1樓：安徽萬通高階技工學校
一、空氣流量計介紹
空氣流量計的作用
空氣流量計測量進入發動機進氣歧管的新鮮空氣量和進氣溫度，ecu根據此資訊進行噴油量修正、冒煙限制以及egr開度控制。
2.安裝位置
該感測器安裝在發動機進氣管上，空氣濾清器後端
3.工作原理
3.1.空氣流量計的原理
空氣流量感測器是將一些電子元器件整合在一塊陶瓷基片上，當發動機正常工作時首先給膜片加熱，而新鮮空氣流經感測器的時候會帶走部分熱量，此時ecu會控制膜片上的惠斯頓電橋對膜片進行熱量補充，這就會引起電訊號的變化，該訊號傳送給ecu的時候，ecu會根據此變化計算進氣量。
3.2.空氣溫度感測器的原理
進氣溫度感測器是一個負溫度係數的電阻，當進氣溫度變化的時候會使該電阻的阻值發生變化從引起ecu端訊號電壓的變化，ecu根據這個變化計算進氣溫度。
3.3.氣流方向的判斷
在空氣流量計的熱膜兩端各有一個同樣的溫度電阻，當氣流流過熱膜時會帶走部分熱量，因此在熱膜前端的溫度相對於後端的溫度要低一些，ecu根據此訊號來判斷氣流的方向！
4.空氣流量計的線路圖
5.控制策略
ecu會時刻監控空氣流量計的工作狀況當ecu判斷空氣流量計出現故障的時候會採取相應的控制，如下
4.1.發動機mil燈點亮，egr系統退出工作，廢氣將不再參與系統工作；
4.2.發動機轉速將會被限制在某一轉速，動力受限；
4.3.空氣流量計發生故障時，發動機啟動不受影響，可以正常啟動；
二、空氣流量計的檢測：
和空氣流量計相關的故障碼
2樓：
這兩種感測器作用差不多的，不用同時裝配吧，因為都是用來確定進氣量的
3樓：匿名使用者
怎麼可能一樣呢
你都說了是流量計和壓力感測器啊怎麼能一樣
流量計是測進氣量多少的流量
而壓力感測器是測進氣量的壓力大小！
4樓：匿名使用者
空氣流量計與進氣歧管壓力感測器的作用不一樣！！
空氣流量計是流量計算方式， 當空氣流量大小發生變化時，輸出相應的訊號。
進氣歧管壓力感測器是測進氣量的壓力大小！
5樓：
一個是流量計算方式， 也就是一根通過恆定電流的發熱絲， 當空氣流量大小發生變化時，輸出相應的訊號。
一個是密度計算方式。
二者作用相當，只不是空氣流量計更精確，都是ecu計算噴油量的基礎。
當空氣流量大，或是支管壓力大，ecu將維持14.7：1的空燃比進行噴油。
6樓：開始煮書
作用基本是一樣的一個檢測進氣流量，一個檢測進氣管相對真空度，然後將訊號反饋給電腦，當做是調整點火時間，給油脈寬，進氣門開度的輔助引數；空氣流量感測器一般裝在空濾上，進氣歧管壓力感測器裝在進氣歧管上；並不是非要都裝，裝一個也可以，不裝，也沒什麼大不了的
我看見樓上有回答說是ecu控制空燃比的重要引數，不錯，但其根本的引數，是氧感測器和空燃比感測器，以及節氣門開度感測器的訊號，空氣流量和壓力是為了更好的修正14.7比例的引數
有很多車上都沒有這個東西的
為什麼空氣流量計與進氣壓力感測器一起用
7樓：匿名使用者
前者測量穩態工況較為精準，後者測量過渡工況工況比較精準
牛逼的車兩個感測器都會安上
8樓：匿名使用者
因為空氣在不同的壓力下，壓縮體積不同，所以要進行壓力補償，就要和壓力感測器一起使用
9樓：匿名使用者
很多流量計是依據介質通過流量計的速度來推算流量的。
不同壓力，不同溫度下，單位體積的空氣折算出的標準體積（或質量、重量）的空氣是不一樣的。
所以精確的氣體測量必須把溫度和壓力考慮進去，如果實際測量時溫度和壓力變化不大，計算時只要設定一個常數就行。但變化較大，就需要根據實際測量的結果來計算，於是一些空氣流量計會配上壓力和溫度感測器，因為壓力的影響較溫度大，有時也會只配壓力感測器。
這種情況是根據需要選用的，稱為壓力補償或溫壓補償。
10樓：安徽萬通高階技工學校
1、氧感測器：當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染；
2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，abs會失效；
3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度訊號，ecu得不到正確的訊號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ecu無法測得油門位置訊號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
空氣流量計與進氣歧管壓力感測器的區別
11樓：瀋陽萬通汽車學校
根據這兩個感測器各自的功能分析。
1.進氣歧管絕對壓力感測器能計算空氣的質量壓力感測器能直接監測節氣門後方絕對壓力，間接計算空氣質量。可以根據克拉伯龍方程。pv=mrt/m=nrt
2.進氣歧管絕對壓力感測器能直接檢測大氣壓力大氣壓力不一樣，空氣密度不一樣，進入發動機質量不一樣，必須監控，目的是精確計算進入氣缸的質量。
3.進氣歧管絕對壓力感測器能彌補節氣門後方漏氣如果節氣門後方漏氣，進氣歧管絕對壓力感測器能監控進氣量增多，控制怠速閥減少步數，目的是減少進氣量，實現目標怠速控制。
4.進氣歧管絕對壓力感測器能計算egr率egr率多會影響動力，必須控制egr率在一定的範圍內。
5.進氣歧管絕對壓力感測器能計算燃油噴射壓力差針對恆壓燃油壓力調節器，不同工況燃油壓力一定，但是噴油器噴到節氣門後方的壓力會變化，帶回油的不考慮此現象。
6.空氣流量感測器監控進氣流量空氣流量感測器監控進氣流速，知道進入的橫截面積，相乘之後就會進入氣缸的流量（也可以說單位上的體積就知道），電腦知道不同溫度，空氣就有不同的密度。電腦還得知道進入氣缸的溫度，從而精準計算氣缸的進氣質量。
還可以這樣想，流量主要是節氣門前後壓力差所導致的，如果電腦知道外界大氣壓力，就可以推算節氣門後方壓力值。也可能會出現，沒有進氣歧管壓力感測器也能看到節氣門後方壓力。綜上所述：
從上面分析，看來只有進氣歧管絕對壓力感測器也能著車，或只有空氣流量感測器也沒問題，如果存在這兩個更沒問題。流量感測器測量比較精準，一般為主要的，絕對壓力感測器進行輔助。
12樓：冀竹合愉心
壓力感測器是間接測量空氣的量，物理中有熱脹冷縮的現象，在氣體中也適應，外界的溫度都會影響感測器的測量數值的準確性，多加一個感測器能提高測量精確度。空氣流量計是直接測量，通過直接和間接測量傳給ecu的資料更準確，噴油量也更合理經濟
空氣流量計，進氣溫度感測器，進氣壓力感測器是不是共用一個感測器
13樓：仲時伯駒
您好空氣流量計，進氣溫度感測器，是可以做在一起
進氣壓力感測器單獨的
希望能幫到您，請您採納，點贊，您的評價是我回復的動力，有問題到汽車大師找我吧！
簡述空氣流量計和進氣歧管絕對壓力感測器的區別？
14樓：說說汽車這些事
發動機電噴系統為了排放控制的需要，必須保證發動機工作在理論空燃比，所以就必須控制和計量空氣質量和燃油質量。
流量計和進氣歧管絕對壓力感測器都是為了測量進氣質量的感測器。
區別顯而易見，測量的物理量不一樣，相同點，都是通過換算得到的。
進氣壓力感測器和空氣流量計的區別
15樓：匿名使用者
你說用差壓變送器測流量可以，但壓力感測器和流量計是沒什麼關聯的兩個儀表，沒法比。我想，壓力感測器是測壓力，流量計是測流量，這就是它們的區別。
16樓：雅逸
壓力感測器是測量壓力的，流量計是測量流量的，不是一種東西，比較什麼？
不過流量要折成標準狀態時要用到壓力值。
17樓：安徽萬通高階技工學校
1、氧感測器：當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染；
2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，abs會失效；
3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度訊號，ecu得不到正確的訊號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ecu無法測得油門位置訊號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
曲軸位置感測器工作原理：
主要有三種型別：磁電感應式、霍爾效應式和光電式。三種型別的工作原理分別為：
1、磁電感應式：
磁電感應式轉速感測器和曲軸位置感測器分上、下兩層安裝在分電器內。感測器由永磁感應檢測線圈和轉子（正時轉子和轉速轉子）組成，轉子隨分電器軸一起旋轉。正時轉子有
一、二或四個齒等多種形式，轉速轉子為 24個齒。永磁感應檢測線圈固定在分電器體上。若已知轉速感測器訊號和曲軸位置感測器訊號，以及各缸的工作順序，就可知道各缸的曲軸位置。
磁電感應式轉速感測器和曲軸位置感測器的轉子訊號盤也可安裝在曲軸或凸輪軸上。
2、 霍爾效應式：
霍爾效應式轉速感測器和曲軸位置感測器是一種利用霍爾效應的訊號發生器。霍爾訊號發生器安裝在分電器內，與分火頭同軸，由封裝的霍爾晶片和永久磁鐵作成整體固定在分電器盤上。觸發葉輪上的缺口數和發動機氣缸數相同。
當觸發葉輪上的葉片進入永久磁鐵與霍爾元件之間，霍爾觸發器的磁場被葉片旁路，這時不產生霍爾電壓，感測器無輸出訊號；當觸發葉輪上的缺口部分進入永久磁鐵和霍爾元件之間時，磁力線進入霍爾元件，霍爾電壓升高，感測器輸出電壓訊號。
3、光電式：
光電式曲軸位置感測器一般裝在分電器內，由訊號發生器和帶光孔的訊號盤組成。其訊號盤與分電器軸光電式一起轉動，訊號盤外圈有 360條光刻縫隙，產生曲軸轉角 1 °的訊號；稍靠內有間隔 60 °均布的 6 個光孔，產生曲軸轉角 120 °的訊號，其中 1 個光孔較寬，用以產生相對於 1 缸上止點的訊號。訊號發生器安裝在分電器殼體上，由二隻發光二極體、二隻光敏二極體和電路組成。
發光二極體正對著光敏二極體。訊號盤位於發光二極體和光敏二極體之間，由於訊號盤上有光孔，則產生透光和遮光交替變化現象。當發光二極體的光束照到光敏二極體時，光敏二極體產生電壓；當發光二極體光束被檔住時，光敏二極體電壓為0 。
這些電壓訊號經電路部分整形放大後，即向電子控制單元輸送曲軸轉角為 1 °和 120°時的訊號，電子控制單元根據這些訊號計算發動機轉速和曲軸位置。
曲軸位置感測器通常安裝在分電器內，是控制系統中最重要的感測器之一。其作用有：檢測發動機轉速，因此又稱為轉速感測器；檢測活塞上止點位置，故也稱為上止點感測器，包括檢測用於控制點火的各缸上止點訊號、用於控制順序噴油的第一缸上止點訊號。
空氣流量計和進氣壓力感測器的區別
1 氧感測器 當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染 2 輪速感測器 它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感...
節氣門位置感測器，進氣壓力感測器，空氣流量計如果三者都存在，到底哪個是主控訊號為什麼
看你需要穩定的是什麼引數了，壓力還是流量，或者溫度之類的。1 氧感測器 當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染 2 輪速感測器 它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的...
汽車的進氣壓力感測器和空氣流量計同時存在，那麼ECU聽誰的命
一個是測壓力，一個是測溫度，一個是測流量。一般來說，有些流量計，本身就要壓力和溫度補償，所以可以共用的。1 氧感測器 當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染 2 輪速感測器 它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有...