1樓：匿名使用者
零件使用的材料，其技術指標，國產的基本無法達標。
請不要奇怪，發動機技術，最重要的就是材料工程。
飛機發動機，精度枝敏鉛要求高，轉速高，工作環境惡劣，關鍵就是使用的可靠度要求高。
以汽車為例，國內稍好些汽車的發動機，其關鍵部件仍然是進口。
有些，乾脆就是發動機整機進口，自己只生產其他配件。
而這些，幾乎全都是標以「國產轎車」
汽車的發動機，還屬於民用技術，而飛機發動機，就帶有濃郁的zhengzhi因素。
所以，其部件的進口，完全就是「看別人的臉色」
這不是說，我們無法制造合格的發動機。
而是因為，飛機發動機是「批量」的生產，以我們的水平，做一兩臺還拿猜勉強，要生產多了，那就完全沒***了（神567就是例子）
我們的教育政策和社會取向，都引導我們精英的人才，全都是以第三產業為目標。
而作為國家國力最基礎最為重要的第一產業和第二產業，幾乎就是平庸的代名詞。
本末倒置式猛好的發展，如果不改革，其長久性有待考驗。
2樓：匿名使用者
航空發動機是飛機的心臟畝老。飛機的大部分動力都來自發動機。從本身的定雹侍義就註定其研製的困難性。
另外，其所用的葉片材料要求高。我國產發動機除源耐吵了葉片材料不過關外，其他的都湊合過關。並且我們葉片製造也不過關。
因此國產發動機毛病多多。
3樓：匿名使用者
肯定的，噴氣引擎需要鈦合金或者符合材首森罩料，要求耐高溫和溫差變化；發動機中渦輪葉片和壓氣機葉片的壓春姿縮比和渦輪軸。者鬧裡面複雜的油霧系統和動平衡。需要用5軸車床打造，精度在7髮絲之間，不然會喘震玩完。
4樓：匿名使用者
主要原因就是在燃氣向後噴射時前壓縮器在不斷的進氣，燃氣壓力於壓縮空氣比例要達到1:2的壓力才可以保證發動機的純攔安全運轉，還有要克服喘振現象，以及散熱，燃燒室內進入壓縮空氣與燃料的比值，尾噴口的受力極限，還要防止爆燃氣體迴流，外加動做帆胡力傳送系統帶轎做動裝置比如：液壓幫浦，回油幫浦 況且發動機還要大推力 所以就難上加難。
中國飛機發動機是自己製造的嗎
5樓：唐俊老師
我國的飛機發動機有很多是自主研發的。
比如從渦噴5到渦噴14，是國內目前最先進的中等推力級的軍用渦噴發動機。
中國自主研發的三大航空發動埋滲團機品牌分別是：崑崙、秦嶺和太行。
1、「崑崙」發動機：
是我國第一喊世臺走完自行設計、試製、試驗、試飛全過程的航空發動機，是國內目前最先進的中等推力級的軍用渦噴發動機。崑崙發動機的軍用代號是「渦噴14」。
2、「秦嶺」發動機：
我國自行研製的第一臺彎橘中等推力的加力式航空渦輪風扇發動機「秦嶺」是繼「崑崙」發動機後，我國航空發動機製造領域的又一重大突破。該發動機是雙轉子渦輪風扇發動機，具有工作穩定，起動可靠、迅速，高度、速度特性好，巡航耗油率低，維護性好等特點。
3、「太行」發動機：
是中國首個具有自主智財權的高效能、大推力、加力式渦輪風扇發動機，它結束了國產先進渦扇發動機的空白。太行發動機由中國606所研製，是國產第三代大型軍用航空渦輪風扇發動機。採用大推力函比及全自動數位化控制系統，最大推力不超過12000公斤。
目前主要用於裝備中國第三代高效能殲-10戰鬥機。<>
飛機發動機為什麼這麼難造
6樓：電菘眯只束
1、因為飛機發動機的每個部件都相當難造，各個部件在高溫、高壓、高轉速的複雜環境下工作且相互影響很大，加之高效能、長壽命、高可靠、輕重量、隱身滲改螞、經濟性、安全性等要求和日益苛刻的環保性約束，已經成為乙個逼近極限的綜合性產品。
2、與航天火箭發動機相比，航空發動機並非一次性使用，要求在惡劣的使用條件下，能夠重複、可靠使用，對耐久性具有苛刻的要求。航空發動機工作範圍相當寬廣且工作環境極其惡劣的高溫、高壓、高轉速的熱力機械裝置。航空發動機內部的物理、化學現象非常複雜，目前仍然不能完全從理論上給予詳細、準確的描述，只能依靠實際發動機試驗進行驗證。
3、而且先進航空發動機，需要長時間的技術儲備和積累，殲知需要大量優秀、專業的設計人員不斷的探索。以渦叢埋輪噴氣發動機為例，它就是兩端開口的圓筒，但在內部安裝有十幾級風扇、壓氣機、渦輪，以及傳動軸、主燃燒室、加力燃燒室和噴管，數萬個零部件。但就是這樣乙個直徑約1公尺、長度4到5公尺的圓筒能夠持續不斷地產生上萬公斤、相當於自身重量8到10倍的推力，這就是它的神奇之處。
為什麼大飛機制造那麼難？
7樓：帳號已登出
大型飛機的製造真的是比較難，目前來看，我國之所以介入這一塊兒，主要還是我們已經有了一定的技術，和有充足的資金，然而很巨集衝多國家都不具備著研製大飛機的實力，不然這麼多年，不會讓空客和波音佔領市場，再看向我們的c919，我們也只是做到了50%的國產化，由此可見建造大飛機的困難有多大，那麼具體難在**呢？
1、設計。設計這一關是乙個坎兒，沒有好的設計，那就意味著，後續的建造無法進行，而大飛機不同於中小型飛機，他的飛機尺寸大，所以飛行的氣動佈局就不好設計，要知道飛機的重心是不固定的，大型飛機又不可能做到像戰鬥機一樣，使用放寬靜穩定來控制，因此過了設計的這一關，才算邁出一大步了。
2、發動機。
發動機是飛機的核心部件，而大飛機的重量大尺寸大，因此對於發動機的要求就更加大了，要發動機功率大、***以及油耗低，促進更大的航程，發動機是航空事業的難題點，是我國主要研製的難題之一，並且也是很多國家的難題，就算是歐美、俄羅斯等發動機較為先進的國家，也在不停的前進著。
3、製造工藝。
大飛機所需要的所有零件，都有著一定要求的精度，不是隨便所生產的零件，放上去就能用的，精密度之高，所以就不是一般國家能夠製造的，還需要國內的工業發展水平較高，且較為完善，而我國恰好是全工業發展型，也是促進了我國各方面的發展，雖然水平還有些不足，畢絕轎很多都需要進口來完成手肆我們的c919，但是c919中國的國產化一直在逐漸**，可見我們的工業水平，對於高階零件的生產，實力也在變強。
為什麼凱美瑞發動機噪音那麼大
一 凱美瑞發動機噪音大的原因如下分析 1 發動機積碳過多。2 發動機機油使用不合適或者機油變髒。二 凱美瑞發動機噪音大，一般跟發動機有密切聯絡，具體分析如下 1 發動機下護板螺絲鬆動。一個比較常見的小故障，緊固或調整發動機下護板螺絲。2 發動機機爪墊老化。機爪墊起到支撐發動機的作用，老化之後只能更換...
飛機引擎防水？飛機發動機怎樣防水？
不防水！飛機用的是 渦輪引擎 渦輪引擎是由前面吸入空氣，經由壓縮器增壓之後，即將油與氣混合並於燃燒室引燃。燃燒後的高溫排氣流經渦輪產生轉動的力量，此力量經過傳動軸去驅動壓縮器。此時排氣仍含有甚多熱能，即經由噴嘴高速噴出，依反作用定律產生推力，來帶動渦扇旋轉，從而前進的。這樣的話，渦輪引擎 是隱藏在裡...
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高速空轉時，產生的氣流會形成一個汽場，磨損發動機。感覺轉速一樣的話磨損是一樣的，因為轉速一樣，對各個部件的衝力都是一樣的。之所以說空載容易損發動機是因為空載的時候稍微給點油轉速就會加快很多，而轉速過大才是損發動機的罪魁禍首 首先原地轟油門的方式就對發動機等車身部件有一定的影響。而且原地轟油門也達不到...