1樓：網友
對比方法。在發動機運轉的狀況下拔下空氣流量計的插頭，觀察發動機的變化情況，將會出現以下三種情況：
故障消失。說明此空氣流量計訊號有偏差，並沒有損壞，電控單元一直按有偏差的錯誤訊號進行控制噴油。由於混合比失調，發動機燃燒不正常，將會出現發動機轉速不穩或動力不良現象。當拔下空氣流量計插頭時，電控單元檢測不到進氣訊號，便會立即進入失效保護功能，以節氣門位置感測器訊號替代空氣流量賣裂談計訊號，使發動機繼續以替代值進行工作。
拔下空氣流量計插頭，故障消失，正是說明了拔插頭前訊號不正確，拔插頭後訊號正確，故障消失。
故障依舊。說明此空氣流量計早已損壞或線路不良，造成電控單元根本沒收到訊號或收到的源褲是超值訊號，電控單元確認空氣流量計訊號不良，進入失效保護功能，同時將故障碼存入儲存器，故障指示燈閃爍（指裝有指示燈的發動機）。此時拔下空氣流量計插頭與不拔插頭結果是一樣的，故障現象不會發生變化。
故障現象稍有變化。
說明此空氣流量計是好的。拔下空氣流量計插頭前，電控單元根據空氣流量計訊號進行控制，噴油量準確，發動機各工況均工作良好；當拔下空氣流量計插頭時，電控單元根據節氣門位置感測器訊號進行控制，噴油量有差異（可從資料流中讀出這微小的變化值），發動機工況相對稍差。
2）試驗方法。
開啟點火開關至「on」位置，用萬用表直流電壓擋檢測感測器的輸出電壓，其電壓值為5v，用吹風機向感測器內吹空氣，訊號電壓若隨吹入風量大小的變化而變化，為正常；如資料不變或是變化不太靈敏，則是空氣流量計故障，應更換。
3）檢測輸出電壓方法。
測量發動機工況的輸出電壓資料。在插頭的訊號端測量動態訊號電壓，怠速工況下，標準電壓為；加速到全負荷時，電壓訊號可接近4v。如實測值，怠速時為，加速到滿負荷時只有3v。
由此可以確認，空氣流量計有問題，訊號電壓整體偏低，故障原因有中碰兩個：零件質量問題，應更換；髒汙問題，只要用清洗劑清洗即可恢復。
2樓：雲南萬通汽車學校
你好森棚兄，汽車上空氣流量此襲感測器訊號電壓過低的原因有空氣流量感測器濾網堵塞，空氣濾清器堵塞，進氣歧管漏氣等。希望我的和燃對你有幫助。
汽車空氣流量感測器如何檢測？
3樓：湖南萬通汽車學校
空氣流量計又叫空氣流量感測器，是電控發動機眾多感測器中的一種。空氣流量計如果出現故障必然會使供油量產生誤差，從而影響發動機的正常工作，甚至還會造成機件損壞。
電阻測試：主要是檢測線束的導通性，以確認線束通暢，無斷路短路，插接器牢靠，各訊號傳遞無干擾。
電壓測試：有電源電壓測試和訊號電壓測試兩部分，其中訊號電壓測試是確定空氣流量計是否失效的主要依據。
電瓶負極或進氣歧管殼體，怠速時應顯示電壓左右，急踩加速踏板應顯示變化。
若不符合上述變化，或電壓反而下降，在電源電壓與參考電壓完好的前提下，可以斷定空氣流量計損壞，必須更換。
測量工作輸出訊號：拔下噴油器線束，啟動發動機或者單獨用啟動機帶動發動機轉動，用萬用表測量vs端子和e2端子之間的電壓值，電壓應隨著葉片開度的逐漸變大而漸小，否則說明空氣流量計損壞，應更換。
測量工作輸出訊號：拔下噴油器線束，啟動發動機或者單獨用啟動機帶動發動機轉動，用萬用表測量電壓值，電壓應隨著葉片開度的逐漸變大而漸小，否則說明空氣流量計損壞，應更換。
4樓：畫風名
空氣流量感測器是空氣供給系統中最重要的部件。在檢查時應小心謹慎，不要讓汙物進 人，也不要將工具或手指伸入流量感測器內，以免造成損壞。(1) 就車檢查翼板式空氣流量感測器將流量感測器的線束插頭拔下，由於插座上的接 線端子分別與流量感測器內的電位計、進氣溫度感測器、電動汽油幫浦開關等相連線，所以只 需用萬用表測量各對應端子間的電阻，檢查靜態時的電阻值是否符合規定，若有問題應更 換。
不同車型的翼板式空氣流量感測器各端子間的電阻不完全相同。(2) 就車檢查**式空氣流量感測器將發動機加速到2500r/min以上，接著讓發動機 怠速運轉，拆下空氣流量感測器進氣口處的空氣濾清器和進氣管道。觀察空氣流量感測器內 的熱絲，看熱絲是否能在關斷點火開關5s後被加熱至發出紅光（1000丈以上，用於自清潔），並持續is。
如達不到要求，應檢查電腦與流量感測器之間的電路有無斷路。如電路良 好，則應更換空氣流量感測器。注意：
在檢查時，切勿將手指或工具伸入流量感測器進氣道內，以免損壞流量感測器內 極細的熱絲。
5樓：1料1世
空氣流量感測器和節氣門位置感測器都是給電腦板（ecu）提供訊號，以此來控制噴油量的，另外還有乙個氧感測器。空氣流量感測器在進氣部位，氧感測器在排氣部位置。
基本上可以這樣理解：節氣門位置感測器與油門直接聯動，反映了油腳動作和節氣門的開度，指示ecu調整噴油量，它只給出了乙個粗略的範圍和方向性的指示（節氣門的開度與進氣量並非在任何時候都是一定的對應關係）；但它會引發ecu用空氣流量感測器的訊號對空燃比做精確調整，同時這個調整會被記錄下來與節氣門位置感測器訊號進行對比，用以減小後者的偏差；然後ecu又將用氧感測器訊號（排氣中的含氧量）來檢測空燃比是否達到最佳，以此再來調整空氣流量感測器的訊號的偏差。
簡單地說，就是 啟動——調整——檢測——再調整 這樣的過程。
6樓：杭州萬通汽車學校
你好空氣流量感測器的檢測方法有很多，具體如下：
1.診斷電腦讀取故障碼；
2.檢視資料流，人為改變氣流速度，看資料流是否變化；也可看故障車資料和正常車對比；
3.測量訊號電壓，應該在0~5v變化；
4.檢測工作線束及對應針腳的電壓 :工作供電、訊號電壓、接地等（部分帶溫度感測器），確認無誤後，可初步判定空氣流量計故障。
7樓：北京萬通汽車學校
1、可以通過測量發動機執行時的輸出電壓資料來判斷：在插頭信的號端動態訊號電壓，發動機怠速情況下，標準電壓為；加速到全負荷時，電壓訊號可接近4v。如果不在該範圍，可能是空氣流量感測器本身損壞，也可能是髒汙所致，清洗即可。
2、可通過測量感測器輸出電壓來判斷：用萬能表檢測，一般電壓值為5v，用吹風機向感測器內吹風，如果電壓隨入風量的大小變化而變化，則為正常；如果不變或變化小，則表明流量計故障，需要更換。
汽車上空氣流量感測器訊號電壓過高的原因？
8樓：雲南萬通汽車學校
你好畢衝根據你的描述，手核殲如果電路沒問題的話就是空氣流量感測器本身故障，大部分引起電壓過高都是感測器本氏渣身故障。希望我的對你有幫助望，謝謝您！！
9樓：網友
空氣流量計測量進入發動機進氣歧管的新鮮空氣量和進氣溫度，ecu根據此資訊進行噴油量修正、冒煙限制以及egr開度控制。
2.安裝位置。
該感測器安裝在發動機進氣管上，空氣濾清器。
後端。3.工作原理。
空氣流量計的原理。
空氣流量感測器是將一些電子元器件。
整合在一塊陶瓷基片上，當發動機正常工作時首先給膜片加熱，而新鮮漏薯空氣流經感測器的時候會帶走部分熱量，此時ecu會控制膜片上的惠斯頓電橋。
對膜片進行熱量補充，這就會引起電訊號的變化，該訊號傳送給ecu的時候，ecu會根據此變化計算進氣量。
空氣溫度感測器。
的原理。進氣溫度感測器是乙個負溫度係數的攔搏電阻，當進氣溫度變化的時候會使該電阻的阻值發生變化從引起ecu端訊號電壓的變化，ecu根據這個變化計算進氣溫度。
氣流方向的判斷。
在空氣流量計的熱膜兩端各有乙個同樣的溫度電阻，當氣流流過熱膜時會帶走部分熱量，因此在熱膜前端的溫度相對於後端的溫度要低一些，ecu根據此訊號來判斷氣流的方向！
4.空氣流量計的線路圖。
5.控制策略。
ecu會時刻監控空氣流量計的工作狀況當ecu判斷空氣流量計出現故障的簡搜祥時候會採取相應的控制，如下。
發動機mil燈點亮，egr系統退出工作，廢氣將不再參與系統工作；
發動機轉速將會被限制在某一轉速，動力受限；
空氣流量計發生故障時，發動機啟動不受影響，可以正常啟動；
二、空氣流量計的檢測：
和空氣流量計相關的故障碼。
10樓：安徽萬通高階技工學校
你好 根據你的描述，如棗拆祥果電路沒問題的話就是空氣流量感測器本身故障，大部分引凳搏起御喊電壓過高都是感測器本身故障。希望我的對你有幫助望，謝謝您！！
汽車空氣流量感測器的作用是什麼?
11樓：諸祺王朝
計算進入發動機的空氣量，利用惠斯頓電橋原理，以電壓的形式傳給ecu，ecu根據進氣量進行供油。
12樓：瀋陽萬通汽車學校
空氣流量計也稱空氣流量感測器，它將吸入的空氣流量轉換成電訊號送至電控單元（ecu），作為決定噴油的基本訊號之一。
電子控制汽油噴射系統的空氣流量計有多種型式，目前常見的空氣流量感測器按其結構型式可分為葉片（翼板）式、量芯式、**式、熱膜式、卡門渦旋式幾種空氣流量計。
汽車空氣流量感測器壞了會有什麼徵兆
13樓：河馬zhu88說教育
空氣流量感測器損壞的症狀是：1、發動機功率下降；2、發動機啟動困難、運轉不隱；3、怠速不穩定；4、汽車加速不良；5、進氣管回火；6、排氣管冒黑煙。
空氣流量感測器壞了就會在儀表盤上亮起相應的故障燈，車輛在啟動的時候，可能會出現要啟動幾次才可以啟動成功的狀況。在行駛的時候會出現燃油消耗量增加、加速無力、怠速不穩、排氣管冒黑煙槐蔽返等現象。
車輛如果是因為空氣流量感測器出現問題，導致低速急加油頓挫和燃油消耗量高，很有可能是空氣流量感測器較髒導致的。車主可以嘗試將空氣流量感測器清洗乾淨，那樣就可以減少不必要的費用。
空氣流量計產生故障的主要原因有：
1、空氣流量計線路故障。
發動機控制系統在正常工作的過程中，所有的感測器提供的資料必須是正確和可靠的，當某一感測器的線路液位故障，使輸出的訊號出現超過規定範圍的正常值時，那麼發動機ecu則不能正常識別該訊號。
比如感測器輸出的最大電壓是5v，如果傳遞給ecu的電壓是12v，那麼ecu就不能正確知道感測器傳遞的資訊是什麼，ecu就把這個故障資訊儲存在儲存器內，同時輸出故障**。
空氣流量計輸出的電壓是之間，當ecu接受的電壓訊號多次不在這個範圍內，那麼就會報相關的故障**，但是偶爾的一次電壓不正常，發動機ecu並不會理會，這有可能是線路之間偶然的接觸或者是行駛時車輛顛簸造成的。
如果輸出p0100的故障**，說明是感測器的線路短路或者斷路；如果是p0102，說明是感測器的線路斷路了；如果是p0103，說明感測器的線路短路了。要說明的是，如果感測器出現故障時，要先檢查線路，然後再是檢查感測器本身是否損壞。
2、節氣門過髒導致感測器故障。
這一類的故障主要發生在**式的空氣流量計中，因為這型別的空氣流量計安裝在節氣門的前方，節氣門前方通常用於提供發動機所需的真空壓力，接有很多真空管，節氣門使用久了會使空氣流量計表面也髒了。
空氣流量計的**積垢後，鉛飢使其熱傳遞的效能變差，導致在大氣流量中傳遞給ecu的訊號偏低，使供油量偏少並仿，混合氣的濃度變稀，使發動機出現怠速不良，而且在急加速時出現「回火」的現象。
汽車空氣流量感測器壞了出什麼情況
空氣流量計，是電噴發動機的重要感測器之一。它將吸入的空氣流量轉換成電訊號送至電控單元 ecu 作為決定噴油的基本訊號之一。是測定吸入發動機的空氣流量的感測器。電子控制汽油噴射發動機為了在各種運轉工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，必須正確地測定每一瞬間吸入發動機的空氣量，以此作為ecu計算 控制 噴油量...
熱膜式空氣流量感測器工作原理，熱膜式空氣流量感測器的工作原理，簡單點的
你好，在熱膜式空氣流量感測器內部有一個惠斯登橋式電路，空氣流過的時候會導致熱膜上溫度降低，打破了電橋平衡，為了讓電橋再次平衡，空氣流量感測器內部控制器會繼續給熱膜加熱直到平衡，就是利用電橋原理來檢測進氣量的。希望能幫到你！熱膜式空氣流量感測器的核心是個薄片狀 熱模 的加熱元件。附有散熱片。控制加熱元...
發動機真空壓力感測器和空氣流量感測器都有電腦怎麼控制噴油
那不叫真空壓力感測器，準確的名字是叫進氣壓力感測器 map 空氣流量感測器 maf 發動機是通過map 或者maf 來計算噴油脈寬的，在啟動的時候或者急加油，急減油的時候，maf的訊號是不穩定的，電腦會用已設定好的噴油脈寬來噴油，上游氧感測器o21是用來檢測排氣歧管當中氧分子含量的多少來給電腦一個訊...