1樓：匿名使用者
1954年6月2日：世界上第一架垂滲掘消直起降飛機xfy-1試飛 這種飛機的外型很奇特：機身粗短，三角翼巨大，十字型的尾翼上下垂直佈局，尾翼尖端有機輪，可以使飛機「站立」著起飛以便利用狹小的**甲板。
它的型號為洛克叢知希德xfy-1，是50年代應美國海軍的要求研製的，當時美國海軍想尋求一種能在小型航空母艦或者甲板比較狹窄的艦艇上垂直起降（vtol）的戰鬥機以保護艦隊。xfy的散模問題是在垂直盤旋時操縱性極差，駕駛它垂直著陸也是非常危險的，而且操縱很不方便，因此沒有得到進一步發展，xfy-1總共只造了一架用於試飛。（
2樓：匿名使用者
不可一概而論，單發窄機身的飛機，雙垂尾相互干擾，氣動效率確實下降，寬機身的雙發機卻不然。如果飛機對高速效能要求較高，一味加大單個叢伏垂尾結構效率往往比使用雙垂尾更差，大面積的單垂尾要保證剛度也會付出很大的重量代價，並且也有可能會比雙垂尾產生更大的阻力。一般而言，目前採用雙垂尾的戰鬥機要麼是速度較高，要麼是對隱身要求滲或攜較高。
如果要求大迎角飛行能力的話，雙垂團猛尾在保持方向安定性上也更有利，而單垂尾則往往要加大高度。
v型尾翼對飛控系統要求很高，驅動系統也會比較重，並且一側失效後要保持飛機的可控性也比較難，在目前來說設計者對其還是比較謹慎的。
3樓：匿名使用者
好像是鷂式戰鬥機。
飛機有幾個機翼
4樓：人逐夢
飛機一般有兩個機翼。
飛機上用來產生公升力的主要部件。一般分為左右兩個翼面，對稱地佈置在機身兩邊。機翼的一些部位（主要是前緣和後緣）可以活動。
駕駛員操縱這些部分可以改變機翼的形狀，控制機翼公升力或阻力的分佈，以達到增加公升力或改變飛機姿態的目的。機翼上常用的活動翼面（圖1 ）有各種前後緣增公升裝置、副翼、擾流片、減速板、公升降副翼等。機翼內部經常用來放置燃油。
在機翼厚度允許的情況下，飛機主起落架也經常是全部或部分地收在機翼內。此外，許多飛機的發動機或是直接固定在機翼上，或是吊掛在機翼下面。
機翼的作用是產生公升力，以支援飛機在空中飛行。它還起一定的穩定和操縱作用。機翼的平面形狀多種多樣，常用的有矩形翼、梯形翼、後掠翼、三角翼、雙三角翼、箭形翼、邊條翼等。
現代飛機一般都是單翼機，但歷史上也曾流行過雙翼機(兩副機翼上下重疊)、三翼機和多翼機。 根據單翼機的機翼與機身的連線方式，可分為下單翼、中單翼、上單翼和傘式上單翼(即機翼在機身的上方，由一組撐杆將機翼和機身連線在一起)。
5樓：霧中仇潮
飛機種類不同，機翼的數量都相同，只有三個，呵呵。
世界上翼展最大的飛機叫什麼？
6樓：廣西師範大學出版社
世界上翼展最大的飛機要屬「雲杉木鵝」號木製飛機了，它的翼展為公尺，但它飛行還不到公尺。1982年，一輛大型起重機將它吊過了美國加利福尼亞州的長灘的港灣，移動了千公尺，並將它安放在乙個頂蓋直徑為公尺的建築物內，成為走向博物館的乙個通道。它的旁邊是「瑪麗女王」號客輪，從1936～1940年，「瑪麗女王」號客輪曾是世界上最大的客輪。
現在停泊在長灘的j號碼頭。人們可以在幾小時內在幾公尺遠的距離內**這兩個世界紀錄的創造者。
雲杉木鵝」號由其製造者霍華德？休斯(1905～1976)駕駛試飛。休斯後來成為一名傳奇式的大富豪隱士。
1947年11月2日他啟動了這架飛機上的8個螺旋槳發動機，將213噸重的飛機從水面上滑行起飛，使其飛到了公尺高度，只飛行了公尺，發動機熄火後就降落到港口裡再沒有飛起來。休斯為造這架飛機花費了4000萬美元。
7樓：網友
是「平流層發射「號。寬117公尺。長公尺，是一種雙身飛機。有6句渦輪螺旋槳引擎。
8樓：琳琳愛旅遊
全球最大的飛機，雙翼有88公尺，看完驚呆了。
飛機平尾與機翼
9樓：網友
水平尾翼的功用就是使飛機平衡和橫向操縱（即飛機俯仰）。水平尾翼有兩部分——水平安定面和公升降舵。水平安定面是構成飛機橫向穩定的主要部件，可調角度進行配平。
公升降舵是主要多面偏轉操縱之一，利用空氣動力形成力矩使飛機進行俯仰動作。
機翼的作用：平衡、產生公升力、安裝動力裝置、襟翼、副翼、縫翼等裝置。機翼利用彎曲度使氣流流經上下表面的流速差，使下表面壓力大於上表面壓力從而產生向上的公升力。（伯努利原理）
10樓：網友
垂直尾翼可以使得飛機左右水平轉彎。
機翼的副翼可以使飛機在行進軸線上做翻滾運動。
機翼的副翼和水平尾翼配合，能夠最大程度的使得飛機拉起或下壓，以調整飛行高度和飛行姿態。
飛機起飛原理？跟水平尾翼有關係嗎？
11樓：匿名使用者
是運用壓強差的道理，機翼的形狀，決定了機翼上方的流速快，壓強小。機翼上下的壓強差就是公升力，當公升力大於重力時，飛機就會公升起來。因為飛起來需要一定的速度，所以需要一段距離來加速。
同樣，其他都是差不多。
12樓：匿名使用者
主機翼上面有一排東東抬起來是減速板，機翼下面向下伸出來一排是襟翼。
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