1樓：千紙鸖
2019款凱美瑞車型由6at換為cvt，我覺得並不算減配，他們的成本相差並不大，cvt變速箱的製造成本並不低，而且他的表現也很不錯。
2樓：網友
豐田用cvt變速箱取代6at變速箱，也不算是簡配。不要覺得at變速箱就一定好，at變速箱也分三六九等，at變速箱也有不足。豐田愛信6at變速箱也進入了生命末期，豐田旗下搭載愛信6at變速箱的車子越來越少了，中低端車型用cvt變速箱，而中高階車型用8at變速箱。
豐田用cvt取代6at更符合環保要求，畢竟油耗低了目前環保是擺在所有車企面前的一道坎兒。成本方面，不會省多少，畢竟6at也足夠成熟了。
3樓：我們回首那些年
豐田怎麼可能減配，就是再減配豐田十萬的車也最少相當於五十萬的賓士寶馬奧迪，二十萬的相當於一百萬的賓士寶馬奧迪，再減配你也一輩子開不壞從來不需要修，一輩子只能買一輛車因為根本開不壞，開二十年還和新車一樣，就算賣掉成二手車，不加價十到二十萬你想買到是想都不要想的，就算能買到也要最少等半年。
凱美瑞2.5的8at比2.0的cvt好在哪?
4樓：生活小學問
動力。
原來的6at變速箱也變更為可模擬10檔的direct shift-cvt變速箱，較傳動cvt變速箱在速度上提公升20%。變速箱內部採用齒輪+鋼帶傳動傳動結構，起步時使用齒輪傳動，傳遞效率更高，行駛過程中可根據不同路況、油門深淺進行切換。
變速箱範圍寬廣更表現在轉速上，當車輛巡航速度為100km/h時轉速僅有1500rpm，巡航速度120km/h時轉速也就只有2000rpm，能有效提公升nvh，也意味著燃油經濟性更高。
凱美瑞的特點。
1、懸架的韌性更好。新凱美瑞的懸架非常舒適，但在碾過井蓋或補丁路面的時候並非一味的綿軟，有著恰到好處的韌性。不誇張的說，不比雷克薩斯es200差。
2、轉向路感更清晰。清晰的轉向路感已經勝過輕便的操縱成為最明顯駕控特點。
3、剎車更線性。剎車踏板「軟」曾是很多豐田車型一大「詬病」，新凱美瑞終於讓剎車踏板的行程和車速變化有機結合了起來。
八代凱美瑞2.0l用cvt變速箱取代6at，這樣做是為了減配嗎？
5樓：黃先生生活社會說
八代凱美瑞車型應該不算減配，6at換位cvt有一定優勢
首先豐田tnga新平臺下direct shift cvt變速箱與傳統的cvt變速箱不一樣，全世界首創的帶起步齒輪的模擬10速cvt變速箱，創新的cvt+起步齒輪設計，有效誇大傳動扒檔範圍，顯著提高加速效能、燃油經濟性且噪音大幅度降低，實現了高效率。通過變速控制優化，變速速度提高了20%。更高效的動力傳輸，帶來了平順又直接的加速感，又能讓油耗更低。
八代凱美瑞版本車型的百公里油耗僅需。
相比舊平臺下的6at，兩者成本應該差不多，但豐田tnga direct shift cvt變速箱的駕駛感受會更加不錯，所以八代凱美瑞車型有6at換位cvt不算減配。而且作為最為熱銷的豪華版的價效比提高了很多，新增了幾個不錯的配置，比如新增9寸電子語音導航娛樂屏，相比原來增大一寸且增加了語音導航系統，更加人性化。老行新增智慧型雨刷感應，提高科技感的同時，大大提高我們行車的安全，雙手專侍此譁心把控方向盤，系統自動在雨天調節雨刷開關和力度。
新增帶數字顯示的胎壓監測，原本是頂配才有，現在在主銷車型就有應用上。
我個人認為改為cvt有以下幾點原因：
1、滿足國六排放要求，匹配cvt變速箱燃油經濟性更優秀。
2、cvt變速箱製造成本要低於6at，由於亞洲龍上市和凱美瑞有重疊區間，預計後期凱美瑞將主打價效比。
豐田在cvt變速箱研發上一直沒有停止過，將cvt變速箱安排在旗下愛信精機生產，其質量和可靠性不錯。
總的來說，八代凱美瑞硬核公升級，值得考慮。
6樓：愛情來了擋不住
是的，因為這款車的變速箱之前的功率是比較大的，現在換了這個也是為了起到減配的作用。
7樓：王祿
是的。這樣的做法是可以降低成本的，而且對於他們的製造也是非常不錯的，不會影響出行。
8樓：辰楠侃
不是為了減配，商家這樣做是為了降低成本，在最大限度範圍內可以把這輛車賣出去，不會讓商家積攢商品。
9樓：lc吉星高照
凱美瑞啟動時候變速箱響一聲！商家說是都這樣正常！朋友們遇到過這種情況嗎？這正常嗎？
八代凱美瑞2.0l用cvt變速箱取代6at，這麼做的目的是什麼？
10樓：帥可子
許多朋友喜歡根據產品名稱區分好壞和成本。例如，在變速器方面，無論有多少檔位、扭矩容量、產品的年齡以及研發成本有多小，都被認為是高成本。
說到cvt和dct，它被認為是一種廉價商品。的確，這種想鬥埋法是不合理和不可取的；無論哪種傳輸方式，都是既便宜又昂貴的。例如，雙摩擦有昂貴的pdk、cvt和可承受400奈米以上容量的產品。
這些速度無法與容量為200nm的六種速度相比。因此，六種速度下的速度既昂貴又經濟。關鍵在於如何比較！
<>配備cvt開關的凱美瑞的油耗明顯較低。根據bear油耗的大量資料，配備公升發動機和6at變速箱的凱美瑞的油耗為公升/百公里，而配備公升發動機和cvt變野孝速箱的凱美瑞的油耗為公升/百公里，這比一公升還低。百分之零點加速也更快。
當前版本的凱美瑞在秒內測量到零加速度100，而配備6a的2018版在秒內測量到零加速度100，幾乎快了一秒。
同時，其日常駕駛效能更舒適、更流暢、更流暢，以及更好的功率響應。幾乎在你踩上油門之前，發動機的速度會立即提高。自從進入中國汽車市場以來，豐田凱美瑞一直是b級車中非常搶空脊螞手的車型。
豐田有乙個稱號，「不能開不好的豐田」，來自凱美瑞。換言之，一位車主駕駛凱美瑞行駛了40萬公里，並設計將其拋錨。他無事可做，於是拆卸了凱美瑞的發動機，發現凱美瑞的發動機沒有積碳，於是豐田的非凡技術出現了。
汽車簡介」認為這有點過分，但不可否認的是，豐田凱美瑞的續航時間確實不錯。
11樓：月季今年不開花
變速譽耐謹箱方面，從原來6at換裝了全新direct shift-cvt變速箱可模擬10速換擋模式，極速也從200km/h提高到205km/h，更寬的慶基齒比畝遲，讓工況油耗也從降低至。
12樓：曉宇的搞笑理念
羅拉、雷凌、日產軒逸、逍客、奇駿知芹一樣，都是純粹鋼帶式的cvt。鋼帶式cvt變速箱能夠承受的最大扭矩小，孫森不適合激烈駕駛，冬天有冷保護，還容易發出如同嘯叫般的異搭凱畢響，簡稱吹口哨。
2019款凱美瑞6at變速箱改為cvt是否為減配？
13樓：黃公子說娛樂
其實很多人乍一看確實是減配，因為cvt變速箱比6at變速箱成本要低，但是深入瞭解下其實說是減配有點牽強。
一、換cvt變速箱的同時，給你配了全新發動機。
效率40%的有幾個，原來的老款配6at，已經過時了！適肆宴應不了國6b及國6a！這個cvt還是有點技術含量！
你說說哪款cvt能跟他比？實在不行，試駕下，不就裂早銀全明睜帆白了，記住，車是用來開的，只是個工具，不是讓去飆車。我們要看的是實際效果，如果用上**變速器，加速快了而且還省油，我認為應該算公升級了。
二、單看基礎設計用料6at確實比cvt成本要高，但是豐田的愛信6at技術已經特別成熟，研發成本的均攤已經讓這款變速箱的成本控制的相對較低了。
新換的cvt變速箱是豐田剛研發沒幾年的特殊cvt變速箱，他和傳統的cvt變速箱不一樣，豐田傳統的cvt變速箱是液力變矩器串了cvt的鋼帶椎輪結構，結構比較簡單，並且同時擁有了cvt的優點與缺點。而新研發的cvt變速箱是在低檔位加入了齒輪結構，讓他在急加速或者起步時候用到的是液力變矩器+齒輪配合，其實更像是at變速箱，而進入中高速巡航低轉速高檔位駕駛，又換回鋼帶cvt結構，這樣既保留了cvt的優勢，又基本克服了cvt的缺點。
三、這款變速箱上市，研發成本還沒有足夠的均攤。
所以這款cvt對於豐田來講並不是一定比6at成本低，這可能是以後cvt的變速箱普遍發展方向，是新技術替代老技術的過程，其實最主要的目的是提公升燃油經濟性。
14樓：wm繁星落塵
2019款凱美瑞從6at變速箱改為cvt當然不是減配，而實際雀態上這款direct-shift-cvt變速箱的**比傳統的6at變速箱貌似還貴了不到200元錢，不過按照國內消費者喜歡用慣性思維方式來看，那毫無疑問是減配，沒辦法畢竟在慣性思維模式下cvt變速箱肯定比at變速箱要便宜，一根鋼帶配倆輪能貴到哪？但這款鍵滲cvt就是專門為豐田m20a打造的變速稿歲脊箱，有點定製款的味道。
15樓：黎昕科普知識小屋
我覺得確實為簡配，但是這樣的裝配其實並不是很好，因為很有可能會費很大的油。
16樓：帳號已登出
不是的，這個變速箱和之前的變速箱能力是差不多的，還要比之前那個變速箱平順一些。
17樓：蔥馗背
不是這個變速箱和之前的變速箱才是差不多的還要比之前那個變速箱平順一些。
18樓：妒感垂贛巖
覺得切當為簡配，但是如許的組裝其實並不是很好，因為很有可以或許會費很大的油。
2019款凱美瑞可以換cvt變速箱嗎
19樓：八戒說車
2019款凱美瑞可以換cvt變者高速箱。2019年凱美瑞外觀及內飾和老款相比並沒有特別大的變動，屬於基本的年代改款，配置方面有一些增減，這一次廠家在入門級車型上換上了全新的發動機和變速箱，確實是讓人感覺到了滿滿的誠意。
2019款凱美瑞（查成交價|車型詳解）根據車型慶嫌鍵款式的不同，分別搭載了不同的變速箱，凱美瑞共搭載了三款變速箱，分別是可模擬10擋的directshift-cvt變速箱、e-cvt電子無極變速箱、8擋手自一體變速箱。
凱美瑞搭載的可模擬10擋的direct shift-cvt變速箱，較傳動cvt變速箱在速度上提公升20%。變速箱內部採用齒輪+鋼帶傳動結構，起步時使用齒輪傳動，傳遞效率更高，行駛過程中可根據不同路況、油門深淺進行切換。變速箱範圍寬廣更表現在轉速上，當車輛巡航速度為100km/h時轉速僅有1500rpm，巡航速度120km/h時轉速也就只有2000rpm，能有效提公升nvh，也意味著燃油經濟性更高。
direct shift 8擋自動變速箱，帶有手動模式，對發動機動力管理還是相當合理的，變速箱動力輸出比較線性譽巧，沒有明顯的突兀感。而且一擋採用齒輪傳遞力矩，起步的響應性靈敏，後續採用鋼帶傳動，保留了cvt線性特性。
圖/文/攝： 問答叫獸） @2019
改款凱美瑞cvt取代at還值得購買嗎？原因是什麼呢？
20樓：吳小姐**八卦
**的汽車凱美瑞是值得購買的，變速箱cvt取代了at，但是穩定性依然在，而且質襲慧穗量得以保證，這款車的性價高，駕駛時的體驗感也是比較強。
**的汽車卡美約比老款要好一些，最大的變化就是車子的動力系統有所改變，會發現車子的動力系統得以改變有 8at的動力系統。而且車子的變速器有6at，更變為了cvt，這就是主要動力特點。最主要的特點就是經過改進後的車子在換擋的時候平順度變得極高，而且燃拍卜油經濟性也會變得更好。
會有乙個比較顯著的缺點，就是存在的扭矩會變小，其他方面都會有所提公升。
選擇購買日系車，最主要的乙個特點就是比較崇尚車子裡面的cvt變速器，因為這種變速器是比較好的，能夠讓動力變得更強，體驗感也會變得更好。不同的人對**的凱美瑞看法不同，所以理解也不同，凱美瑞這款汽車銷售以及穩定性都是比較好的，很多人認為這款車只是在外觀上有一些改變，其實**的凱美瑞在內部結構也有非常大的變化，因為變速箱以及進行了徹底更換。
很多人都知道凱美瑞，依靠性是比較可靠的，而且有著非常大的消費能力和穩定性，就連二手車保值率也是比較高的**，凱美瑞的車型已經更換了cvt變速箱很多人會說 cvt變速箱穩定性會變差，容易出現打滑的現象，而且動力連線不好。事實上並不是這樣會在碧蘆加速的過程中有一些缺陷，但是在低速行駛的時候以及高速行駛的時候，連線動力的情況是比較好的，而且這也是非常大膽的乙個創新，也是值得大家購買的。
老款奧迪a6和2019款凱美瑞買哪個好
你要是打算買了之後不久再出手 買二手車損失的比較少。如果打算自己長期使用的話，還是建議買新車。還是支援買奧迪 日本車不能買 老奧迪吧 二手車選好的 話 很不 錯 奧迪的各方面都比豐田強的 買個2年內的2手 老a6能買到好的當然好了 就怕是翻新的 很舊的在給你收拾收拾看上去保養的好 但是不一定 表裡如...
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