1樓：匿名使用者
目前世界上只有美國和俄羅斯掌握了這一技術，f-22和su-37就是辯虧兩國裝備了這一先進技術的各自代表機種。鬥緩 裝備了推力向量技術的戰鬥機由於具有空灶模了過失速機動能力，擁有極大的空中優勢。
作為飛機的動力裝置時,發動機與螺旋槳是可以分割的
2樓：西珊凡
作為中和飛機的動力裝置時，發動機與螺槐培州旋槳鉛蔽是可以分割的。
a.正確。b.錯誤。
正確答案：b
飛機所採用的動力是什麼？
3樓：ate曹吃吃
公升力原理 飛機是比空氣重的飛行器，因此需要消耗自身動力來獲得公升力．而公升力的**是飛行中空氣對機翼的作用．在下面這幅圖裡，有乙個機翼的剖面示意圖．機翼的上表面是彎曲的，下表面是平坦的，因此在機翼與空氣相對運動時，流過上表面的空氣在同一時間(t)內走過的路程(s1)比流過下表面的空氣的路程(s2)遠，所以在上表面的空氣的相對速度比下表面的空氣快(v1=s1/t >v2=s2/t1)．根據帕奴利定理——「流體對周圍的物質產生的壓力與流體的相對速度成反比．」，因此上表面的空氣施加給機翼的壓力 f1 小於下表面的 f2 ．f1、f2 的合力必然向上，這就產生了公升力． 從機翼的原理，我們也就可以理解螺旋槳的工作原理．螺旋槳就好像乙個豎放的機翼，凸起面向前，平滑面向後．旋轉時壓力的合力向前，推動螺旋槳向前，從而帶動飛機向前．當然螺旋槳並不是簡單的凸起平滑，而有著複雜的曲面結構．老式螺旋槳是固定的外形，而後期設計則採用了可以改變的相對角度等設計，改善螺旋槳效能． 動力原理：渦輪噴氣發動機 渦輪風扇發動機 衝壓噴氣發動機 渦輪軸發動機 飛行需要動力，使飛機前進，更重要的是使飛機獲得公升力．早期飛機通常使用活塞發動機作為動力，又以四衝程活塞發動機為主．這類發動機的原理如圖，主要為吸入空氣，與燃油混合後點燃膨脹，驅動活塞往復運動，再轉化為驅動軸的旋轉輸出： 單單乙個活塞發動機發出的功率非常有限，因此人們將多個活塞發動機並聯在一起，組成星型或v型活塞發動機．下圖為典型的星型活塞發動機． 現代高速飛機多數使用噴氣式發動機，原理是將空氣吸入，與燃油混合，點火，**膨脹後的空氣向後噴出，其反作用力則推動飛機向前．下圖的發動機剖面圖裡，乙個個壓氣風扇從進氣口中吸入空氣，並且一級一級的壓縮空氣，使空氣更好的參與燃燒．風扇後面橙紅色的空腔是燃燒室，空氣和油料的混和氣體在這裡被點燃，燃燒膨脹向後噴出，推動最後兩個風扇旋轉，最後排出發動機氣，從而完成了乙個外．而最後兩個風扇和前面的壓氣風扇安裝在同一條中軸上，因此會帶動壓氣風扇繼續吸入空工作迴圈。
戰鬥機上的發動機分為幾種型別，其作用是什麼
4樓：端木平萱
渦輪風扇發動機，和渦輪噴氣發動機。。活塞式發動機【就是帶螺旋槳的飛機】。早期噴氣機都是渦輪噴氣發動機，但這種發動機雖然推力大，但燃料使用效率太低，導致飛機航程一般很短，後期，三代機開始基本都是渦輪風扇發動機。
這種發動機燃料消耗大為降低，但推理受內部風扇強度的限制有極限。現代戰鬥機【如f14 f15 f 22 。國產殲10.
殲，法國陣風，歐洲的ef2000.颶風，幻影2000.等都是渦扇發動機。
當然，當今戰鬥機的潮流趨勢是在發動機尾部加裝向量噴嘴，可以大幅度強化飛機的機動性。
當然現在活塞式螺旋槳飛機仍在大量的服役，如美國的c130大力神系列。歐洲的a400.俄羅斯的安-22大型運輸機【最大載重80t】。
國產的運8系列。。螺旋槳飛機以其超長的航程仍在大量服役。
飛機按發動機的型別可分為（）
5樓：照後煦
a.螺旋槳式飛機。
b.噴氣式飛機。
c.單發飛機。
d.近程飛機。
正謹埋確答祥春螞森併案：ab
給我說一下世界上目前都有那些發動機
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