會問，一輛車為什麼會有兩個稿困以上火車頭？我前面也說了，可以理解成火車頭，但是並不是所有的牽引機車都是火車頭，就好像動車組列車中的一些車廂也是可以為車列提供動力的，所以它的速度會較快。它也是是由於多個牽引機車而得名動車組。
動車組的組字在於其牽引機車較多，最多可以達到整列車全是牽引機車。這類車叫純動車組列車，一般很少用，輻射較大，而且成本很高，重點是普通鐵路不允許有這麼高的速度執行，發生危險的可能性太高。所以很少見純動車組，除非它很短。
然後高鐵也是多牽引機車牽引，為什麼它的速度可以快那麼多？因為它用的硬體設施在執行速度方面遠優於普通鐵路。大家都知道火車不能轉彎，大家坐車細心的話會發現鋼軌有很多分叉，這些分叉叫道岔。
就是這些分叉來決定列車執行方向的，但是因為它分叉了，所以每每經過它前都要求減速。
但是高鐵的鐵道不一樣，高鐵的道岔採取的是提速道岔，穩定性高，而且不會因為列車高速執行而發生危險，是一種可用性，穩定性極高的道岔，而且高鐵的監控設施各方面都比普通鐵路好太多了。所以高鐵可以實現高密度，高速度執行。
動車組是一種非常舒適的出行方式，無論是速度還是**個人都覺得很滿意，希望這些鐵路常識和一些介紹能增進大家對我們鐵道的認識和理解。我們將會用心為鐵路事業的發展作出貢獻，為我們的出行保駕護航。
7樓：小菲菲菲菲兔
動車組列車，由若干帶動力的車輛和不帶動力的車輛組並巧成，《鐵路技術管理規程》第208條內容規定：動車組列車為自走行固定編組列車。
d字頭和c字頭動車組，速度在每凱敏小時160~250公里之間。g字頭高速動車組，速度絕孫鍵在每小時250~380公里之間。
關於火車動車組概念
8樓：網友
動車組就是把帶動力的動力車與非動力車按照預定的引數組合在一起，因此可以概括的講，動車組是自帶動力的，固定編組的，列車兩端分別設有司機室進行駕駛操作，配備現代化服務設施的旅客列車的單元。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車組。動車組技術源於地鐵，是一種動力分散技術。
動車組」這個詞流行之前，同樣的事物也被稱做「列車組」、「機車組」等。這個由國人創造出來的詞在英文中沒有明確的對應，最接近的翻譯為「train set with power car」──帶有動車的列車編組，非常chinglish(chinese english →中國式英語）。 動車組」其實是個非常簡單的概念。
動車組是按動力分佈方式而命名的，其實就是動力分散式列車。 動力集中式列車的牽引力是機頭產生，動力集中於一側。具有牽引力的動車與無動力的拖車再加上機頭，三者組合稱為動車的組合，簡稱動車組。
動車組是什麼型別的火車啊？
9樓：網友
動車組是指車輛，高鐵是指執行線路。動車組可以在提速改稿過的既有線上行駛（比如京廣線出北京不久良鄉至竇店間23km左右進入提速區段，可以以200km/h的速度行駛到保定至漕河間123km左右處）。高鐵原先的概念是350公里以上設計速度的新建鐵路，最初只有武廣、鄭西以及老牌的京滬叫做高鐵。
後來鐵道部也發現城際、客專和高鐵的概念被混淆了，所以一律叫做高鐵（鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光在全路宣傳工作上的講話精神）。
按速度等級分，高鐵有、 380等，以250和350的居多的少，380的只有京滬高鐵一家。
10樓：網友
動車組是城際和市郊鐵路實現組、大密度的高效運輸工具，以其編組靈活、同時，動車組列車嚴禁超載，票與座都是一對一，列車上不售火車票，也不能。
11樓：網友
城際和高鐵確實混了……
不過區分客專和高鐵的標準大概是，客專可以跑普通客車不能跑貨車，高鐵只能跑動車。
火車裡特快，直特，快速，普快，動車，有什麼區別
使用的車底不同，最高的限速也不同，普快和快速都是一樣的，一般是綠皮或者紅皮的22型 老綠皮，有加強筋，就是有一條橫槓凸出來的 和25b 綠皮 25g 紅皮 他們只有避讓和停站之間的些許差別，一般速度最高120，平均旅速在50 80這樣，特快用一般是藍皮的25k，限速140，平均旅速90 110這樣，...
日照動車和火車是車站不，日照動車和火車是一個車站不
好像沒有動車經過 車次始發 終到發時 到時里程 列車型別 k8288 日照 濟南 05 01 10 43 472 空調快速 k8281 濟南 日照 08 05 13 04 472 空調快速 k8286 日照濟南 09 36 14 35 472空調快速 k8285 濟南日照 10 05 15 47 4...
動車，火車和高鐵有什麼區別呀，動車，高鐵，火車，有什麼區別和聯絡？？
1 列車型號不同 火車 普通列車為 k 或 t 開頭，如 k525動車 動車的列車為 d 開頭，如 d3101高鐵 高鐵的列車為 g 開頭，如 g16352 工作原理不同 高鐵不用火車頭來牽引列車，而是使用動車組，幾乎所有車輪都一同運轉，不僅團結合作力量大，而且變速也靈活了，這樣才能提高速度。高鐵 ...