1樓：心碎烏托邦
那不是拖煙，這是因為當飛機在--20℃以下的氣層中飛行時，空氣溼度接近或達到飽和，同時大氣比較穩定時才能產生尾跡雲。尾跡雲形成的原理是：當噴氣式飛機在相當冷且水汽含量較大的高空飛行時，飛機尾部噴出的廢氣成為人工造雲的「氣溶膠催化劑」，從而使低溫高溼的空氣凝結成雲帶。
還有與尾跡雲類似的現象則「蒸發尾跡」。它是飛機在高空很薄的雲層中飛行的廢氣對環境空迅歷或氣的加熱畝伍作用大於增溼作用，混合後的空氣爛檔由於溫度公升高，相對溼度減小，結果原有的雲層蒸發，在白色雲層中形成一長條無雲的藍色縫隙，這便是蒸發尾跡。
2樓：xiangqian看
飛機尾跡和孫鍵飛機的鎮姿配置沒有直接關係，只要是噴氣御凱絕的在合適條件下都可能行程尾跡。
簡單的，
3樓：柴田聰
沒猜錯的話蘆念櫻實際上你說的是同一類飛機：高爛噴氣民航機。
高的當然聽不到聲音，高空航跡雲散的也慢。
沒到出航跡雲的高度就沒雲。
低的一般處在陪叢進、離場航路，肯定沒雲，聲音因為離你近也大。
4樓：網友
飛機尾跡：人們常常在晴朗的天空中看到噴氣式飛機在高空飛行時，機身後邊會出現一條或數條長長的「白煙」。其實，這不是噴氣式飛機噴出來的煙，而是飛機排出來的廢氣與周圍環境空氣混合後，水汽凝結而成的特殊雲系，航空飛行界和航空氣象學上稱之為飛機尾跡，也就是人們俗稱的「飛機拉煙」。
那麼，它是如何形成的呢？
按成因，飛機尾跡可分成廢氣尾跡舉卜蠢、空氣動力尾跡和對流性尾跡。廢氣尾跡又可分為廢氣凝結尾跡和廢氣蒸發尾跡。其中，人們最常見的是廢氣凝結尾跡，也就是本文重點討論的飛機凝結尾跡。
飛機飛行時消耗大量的燃料，所產生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機體外，進入大氣層，並與周圍環境空氣迅速混合而形成凝結尾跡。它的形成過程與人們常見的地面上的露水、霜和空中的雲不同。飛機在高空飛行時排出的廢氣與環境空氣相混，此混合氣體的飽和程度取決於熱量與水汽增量兩者的淨效應。
當增溼效應佔優勢並超過某給定的臨界值時，就會有凝結尾跡形成；當增熱效應佔優勢時，則不會發生凝結現象，也就不會出現凝結尾跡。由於廢氣的增熱與增溼效應是一定的，所以，此混合氣體中究竟會不會出現凝結現象，將取決於環境空氣自身的溫度、溼度和大氣壓力。簡而言之，環境空氣溫度高時是不利於凝結尾跡的形成的，只有當環境溫度相當低（通常在－40℃以下）時，才有可能出現飛機凝結尾跡。
據有關資料表明，出現飛機尾跡時，空氣溫度多在－41℃～－60℃，約佔出現飛機尾跡的86％，如果空中溫度高於－40℃或低於－60℃，一般很少會出現飛機尾跡現象。
飛機尾跡高度的季節變化不很明顯，總的說來，冬半年出現的次數多於夏半年。尾跡層的厚度平均在1～弊此2千公尺，下限高度冬季最低，夏季最高。正陪在較厚的飛機凝結尾跡中，不同高度上形成的尾跡長度和濃度也是不一樣的。
通常在它的底部出現是長度較短而濃度較淡的尾跡，向上逐漸加長變濃，待達到一定高度後，再往上，又變成了斷斷續續色調淺淡的尾跡。
飛機飛行中發動機排出的廢氣與周圍空氣混合凝結而成的特殊的雲。一般發生在氣溫低於-40度、又有適當溼度條件的空氣層中。飛機尾跡對飛行沒有影響，但暴露行蹤，對航空兵戰鬥行動有一定的影響。
飛機尾跡和飛機的配置沒有直接關係，只要是噴氣的在合適條件下都可能行程尾跡。
飛機為什麼拉煙？
5樓：沅水彎彎流
飛機拉煙一般都是空中表演。在空中做造型，拉煙非常明顯。
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