1樓：木小控
作為國際汽聯的新興賽事，fe正以其獨特魅力吸引著越來越多的觀眾和車迷參與其中，與世界上最燒錢的f1賽事相比，電動方程式fe因為採用純電動賽車+街道賽的模式，逐漸提高著自身的影響力，而它代表的電動車未來發展趨勢與最高科技，也不斷吸引著更多汽車廠商的注意。
目前的fe比賽中共有10支車隊，其中包括有奧迪、雷諾盯頃野、積架、蔚來以及ds等廠商車隊，而在未來，已經退出dtm德國房車大師賽的賓士、此前宣佈退出勒芒的保時捷甚至是寶馬也都將在2019年前後相繼加入到fe的比賽之中。
其中，奧迪以廠商車隊名義參加電動方程式錦標賽，成為首家征戰電動方程式錦標賽的德國汽車廠商，引起了業界及**的廣泛關注，作為第一支真正參與到世界最高水平電動乎消車賽事的德國汽車廠商，奧迪所展現出的勇氣以及執著於汽車賽事，並緊跟潮流突破科技的理念正不斷提公升自己在新能源市場的影響力。
從herkomer run取得品牌的首個冠軍，到重新整理15項世界汽車速度紀錄的四環凱喊銀箭，再到搭載quattro系統的多款賽車獲得23次wrc賽段冠軍、參加勒芒18次奪得13次冠軍，奧迪在賽道上留下了品牌創立之初便樹立的運動特質。
而賽場也逐漸成為了奧迪展現並檢驗最尖端科技的最好場所，從led矩陣式大燈到極光大燈，從起初的quattro全時四輪驅動系統、tfsi汽油發動機一直到tdi柴油發動機都是最好的證明。
如今，作為先行者的奧迪又加入到了fe比賽之中，這可以看做是其在電動時代的新一次征戰，將自身研發的車輛電動科技裝進賽車，用世界上最嚴苛的電動車比賽去檢驗去提公升，在不斷優化技術的同時，也把「突破科技啟迪未來」的核心理念演繹得到了極致，相信這也將為奧迪今後的電動車打下堅實的基礎。
2樓：東流
因為奧迪汽車在這方面已經非常成熟了，技術非常好，他需要向房車大師賽和勒芒賽以及耐力賽進軍。
3樓：等待拯救的
奧迪參加過很多大賽，在勒芒、耐力賽、房車大師賽上都能見到奧迪的身影，唯獨f1賽事上缺少奧迪，有人說奧迪不參加f1最主要的理由是怕輸。不過奧迪官方解釋說：「我們的一輛車如彎物果參加勒芒系列賽，要比作為f1賽車參賽多跑325英里，平均速度要比f1賽車每小時快出20英里，油料還能節省42%。
這不過消孫是以f1和這些數字做個簡單埋橋液的對比，在車迷的心裡真正的原因不在這些單純的數字之中。
4樓：惠華小知識
因為奧迪房車是它的乙個市場缺口，所以奧迪會把主要的精力，放在市場短板上來發展。
5樓：黃公子說娛樂
很簡單，因為發展戰略不一樣，這些比賽對奧迪來說意義不大。
一、奧迪屬於大眾公司下的，大眾並皮對於f1都猶豫半天還是不加入，可見大眾對於這種燒錢專案不是很熱衷。
奧迪也是很務實的，參賽目的很明確：要帶動實體銷量或技術競爭，所以那種燒錢回報少的比賽不是很熱衷，非但不參加f1，18年也退出勒芒耐力賽。
二、不是所有汽車廠商都原因燒錢投入f1比賽的，而且現在越來越是這種趨勢。
2008年前後的金融危機。
豐田、本田。
就退出了f1，那會兒v10、v8的年代動輒百公里油耗。
80公升的f1賽車對於民用車確實意義不大，所以靠走銷量的車型品牌參與f1確實意義有限。而對於中高檔車型比較多的品牌甚至是超跑參加f1也都是比較慎重的，參加f1燒錢不說，但並不是燒了錢就一定有好成績，所以對於一些車企如果染指f1得不到好成績甚至對自己的品牌形象有負面的作用，所以即便像bmw這類運動型品牌在看到獲勝無望也索性退了。
三、dtm和勒芒這類比賽相對更適合量產汽車。
至孫飢少你從覆蓋件上能找到原型車的影子，多少對產品的銷售有一定的幫助，尤其是勒芒耐力賽它可以充分的檢驗產品的耐久和可靠性，對於量產車的幫助比f1要大很多。
真正f1的死忠粉還是法拉利，沒有缺席絕凱差從f1到如今的任何比賽。因為法拉利的生態就和f1有著不解的關係，協議和分成也都是特別的，跑不贏冠軍法拉利也是從f1分成中獲利最多的。
6樓：創作者
因為這是完全不同型別的車輛，所以沒有必要參加，定位是不一樣的，這樣做對企業的形象沒有什麼好處。
7樓：夾竹桃
我覺得主要是因為f1賽事影響力越來越小，所以沒有必要在這個比賽上投入大量的金錢。
8樓：韓諾諾
我覺得奧迪的發展方向就不是f1那種極限競速，所以才不參加f1。
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