1樓：道神傷
固體蓄電池即是乾式蓄電池；它是不需要加電解液的蓄電池；乾式蓄電池不需要在使耐拍用過隱談程中加電解液做保養，對車輛的腐蝕性小，是免維護電池！
幹荷蓄電池是乾式荷電鉛酸蓄電池，它的主要特點是負極板有較高的儲電能力，灶畝碰在完全乾燥狀態下，能在兩年內儲存所得到的電量，使用時，只需加入電解液，等過20—30分鐘就可使用。
密封免維護蓄電池採用九十年代最新設計的全密封結構及現代化生產工藝。使其具有高效能、長壽命、無汙染、免維護、安全可靠的卓越效能。
2樓：陸馮牛雪
所謂的固體磨閉蓄電池，也就是一般說的乾式咐遊臘蓄電池；它有別於以前車輛使用的需要加電解液的蓄電池；這樣的乾式蓄電池不需要在使用過程中加電解液做保養，對車輛衡滑的腐蝕性小，是免維護電池！現在檔次高一點的車輛上都是使用乾式免維護電池！
3樓：
就是我們說的那種膠體電池。
其實原理禪改就是和局譽鉛酸和晶體電池。
你那個固體電池現在就是我們在工程和工廠製造中的電池種類。。賀臘判。
鋰電池裡面是液體還是固體
4樓：乾千厹
鋰電池裡面是固體。
1、「鋰電池」，是一類由鋰金屬或鋰合金為正/負極材料、使用非水電解質溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由gilbert n. lewis提出並研究。
世紀70年代時，m. s. whittingham提出並開始研究鋰離子電池。
由於鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、儲存、使用，對環境要求非常高。隨著科學技術的發展，鋰電池已經成為了主流。
3、鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態的鋰，並且是可以充電的。
4、可充電電池的第五代產品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和效能**比均優於鋰離子電池。由於其自身的高技術要求限制，只有少數幾個國家的公司在生產這種鋰金屬電池。
5樓：生活達人小羅
電池定製電解液分別是液態電解液和固態電解液。
液態電解液主要運用於鋰離子電池，使得鋰電池定製的工業比較簡單，成本較低，使得鋰離子電池導電率高，內部化學效能更穩定。缺點是容易溶液，液態的有機溶劑電解液容易引起著火**事故。
固態電解液也可分為全固態和凝膠型，目前達到實用化且大規模生產的是凝膠型電解液。電解液呈凝膠狀態，不會像液體一樣會漏，安全性好。固態電解液鋰電池的外包裝採用的是軟包材料，降低了電池的重量，可製作成任意形狀。
6樓：卜夏蘭柴菁
手機鋰電池裡的化學物質液體和固體都有。
鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。最早出現的鋰電池來自於偉大的發明家愛迪生，使用以下反應：
li+mno2=limno2
該反應為氧化還原反應，放電。li做陰極，mno2做陽極。
7樓：逢靈萱帛齊
樓上的確定做過鋰電池嗎？鋰電池裡面固體液體都有。電解液就是液體，至於隔膜，隔膜是不導電的，正負極之前通過電解液離子來導電，而隔膜是多孔結構，電解液可以自由通過隔膜的微孔。
什麼是全固態動力電池
8樓：數碼寶貝達人王
全固態動力電池就是裡面沒有氣體、沒有液體，所有材料都以固態形式存在的電池。
全固態動力電池不僅適用於家用型電派雹動汽車、計程車等新能源汽車上，同時也能應用於大型客車、礦車、卡車等，提供超高安全、大功率動力以及長里程續航，完美適配運營車輛的使用特點，保障車輛的低碳出行，高效無憂。
最大優勢是安全耐用。內部無液體，無流動性，電池可承受穿釘、切開、剪開、折彎。發生危險後，無強燃燒性，不易發生**。
高安族餘全性，不燃不爆，為新能源汽車提供更長的續航里程。塵穗帆安全性好，通過針刺和350℃熱失控實驗。能量密度高，大於400wh/kg。
迴圈壽命長，迴圈使用次數大於1200次。溫度範圍適應性強，零下40~150℃均能使用。
全固態動力電池缺點
1、固體電解質材料導電率低（<10-3s/cm），內阻較大，高倍率放電時壓降較大，近期難以解決電池快充問題，低溫效能有待進一步提高。固態電解質的電導率隨著溫度上公升也會有明顯的提高，因此全固態電池高溫工作效能好。
2、固態電解質/電極間介面阻抗大，介面相容性較差，介面鋰離子電導率較低，固態電解質在充放電過程中體積膨脹和收縮，導致介面容易分離。
3、有待設計和構建與固態電解質相匹配的電極，研究和開發出適合於固態電解質的鋰離子電池體系。
4、目前無機體系的固態電池很多采用cvd/pvd等複雜的工藝製備，生產(沉積薄膜)速度慢，成本昂貴，單體電池容量小，只適合做小型電子器件用的電池。
以上內容參考百科-全固體動力電池。
什麼是全固態動力電池
9樓：太平洋汽車網
它是一種沒有氣體，沒有液體，所有物質都以固態存在的電池。考慮到人們日常生活中最常見的電池是鋰離子電池，「全固態鋰離子電池」將被預設為全固態電池的代表(暫時忽略全固態鋰硫等新型電池)。
全固態電池的優點：1。薄-體積小事實上，體積能量密度是電池的乙個非常重要的引數。
如果就應用領域而言，要求從高到低依次是：消費電子、家用電動汽車、電動公交車。通俗地說，體積能量密度高，同樣質量的電池可以做得更小。
2.作為儲能裝置更安全實際上所有的電池在熱力學上都不可能是絕對安全的。然而，在電池的實際應用中，決定其真正安全性的因素有很多，包括電池電極材料的特性、電解液的性質、電子產品中的電池管理系統等。
目前一般商用鋰離子的安全性是大家關心的焦點。用不理想的結果來評價目前電池的安全性，應該是比較合適的評價。3.
輕——高能量密度使用全固體電解質後，鋰離子電池適用的材料體系也會發生變化。其中乙個關鍵點是不需要使用嵌鋰石墨負極，而是直接使用金屬鋰作為負極，可以明顯友拍減少負極材料的用量，顯著提高整個電池的能量喚告首密度。此外，很多新型高效能電極材料之前可能與現有電解質體系不相容，但使用全固態電解質後，這個問題可以得到一定程度的緩解。
考慮到以上兩個因素，相比一般的鋰離子電池，全固態電池的能量密度可以大大提高：現在很多實驗室已經可以小規模試製能量密度在300-400wh/kg的全固態和數電池。(一般鋰離子電池是100-220wh/kg)。
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