1樓：猴16998腫園
直線行駛的穩定性和操縱的輕便性，減少輪胎和其他機件的磨損，轉向輪、轉向節和前軸三者與車架的安裝應保持一定的相對位置關係，這種安裝位置關係稱為轉向輪定位，也稱前輪定位。轉向輪定位包括前輪外傾、主銷後傾、主銷內傾及前束四個引數。1、一套兩個，是採用天然橡膠經硫化高壓合成，堅固實用，獨特的梯形設計，可以有效減少停車時的衝擊，與輪胎的接觸面在55度左右，具有良好的抗撞效能、抗汽車車輪衝擊、硬物撞擊不會損壞。
緩衝能力強，保護建築物和車輛免受傷害；
2、空鉛瞎具有防日曬、耐熱、耐寒、不龜裂、不變色等優點。堅固耐壓，實用性強，坡度設計合理。大小車輛均適用；
3、黃黑相間顏色醒目，使得車輪定位器格外醒目，達到警示的作用；晚上能反射出耀眼的光芒使駕駛者一目瞭然，定位準確；
4、配有雙安裝孔，以備固定之用。車輪定位器安裝在各停車場，以避免在車輛停車時發生車輛之間、車輛與其他物品間的碰撞。安裝穩固，車輛撞擊時不會移動變形激行，有效規範停車秩序。
安裝時用拉爆螺絲固定在每個車位上。頂脹螺釘的規格14*70配直徑24墊片（內六角螺釘），還必須用彈線，用道釘或螺栓堅固鬥空一位，確保各車位車輪定位器在同一直線上。如停車位為草地時，應先做地基，才能固定擋車座。
2樓：你即來
汽車四輪定位的設計目的是要保汽車在行駛時有自動保持直線行駛的效能，即逗豎譁當車輪轉向後有自動回位的能力。為此汽車的轉向輪（通常是前輪）設計有幾個角度，如：主銷後傾角、主銷內傾角、轉向輪外傾角、轉向輪前束，統稱轉向輪定位角。
由現代汽車用了各種新技術，使轉向輪定位角出現變化，如輪胎用子午線、低氣壓扁平寬斷面結構，使輪胎在行駛中受外力作用變形較大。有些車用管路纖羨對角線制動系統、前輪驅動等；有些使前輪定位山行角變成負值，部分轎車的後輪也有外傾角的前束規定。有些車的後輪是獨立懸架，傾角和前束可調，其原理與前輪相同。
3樓：客內且
轉向輪定位角是評價汽車的操縱性和直線行駛穩定性的重要引數。如果前輪定位不正常，不僅會引起轉向沉重，增加駕駛者的勞動強度，汽車的行駛也不穩定，不能保持漏清豎直線行駛，車輪失去自動回正作用，還會造成汽車操縱失，有導致事故的危險。同時加劇轉向機構和轉向輪胎的磨損，使燃油消耗量增加，動力效能下降等。
為此，汽車轉向輪定位值是安全檢測的重點專案之一，必須定時對汽車的四輪正枝定位進行檢測與調整。一般新車在駕駛3個返大月後就應做四輪定位，以後每行駛1萬公、更換輪胎或減振器、發生碰撞後都應及時做四輪定位。
簡述汽車四輪定位檢測哪些引數
4樓：太平洋汽車網
汽車四輪定位的主要測量專案有：
1主銷後傾角故障。
主銷後傾角錯位後，會出現兩種故障：一種是轉向沉重，是主銷後傾角過大造成的；二是汽車行駛不平穩，輕微撞擊路面會使汽車向一側傾斜。駕駛員必須始終使用方向盤來校正方向，以保持直線，這主要是由於小腳輪角度和自動車輪定位扭矩不足。
2主銷後傾角的調整。
主銷的後傾角應通過改變懸掛系統來實現。因為對於非獨立懸架結構，車軸左右兩端的轉向節銷孔沒有主銷後傾角，主銷後傾角由懸架安裝後的結構尺寸保證。因此，當主銷的主銷後傾角不符合要求時，將不同厚度的楔形鐵件放在板簧下部與主友盯迅軸接觸面之間進行調整。
當楔形鐵件由後向前插入時，整個車軸會向後旋轉一定角度，使車軸左右兩端轉向節主銷的後傾角增大；當楔形鐵件從前向後插入時，主銷的後傾角會減小。
二、主銷傾角的故障及調整。
1主銷傾角故障。
如果主銷傾角過小，會使汽車的行駛穩定性變差，不適合一直直線行駛。方向則宴盤操作頻繁，轉向沉重。
2主銷內傾角的調整。
不同懸架對主銷傾角的保證不同。非獨立懸架車橋左右兩端轉向節主銷孔傾角值固定。因此，如果傾斜角度不符合符合性正時，必須校正前軸。
對於獨立懸架的汽車，可以通過調節搖臂的長度來實現主銷外傾角和車輪外傾角。通過旋轉上擺臂軸可以實現主銷後傾角的調節。車輪的外傾角通過上擺臂軸和固定支架之間增加的墊片來調節。
獨立懸架的主銷外傾角和車輪外傾角是由轉向節的結構決定的，所以在調整車輪外傾角後，主銷外傾角也是確定的，不需要額外調整。
三。車輪外傾角的故障及調整。
1車輪外傾角故障。
車輪外傾角過大或過小都會加劇輪胎的偏磨。外傾角過大，輪胎橫向磨損嚴好此重；如果外傾角太小，輪胎的內部磨損會增加。車輪外傾角過小也會導致轉向沉重。
2車輪外傾角的調整。
當車輪外傾角不符合要求時，需要檢查輪轂軸承是否鬆動，轉向節銅套是否磨損，轉向節軸是否變形等。，可根據故障情況進行維修或更換。
四。車輪前束故障及調整。
1車輪前束故障。
車輪前束不正時，過大或過小都會造成輪胎偏磨，影響輪胎的使用壽命。前束過大，車輪外側磨損嚴重；如果前凸輪太小，車輪的內部磨損會加速。
2車輪前束的調整。
對於非獨立懸架結構，可以通過改變轉向梯形機構的拉桿長度來實現車輪前束值的大小。調整時，先鬆開橫拉桿長度鎖緊螺母，然後用管鉗左右轉動調整螺母套。
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汽車車輪定位引數是怎樣的呢?
5樓：太平洋汽車網
汽車車輪定位引數是為：
1、主銷內傾，從車前後方向看輪廳賣胎時，主銷軸向車身內側傾斜，該角度稱為主銷內傾角；
2、前輪外傾，從前後方向看車輪時，輪胎並非垂直安裝，而盯搭是稍微傾倒呈現「八」字形張開，稱為負外傾，而朝反方向張開時稱正外傾。使用斜線輪胎的鼎盛時期，由於使輪胎傾斜觸地便於方向盤的操作，所以外傾角設得比較大；
3、前輪前束，指的是左右前輪分別向內。採用這凱伏拿種結構目的是修正上述前輪外傾角引起的車輪向外側轉動；
4、主銷後傾，轉向主銷傾角是指從車輛正面看在轉向輪上轉向主銷線與鉛垂直線的夾角。主銷安裝到前軸上，且其後上部略向後傾，稱為主銷後傾。
四輪定位引數的檢測的試驗步驟過程與分析
6樓：
四輪定位引數的檢測主要是指檢測乙個指定的裝置引數位置，以便更好地對其進行實際的測試和操作。一般情況下，它的實驗步驟會分為四個一系列的階段：一、定位準備：
首先，專業人員需要嚴格檢查該裝置，確保它處於完好無損的狀態，定位引數測量前，還可能會需要進行一些準備工作，比如載入校驗相應的控制引數。二、定位檢測：這個階段，安裝操作人員慶碧拆會調譽棗用相應的測試儀表，使用精確訊號和其它有關技術，測試並收集有關定位引數的多種資料，主要用以確定檢測的範圍與準確的引數位置。
三、資料分析：專業的定位引數校準過程需要完整地收集和分析測量後獲得的相關資料，慧銷包括高精度座標定位資料、補償引數、校準訊號等，並且通過它們求出有關定位引數的可信度，以及它們之間的關聯。四、報告編寫：
定位引數的測試完成後，會根據測量和分析的實驗，形成最終的報告，報告中包括：測試內容、定位引數位置測量結果、可信度分析、校準引數資訊及其他定位引數測量優化建議等，以對裝置的定位引數位置進行合理的評估。
汽車車輪定位引數有哪些
7樓：愛莉丶
1全部 四輪定位的基本參教有前輪前束、車輪外傾角、主銷後傾角、主銷內傾角。正常的前輪前束值應a>b。 a=b時為零前東； a>b時為正前束； aps: a-b正常危圍應不大鎮好敬於8mm。調整前輪前束時，應先襪閉將後輪前束調憋好。
轎車的轉向車輪、轉向節和前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這種具有一定相對位置的安裝叫做轉向車輪定位，也稱前輪定位。前輪定位包括主銷後傾(角)、主銷內傾(角)、前輪外傾(角)和前輪前束四個內容。這是對兩個轉向前輪而言，對兩個後輪來說也同樣存在與後軸之間安。
裝的相對位置，稱後輪定位。後輪定位包括車輪外傾(角)和逐個後輪前束。這樣前輪定位和後輪定位總起來說叫四輪定位。
什麼情況下要做四輪定位： 1、 車輛的行駛效能受到了影響(駕駛者感受最為直接的是跑編，打方向不自動回輪也算乙個)。2、因事故造成底盤及懸架的損傷。
3、輪胎出現磨損異常(但也要考慮到是否是因胎壓不正常才導致了異常磨損，一般御慎情況下，胎壓過高會加劇胎面**的磨損，而胎壓過低會加劇胎面兩側的磨損；如果一側出現編磨，則有可能是外傾角出現編差。)以上希望對你有用。
8樓：網友
車輪定位引數可否為0
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