1樓：詩茹靜
小公尺集團宣佈進軍電動汽車領域後，關於小公尺將打造什麼定位車的討論從未停止過；以小公尺產品近兩年的定位速度為參照，極限福克斯等品牌定位相同的中高階車，可能並不奇怪。看來雷公尺讓小公尺騰飛的決心是堅定的。這一點也可以通過雷軍與上述品牌創始人和王傳福的交流得到證實，畢竟小公尺還是智慧型終端「價效比」的代名詞，面對的是尚未完成事業的年輕消費者。
這就像五菱洪光miniev的定位一樣。該車70%以上的使用者將步入90年代中期，所以小公尺雷軍與五菱汽車有聯絡。
小公尺雷軍參觀上汽通用五菱柳州基地，考察車型為洪光miniev等微型車；也許這種電動微型車正好適合小公尺初期的產品定位。畢竟華為有章魚智慧型驅動系統，有大家熟悉的三合一系統，有技術特色，晶元研發比小公尺更強大。其他it巨頭都有自己的特長。
相反，小公尺更注重產品價效比。個人覺得小公尺就像乙個「更聰明的協會」。品牌定位的特點可能會讓小公尺更適合打造**低廉的個性化汽車。
如果五菱是小公尺的代工廠，而mini智慧型電動車是造出來的，這樣的車肯定比洪光miniev更有吸引力。
五菱汽車雖然掛著「上汽通用五菱」的合資品牌，但形象卻像個「受氣包」；因為saic持有的股份，美國通用汽車持有44%的股份，柳州五菱只持有。其實比之前多了10%，但是因為沒有技術儲備，產品競爭力無法提公升。最後通用的一些落後技術不得不用10%的股權來替代，真是尷尬。
五菱汽車的作用是這樣的。別看五菱汽車銷量高，柳州五菱還是「吃不夠」。
上汽通用五菱2020年財報顯示淨利潤億。從**評分來看，這三家車企似乎比在人民廣場賣奶茶好；所以五菱的情況其實很糟糕。它的作用就像乙個勤奮但有才華的人，只能搞一些小聰明，未來的前景註定不廣闊。
因此，上海也限制了微型車的牌照發放，這對屬於saic的五菱是乙個很大的打擊。所以現在五菱肯定更需要小公尺。這個把網際網絡思維和營銷模式發揮到極致的企業，造車也應該得心應手；同時，小公尺的系統研發能力值得肯定。
2樓：愛情來了擋不住
會非常不錯的，因為這兩個公司都是非常優秀的，所以他們兩個人合作肯定會查出一些不一樣的火花，也會給很多消費者帶來很多的驚喜。
3樓：懶得可愛的小李
應該會有很大的創新，甚至五菱也會配備一些智慧型系統，這簡直太令人期待了。
4樓：乙個
如果五菱和小公尺合作之後，就會讓五菱這個品牌變得更加有吸引力，會有更多的人來選擇五菱品牌的車輛，也會有更多人去進入到小公尺公司當中。
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