1樓：閃亮登場
主減速比，是指汽車驅動橋中主減速器的齒輪傳動比，它等於傳動軸的旋轉角速度比上車橋半軸的旋轉角速度，也等於它們的轉速之比。例如主減速比是2的主減速器，輸入端旋轉兩週，輸出端才旋轉一週。所以主減速器的作用是降低從傳動軸傳來的轉速，從而增大扭矩。
主減速器的減速比，對汽車的動力效能和燃料經濟性有較大的影響。一般來說，主減速比越大，加速效能和爬坡能力較強，而燃料經濟性比較差。但如果過大，則汪唯清不能發揮發動機的全部功率而達到應有的車速。
主減速比越小，最高車速較高，燃料經濟性較好，但加速性和爬坡能力較差。大多數汽車採用齒輪式主山畢減速器，包括最基本的直齒齒輪，較好些的斜齒齒輪，更好的漸開線齒輪。而我們常見的前輪驅動汽車上，主減速器是由一對圓柱齒輪組成。
困前 汽車發動機的轉速是相當高的，把這個轉速直接傳遞到車輪是不現實的（車速會會超快，扭力也不夠），所以必須要通過乙個較大的減速機構來達到減速增扭的作用，這就是主減速器的作用。而汽車在行駛過程中會有很多不同的工況，轉速不是恆定的，所以需要通過變速器來進行調節，如加速或上坡是用低檔位，較低的轉速獲得更大的扭力。變速器和主減速器可以說都是用來降低轉速的（變速器可降可公升），但是變速器轉速變化的範圍相對主減速器要小。
2樓：匿名使用者
當發動機等主要總成部件均已確定之後，主減速器速比選擇是否得當，關係著所選動力是否能夠得以充分發揮。它。不僅影響最高車速、加速時間，還影響汽車的燃油經濟性。
主減速器速比的選擇應該有針對性。對於要求高動力性的越野車和高階轎車來說，主減速器速比要選擇大些。因為主減速器速比大，汽車的後備功率高，動力宴掘梁性得到加強。
但是對於經濟型轎車和微型車，主減速器速比要選擇的相對小些，犧牲動力性和最晌運高車速來提高汽車的燃油經濟性散清。 在各種資料中，對主減速器速比的選擇都是一帶而過，且大部分的計算公式是憑經驗給出的，沒有充分的理論依據。本文建立了傳動系主減速器速比與汽車動力性引數的數學關係，且給出了速比選擇的直觀依據。
減速傳動比怎麼算呢?
3樓：教育小百科達人
傳動比。從動輪齒數/主動輪齒數=主動輪轉速/從動輪轉速。
i=z2/z1=n1/n2
記住乙個規律：減速的齒輪速比是大於1的，增速的齒輪速比是小於1的。搞清楚齒輪是減速的還是增速的速比就不會算倒了。
當式中的角速度。
為瞬時值時，則求得的傳動比為瞬時傳動比。當式中的角速度為平均值。
時，則求得的傳動比為平均傳動比。理論上對於大多數漸開線齒廓正確的齒輪傳動，瞬時傳動比是不變的；對於鏈傳動和摩擦輪傳動，瞬時傳動比是變化的。
減速器的總傳動比是如何確定和分配的?
4樓：
親親你好總傳動比確定在考慮齒輪的大小和齒數傳動方向來分配各個傳動比。傳動比越大輸出扭力越大轉速越慢，在需要傳動比很大時，現有的一臺減速機傳動比達不到要求，才用兩臺減速機來變速。
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