1樓：匿名使用者
第一臺渦噴發動機1941年5月15日美國。
第一臺渦扇發動機1959年的英國。
渦扇氣流通道有兩個：內涵和外涵。內涵要經過風扇、壓氣機、燃燒室、渦輪和噴口；外涵直接通過風扇後排出。
如果是帶加力的發動機（如f-22等軍用飛機的的發動機：f-119等）那外涵氣流還要經過加里燃燒室。現在民航幾乎沒有使用渦噴的（亞音速是經濟性不好），渦扇發動機效率高，油耗低，飛機的航程就遠。
cfm56,ge90,pw4000,rb211,trent等，都是典型的不帶加力的渦扇發動機。
渦噴氣流通道只有埋氏鏈乙個。高速的時候效率較高。但是，十分廢油。
現在連戰鬥機都很少用純渦噴的。核伍早期的噴氣發動機渦噴居多。如 707 用的 jt3d 就是渦噴發動機。
與渦噴發動機相比，渦扇發動機熱效率高，油耗低，因而能夠獲得較大的推重比。這些是渦噴發動機無論如何都難以達到的。其實渦噴發動機和渦扇發動機的核心機是基本相同的，所不同的是渦扇發動機是在渦噴發動機的基礎上增加了幾級渦輪彎孫，這些渦輪帶動一排或幾排風扇，風扇後的氣流一部分進入壓氣機（內涵道），燃燒後從噴口噴出，另一部分則不經過燃燒，而通過外涵道直接排到空氣中。
所以，渦扇發動機的推力是風扇抗力和噴口推力的總和。
2樓：匿名使用者
英國1937年4月12日，wu試驗機首次試車，這一天即是燃氣渦輪發動機的誕生日。
美國的naca(即nasa 美國航空航天管理局的前身)對渦扇發動機進行了非常重要的科研工作。55到56年研究成果轉由通用電氣公司(ge)繼續深入發展。ge在1957年成功推出了cj805-23型渦扇發動機。
在噴氣式發動機的研製方面最早出現的是渦輪發動機然後才發展出來渦扇發動機。
渦噴發動機是渦輪發動機的建成。它主要包括幾大部分，壓氣機、燃燒室、渦輪尾噴管及供油系統等。壓氣機的作用是將外面的空氣「抽」進發動機內並將之壓縮，提高其壓力。
這些高壓空氣進到燃燒室，噴入燃團滑燒，然後向後噴出，當中經過渦輪。渦輪的作用是帶動前面的壓氣機旋轉。噴出的高溫氣流動能量大部分經尾噴管向後高速噴射產生推力，另一部分消耗於帶動渦輪旋轉。
如果在壓氣機前面增加一級像螺旋槳一樣的壓氣機（但葉片數量要比飛機螺旋槳多），其直徑比原來壓氣機大，也靠渦輪帶動旋轉，這級壓氣機就成為「風扇」，在風扇外面加乙個外殼包起來。結果發動機向後噴出的氣流變成兩股，一股由風扇產生，溫度低（沒有噴油和燃燒）但產生很大的推力，另一股當中的熱氣流也產生推力，這種構造形式的發動機稱"內外函「發動機，通常稱為「渦扇發動機」如果風扇外面不用外殼套起來，而是像活塞式飛機螺旋槳一慶銷樣暴露在外面旋轉，則稱塌差臘渦槳發動機。
渦噴發動機和渦扇發動機相比推力小，耗油大。對飛機來說那就是航程短。
渦扇發動機推力大，耗油低。但體積要比渦噴發動機稍微大一點。
渦扇發動機和渦噴發動機的壽命誰的長
3樓：
摘要。親親你好這個不能一概而論，看發動機是採用怎樣的設計思想，是想設計成長壽命的還是短壽命的。
一般民機的大型渦扇的壽命要大於軍用的小涵道比渦扇，飛彈用的渦扇它也沒必要設計成長壽命的，總之這根發動機的需求有關，跟設計水平有關，跟結構材料工藝水平有關。
渦扇發動機和渦噴發動機的壽命誰的長。
親親你好這個不能一概而論，看發動機是採用怎樣的設計思想，是想設計成長壽命的還是短壽命的一般民機的大型渦扇的壽命要大於軍用的小涵道比渦扇，飛彈用的渦扇它也沒必要設計成長壽命的，總之這根發動機的需求有關，跟設計水平有關，跟結構材料工藝水平有關。
親親你好這個沒有可比性，要在一定的條件下比較才有意義。比如對於現代的戰機來說，渦扇遠優於渦噴，主要是渦扇的推重比和燃油經濟性好，但是當速度越來越快的時候，渦噴的優勢就比較明顯，這個時候渦扇的風扇反而成了累贅。所以就出現了變迴圈發動機來整合兩者的優點。
簡單地說，戰機用渦扇，飛彈用渦噴，無所謂誰更先進。
祝你生活愉快。
渦扇發動機和渦噴發動機的各自優勢在哪
4樓：老實話好聽
渦輪噴氣式。
bai發動機 ：du
渦輪螺旋槳。
式發動機zhi
渦輪風扇式dao發動機 ：
渦扇式發動機 ，實專際上就是渦噴與渦螺兩種屬發動機的結合 ，屬於 「優勢互補」 。
渦噴式發動機具有功率大 的優點 ，耗油大的缺點 。
渦扇式發動機具有耗油低的優點 ，航速低的缺點 。
把螺旋槳的直徑縮小 ，縮排進氣道里面 ，增加乙個 「外涵道」 ，就兼有兩種發動機的優點 ，大大降低了排氣溫度 ，提高了效率 。
這裡面有許許多多的熱工學的概念 ，還有許許多多專業基礎知識 ，幾句話數不清 ，請看有關方面的專業書籍 。
5樓：網友
渦扇發動機的推力大部分。
來自於風扇做功，部分來自於噴出的燃氣。
內。渦噴發動機推力容主要來自於噴出的燃氣。
所以渦扇發動機適合在空氣比較稠密的中低空使用。渦噴發動機在高空比風扇發動機工作效率高。
渦扇發動機比渦噴發動機省油，耗油率比較低。長時間工作經濟性好。
噴氣發動機直徑比較小，迎風面積小，適合高速飛行器。
6樓：網友
渦扇bai的效率比渦噴du
高，渦噴的峰值比渦扇高zhi
總的來說，渦扇機dao由於有了外涵道版(風扇推力權)所以對燃料的利用比較充分，而且由於製造中兩個涵道的涵道比不同可以有多樣的效果(涵道比越大，風扇的動力比例越大)，比如大涵道比的渦扇機噪音小，耗油低，小涵道比的風扇則具有渦噴的一定優點的同時效率更高，前者多用於各種亞音速大飛機，後者則用在戰鬥機上代替渦噴，比如f22的發動機f-119-pw-100就是一種涵道比的小涵道比渦扇機，我國的太行，也是(另外涵道比大於的發動機不適合超音速飛行)
與之相對，純粹的渦噴機雖然動力比小涵道比渦扇機更為強勁，高速飛行的效能也更好，加速能力也更好，但是效率，耐久力，零件壽命方面的短板導致現在已經被小涵道比渦扇機逐漸的取代了，不過渦噴更高的極限也創造了不少的輝煌——目前速度最快的飛機，僅有的突破熱障的幾種飛機(大名鼎鼎的sr-71和公尺-25)使用的都是渦噴發動機。
渦扇發動機和渦輪發動機的區別
渦噴發動機。進氣道進氣 壓氣機增壓 燃燒室加熱 渦輪膨脹作功帶動壓氣機 尾噴管膨脹加速 排氣到體外。發動機轉起來之後，壓氣機源源不斷地把壓縮了的空氣送到後面的燃燒室，在燃燒室裡空氣和燃油混合燃燒，向後排出高溫高速高壓氣體，這些氣體帶動渦輪旋轉，渦輪和壓氣機是用軸連在一起的，因此渦輪旋轉了，壓氣機也跟...
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