1樓：網友
刀片電池不是固態電池。刀片電池是一雀雹種磷酸鐵鋰電池，而固態電池是一種新型的電池技術，它使用固態電解碧歲茄質而不是液態電解質。悔察。
比亞迪刀片電池壽命
2樓：羅羅談汽車
比亞迪磷酸鐵鋰電池壽命為12年或者16萬公里。
三元鋰電池壽命為4-6年，刀片電池壽命10-15年。比亞迪磷酸鐵鋰電池壽命為12年或者16萬公里，迴圈次數在可以達到3000-4500次，平時多注意規範駕駛習慣，定期保養愛車維護電池基本上能夠用到12-15年左右。
三元鋰電池壽命為4-6年。三元鋰電池理論迴圈壽命約為1500次，實際壽命約為1200次。如果電動車理論續航里程可達200km，實際續航里程160km，最大續航里程可達萬km，實際續航里程拿缺可達萬km。
提公升電池使用壽命的方法如下：
請勿在溫度超過60攝氏度的環境下使用，當溫度低於零下5攝氏度時，停止給電池包或車輛充電。如果經濟可以建議選擇磷酸鐵鋰電池車型版本，當然經濟條件不是很好的選慎唯擇三元鋰電池也是可以的。
如果長期不使用，建議斷開動力電池的維修開關，這樣動力電池內部就會斷開，不會造成電量損耗，也保證消孝辯了電池的安全性。堅持每天充電能提高電池的活性，而經常等到沒電了再去充電則會降低電池的壽命。
以上內容參考百科-比亞迪。
比亞迪刀片電池是否為固態
3樓：太平洋汽車網
太平洋汽車網】比亞迪刀片電池是固態，刀片電池的形式使得比亞迪即便是用了磷酸鐵鋰這個材料也能夠達到三元鋰電池的能量密度，安全性又大大提公升，這是目前比亞迪使用刀片電池的主要驅動力。
描述因電池熱失控而導致的**和**，已經成為阻礙乃至全球新能源汽車發展最大隱患。對此，普通消費者尤其關注。每當有新能源汽車失火的訊息傳出，都會引發人們的廣泛討論。
電動車電池不安猜寬褲穗簡全」，成為了「電動黑」們的口頭禪。
3月29日，在經歷了漫長的蓄勢和等待後，比亞迪的刀片電池技術終於對外亮相。該公司董事長王傳福表示，刀片電池相比較其他電池技術最大的突破在於，通過了動力電池領域最為嚴苛的安全測試——針刺測試，「將自燃從新能源汽車的字典裡徹底抹掉」巧皮。而在安全之外，刀片電池還能夠改善車輛電池包內部的空間利用率，讓能量密度較低的磷酸鐵鋰電池包，也達到了接近三元鋰電池的水平，從而改善車輛續航里程。
比亞迪這樣做的原因有不少，其核心目的有三個：提公升電池安全性，增加電池包空間利用率，以及增加其所主打的磷酸鐵鋰電池的競爭力。首先是安全方面，在採用了疊片結構的基礎上，比亞迪還在刀片電池上運用了高溫「陶瓷電池」技術，即在高風險安全位點全面使用了耐高溫和擁有絕緣效能的高溫陶瓷圖層（覆蓋了極耳和極柱）。
這些措施讓電芯在發生內部短路時，不會發生像三元鋰電池那樣劇烈的反應。事實上即使在堪稱業界「最嚴格」的針刺實驗下，刀片電池的最高溫度也僅在60攝氏度左右。結合結構更加穩定的磷酸鐵鋰電池材料，刀片電池因熱失控而發生自燃的幾率被大幅降低。
刀片電池熱穩定性對比）不過即使是能量密度最高的ncm811三元鋰電池，因電池熱失控而導致的火災案例也並不多。實際上，外界過分的渲染讓電動汽車這項新生事物承擔了太多不可承受之重。事實上，現階段阻礙其走入尋常百姓家的最大原因，在於人們的續航焦慮問題無法解決。
尤其是對於能量密度存在「天生短板」的磷酸鐵鋰電池來說，要改善電池包的系統能量密度，也許只能從工程結構角度下手，刀片電池便是這一路線的最新成果。
圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
比亞迪刀片電池是什麼電池
4樓：太平洋汽車網
太平洋汽車網】所謂的「刀片電兆鉛銀池」其實是比亞迪磷酸鐵鋰離子電池，又稱超級磷酸鐵鋰離子電池。比亞迪的刀片電池是一種長電芯方案（基於方形鋁殼來做的電池），在比亞迪原有的電芯的尺寸基礎上（比亞迪之前在用的比較多的是173和148的兩種），通過對電芯的厚度減薄，並增大電芯的長度，將電芯進行扁長化設計並且予以減薄設計。
傳統的動力鋰電池電芯採用圓柱體設計，通過封裝成電池包然後形成電池組。不過「刀片電池」採用的是長度大於公尺的大電芯，可以實現無模組直接整合為電池包（ctp技術）。相比起傳統的動力鋰電池，「刀片電池」可以提高電池包的空間利用率、提公升能量密度。
關於比亞迪來說，「刀片電池」還具有更深層次的戰略意義。磷酸鐵鋰離子電池相比三元鋰離子電池在能量密度方面具有先天劣勢，這也是三元鋰離子電池越來越受歡迎的一大原因。但是相比三元鋰離子電池，激喚磷酸鐵鋰離子電池具有安全性高、使用壽命長等優勢。
現如今「刀片電池」有效弱化了磷酸鐵鋰離子電池能量密度低的缺點，未來的應用前景也會更加廣闊。關於比亞迪來說，磷酸鐵鋰離子電池是它的強項所在，「刀片電池」讓它如虎添翼。
比亞迪的「刀片電池」關於提公升磷酸鐵鋰離子電池的能量密度很有幫助，而磷酸鐵鋰離子電池相比三元鋰離子電池更加穩定、耐久，未來的應用前景相當族宴廣闊。
圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
比亞迪刀片電池用的什麼材料
5樓：太平洋汽車網
太平洋汽車網】比亞迪刀片電池用的材料是磷酸鋰鐵，所謂刀片電池，就是把電芯做成更長、更薄的刀片形狀。刀片狀電芯拼在一起，組成電池包。刀片電池本質上，靠優化電池包內空間佈局，以此來提高能量密度。
對技術半桶水理解的人，會誤以為比亞迪放棄之前的磷酸鐵鋰電池，而改用刀片電池。其實刀片電池和磷酸鐵鋰電池之間並不矛盾，刀片是指電芯形狀，而磷酸鐵鋰是電池正極材料。
比亞迪刀片電池的正極材料，依舊是磷酸鐵鋰，所以仍屬磷酸鐵鋰電池的範疇。在沒有刀片電池這個名字之前，這項技術曾被比亞迪稱為「超級磷酸鐵鋰電池」。
比亞迪之所以一直堅持用磷酸鐵鋰做正極材料，源於磷酸鐵鋰電池在安全性方面，相比三元鋰電池有優勢。至於其它品牌用三元鋰電池的好處，則在於導電性強，帶來更高的能量密度。
比亞迪總裁王傳福在會上表達了無奈，由於業界一股腦追求續航，導致安全性相對弱的三元鋰電池變成了大主流。在如此大環境下，比亞迪在後期也用了一定比例的三元鋰電池。
既想繼續用較為安全的磷酸鐵鋰做正極材料，又想增加續航里程。比亞迪工程師一番燒腦之後，刀片電池應運而生，成為兩全其美的解決方案。
要理解刀片電池，就要先從傳統電池說起。傳統電池由很多類似5號電池的電芯，堆疊成模組。然後很多模組拼在一起，形成最後裝車的電池包。
不難想象，一堆「五號電池」堆疊在一起，圓柱狀的電池之間會留有較多間隙，造成空間浪費。按照比亞迪的說法，這種堆疊方式的空間利用率只有80%。
傳統電池還有另乙個問題，就是電池包裡要佈置結構支撐件和散熱件，的_與又有部分空間被浪費掉。經歷七除八扣後，傳統電池包整體空間利用率只有40%。
反觀刀片電池，由於把電芯做成刀片形狀，刀片堆疊會比圓柱體更緊密。另外刀片電池自身能充當支撐梁，又省去了很多支撐結構。疊加下來的結果，就是刀片電池裡的空間利用率增加到60%。
電池包裡的「電池含量」更大，用行話來說就是能量密度增加，裝車後的續航里程自然會有相應提公升。
圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
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