1樓：網友
上面說反了。雨胎的摩擦力要遠大於幹胎。
雨胎特點：1、充氣壓力比較低，輪胎與地面的接觸變形較大，滾動阻力較大。這有利與破壞液體摩擦所需要的楔形角度。
在乾燥賽道使用雨胎，由於滾動阻力較大，不利於提高賽車速度。2、有排水花紋，可以排除輪胎與地面之間的水份，是輪胎與地面直徑接觸，保持一定的抓地力。如在乾燥賽道使用，由於輪胎表面的不完整，磨損會非常大。
舒麥加就是因為第乙個特點所以被超車，因為第二個特點導致退賽。
2樓：網友
本質原因是因為雨胎摩擦力小於乾性輪胎摩擦力。
據我所知有以下幾點原因造成，1 路面有水的時候輪胎與地面之間的摩擦力變小，因此賽車在高速行駛時較難控制。所以雨胎表面有專門的排水槽，使輪胎與地面之間儘可能少的有水。雖然這是為了雨天增大摩擦力但是，畢竟有了凹槽紋路的輪胎會減少與地面接觸的面積，所以在乾燥路面與幹胎比較也會慢許多。
2 配方不同，雨天的輪胎與幹胎配方不同。幹胎是專門為晴天使用的，在一定溫度的時候會適度的溶化以加大摩擦力。最早f1使用的都是「光頭胎」，因為國際汽聯為了使比賽更加安全，降低車速所以現在的f1比賽中的幹胎都有5條凹槽的規定。
本人拙見。
為什麼f1賽車輪胎特別寬？
3樓：忙忙碌碌
在1998年good year退出f1之後，一度所有的f1賽車都使用bridgestone輪胎，但michelin在2001年已加入f1輪胎供貨商的行列。1998年，fia規定以有溝紋的輪胎取代原有的光頭胎，以降低比賽的平均車速，1999年開始前輪的溝紋數目更由原有的三條增加到四條。雖然車手不斷地抱抓地效能大打折扣、危險性大增，但眾車隊還是不斷地研發出應變之策。
雖然在技術發展上有一些交集，但從本質上而方，賽車輪胎和普通民用車所使用的輪胎是完全不同的兩件產品。民用輪胎設計時更多考慮的是耐用性，通常一套輪胎可以達到16000公里以上的壽命。然而一套f1的輪胎最長也只需要200公里（2005賽季規則修改後增加了輪胎壽命的要求）的耐用距離，同時與f1賽車其他部件的開發原則相同，輪胎追求更輕和更堅固和材質。
採用尼龍和聚酯材質構造的花紋可以比民用輪胎提供更大的抓地力支援。在f1比賽中，賽車通常可以達到1噸左右的下壓力，4克的水平負載和5克的垂直負載。比賽輪胎的設計通常採用最柔軟的橡膠配方以確保最大的抓地力，不過使用偏軟的配方也會使輪胎磨損得很快。
只要觀察一下賽道上的主賽車線，就可以發現大量殘留下來的橡膠顆粒（對於高速行駛的賽車而言，這些顆粒的撞擊力相當於子彈）。所有的輪胎在高溫下可以維持不錯的工作狀態。f1使用的是開槽的輪胎，通常在90攝氏度至110攝氏度之間達到最佳工作溫度。
為了維持胎溫，輪胎內填充的是不是普通的空氣而特殊的低密度氣體。所以f1的輪胎當然不能和平時的民用輪胎相提並論了。
4樓：明月當空
加大對地摩擦，增加附著力和車的穩性。
5樓：網友
不是特別寬，這麼說太籠統了。
要想變寬，f1的車輪還可以更寬，但是輪胎的設計要在附著力和重量上有乙個良好的均衡，所以才出現目前的設計，變窄了可以減少重量，但是抓地力會減小，設計的再寬點也會出現同樣的後果。
6樓：網友
輪胎寬了，接觸面積就大，然後輪胎的摩擦力就越大了，不然f1那麼快就剎不住車了。
7樓：網友
加大對地摩擦，增加附著力。
8樓：風雨孤狼
增加摩擦力 和車的穩性。
F1裡軟硬胎的區別是什麼，F1的軟胎和硬胎，雨胎和半雨胎有什麼區別
軟硬胎的最關鍵區別是因為材質不同。目前是有提供四個不同材質的輪胎，超軟胎，軟胎，中性胎，硬胎。而普利司通每站提供給每個車隊他們挑選適合這個賽道的兩款。這就是我們每站說的，這兩款裡相對另一款的軟胎和硬胎。比如，這一站提供超軟胎和軟胎，那我們就把超軟胎說軟胎，而軟胎稱之為硬胎，都是相對而言的。至於雨胎，...
F1方程式是什麼意思呢，F1方程式賽車中的「F1」和「方程式」各是什麼意思？
世界一級方程式錦標賽 fia formula 1 world championship 簡稱f1，是由國際汽車運動聯合會 fia 舉辦的最高等級的年度系列場地賽車比賽，是當今世界最高水平的賽車比賽，與奧運會 世界盃足球賽並稱為 世界三大體育盛事 f1賽車全稱 世界一級方程式錦標賽。是世界上最昂貴 速...
F1方程式賽車手為什麼要躺著開車？只是為了阻力小嗎
不是躺者開.實際f1賽車坐倉是非常低的.而每一個車手的身高又不同所以每輛車的坐倉長度也有所不同.而只是陋一個頭這樣更好的保護了駕駛者的安全.f1方程式賽車為什麼不用車輪蓋 之所以叫f1，是因為 formula 就是有格式的，是這樣規定的。需要多瞭解一些f1的歷史，這些問題就知道了，規則每年都在發生變...