1樓：張強
之間需要有轉速差，其角速度、轉動速度都有差異，為了使汽車可以拐彎，就需要允許兩輪之間產生轉速差，因此，所有的汽車都需差速器！有的是乙個差速器，有的是2個或3個差速器。說，即便買的是一輛suv，越野的時間也是很少的，更多的還是在鋪裝的路面上駕駛。
所以很多越野的選裝包即便花上好幾萬去配置上可能在實際的使用週期中能使用上個把次就不錯了。
側輪胎受到的阻力小，就會分配給它更多的動力。在正常直線行駛時，兩側輪胎的阻力一樣，那麼輪胎的得到的驅動力就是一樣的；而在轉彎時，差速器又允許外側輪胎以更高的速度運轉。通轎車能一樣的心裡感受？
我開轎車也轉了幾年，每次賓館出發，是否按時回來，真的不知道，但越野車基本上有把握那裡能去，去那能回。當然不是所有的地形都需要，差速鎖有中差。
開啟差速鎖就會鎖住打滑的輪子把動力傳給另外乙個沒有打滑的輪子使車輛脫困，當然這些前提是車輪必須挨地，不然車輪沒有附著力光空轉你就是有一百把鎖也沒用。尤其在泥地中更難。輪的轉彎半徑不一樣，外側車輪轉速往往要比內側車輪高不少，這個時候就要用到差速器了。
它可以讓兩側車輪形成轉速差，既可以保證兩側車輪有動力輸出，也可以保證車輛順利的轉彎。
沒差速鎖，越野能力相當強。如果非要差速鎖最好三把鎖都裝上，否則越野時很多地方老會不如意，如h5只有後鎖。當然也有些是即有鎖也有電子限滑器，越野能力也相當給力的。
是看銷量，就是看各大汽車**平臺統計的車型銷量，銷量考前的一般不會太差，如果你有特別的偏好就跟隨自己的心意走。不過只是公路自駕遊的話，還是推薦轎車或者mpv比較舒適。
2樓：神級小玩家
考慮越野脫困應該選用單差速鎖加蠕行，蠕行系統在脫困的表現上要優於雙差速鎖。
3樓：小新妹妹
其實像這種配置的話，要看本身廠家的四驅系統是怎麼樣的，像有的車子雖然他只有單速鎖，但是他就是比很多雙差速鎖的車越野能力要更強。
4樓：井靖荷
單差＋蠕行和雙差兩者相對於脫險能力都差不多，單差＋蠕行適合新手，開啟蠕行控制好方向就可以，但是雙差考驗的是手法，雙差一般適用於動手能力強的老司機。另外酷路澤是不能選裝蠕行＋雙差的。
越野差速鎖有什麼用?
5樓：太平洋汽車網
差兄搜滲速鎖對越野的作用：
1、一般的suv事靠esp控制打滑的車輪，即電子差速鎖，而途樂的差速鎖是可以手動鎖住打滑車輪，放鬆越野差速鎖成本很高，只有賓士g系列，路虎等車才有的裝配；
2、路況越來越好！已經沒有三把鎖越野車的用武之地了！農村都已經實現了村村通；
3、四驅結構限制了大部分硬派越野車都只能有兩把鎖！專業級四驅主要分全時四驅，分時四驅。其中全時四驅（如賓士g）才會有**差速器也就是說只有全時四驅才能擁有三把羨脊鎖；
4、分時四驅（如哈弗h5）中間是分動箱雖然效果和差速鎖一樣但它確實不是差速鎖。帕傑羅的超選四驅是個另類既有分時四驅的特點又有全時四驅的優勢。而且也只有兩把鎖今天不談。
越野差速鎖什麼意思?
6樓：太平洋汽車網
差速鎖作用是為了提高汽車在壞路面上的通過能力，即當汽車的乙個驅動橋空轉時，能迅速鎖死差速器，使兩驅動橋變為剛性聯接：
1、普通差速器，雖然可以允許左右車輪以不同速度轉動，但當其中乙個車輪空轉時，另乙個在良好路面上的車輪也得不到扭矩，汽車喊侍就失去了行駛的動力。在這種情況下，差速器不起作用；
2、這樣兩個車輪連在一起，動力至少可以傳遞到另一側車輪，使汽車得到行駛的動力，從而擺脫困境。這種情況在**差速器也同樣存在。因此，人們就開發了各種個樣的差速器鎖止機構；
3、差速鎖的種類，差速鄭讓吵鎖根據鎖止方式不同可分為：強制鎖止式、高摩擦自鎖式、牙嵌式滑念、託森式和粘性耦合。
越野車差速鎖有什麼用
7樓：太平洋汽車網
【太平洋汽車網】越野車差速鎖是當前橋或者後橋完全失去附著力時，鎖止差速鎖，使前橋和後橋形成剛性連線，將扭矩傳輸到有附著力的車輪上，幫助車輛脫困。前橋差速鎖：位於車輛前輪之間，當車輛陷入打滑或者遇到交叉軸的情況時，它可以將兩個半軸進行剛性連線，使其成為乙個整體。
**差速器鎖安裝在**差速器上的一種鎖止機構，當汽車的乙個驅動橋空轉時，鎖止差速器讓兩個驅動橋變為剛性連線，把大部分的動力甚至全部動力傳遞到不打滑的驅動橋上，來產生足夠的牽引力，以幫助車輛前行。雖然分時四驅的車輛有前後50：50的動力鎖止功能，但是由於它沒有**差速器，所以並沒有這個功能。
後橋差速器鎖位於車輛後輪的差速器鎖止機構，是在硬派越野車上見得比較多的，目前市場上在售的配有兩把鎖的硬派越野車，大多采用的都是**差速鎖和後橋差速鎖，作用和原理跟前橋差速鎖基本一樣。
圖/文/攝：太平洋汽車網董鵬）
越野車型都有差速鎖嗎
8樓：太平洋汽車網
不是所有的越野車型都裝有差速鎖。首先陪消鄭明確乙個概念：這裡所說的差速鎖，是指機械差速鎖，不是指lsd限滑差速鎖和電子差速鎖。
其實很多越野車型都是沒有差速鎖的，像是途銳、蘆頌q7等**車也沒有差速鎖。
差速鎖一般都用於純種的越野車上，例如吉姆尼、牧馬人、路虎、賓士g級、jeep牧馬人等車型。
像是q7、途銳、寶馬x系列等車型，都屬於城市suv。既然是城市suv，從名字就能看出來這類車的定義就是在城市行駛。城市裡哪有那麼多爛路，所以根本不需要差速鎖。
城市suv更注重公路效能，或者說更注重舒適性，不太注重車輛的通過能力。
差速鎖的所用是為了提高汽車在壞路上的通過能力，即當汽車的乙個驅動橋空轉時，能迅速鎖死差速器，使兩驅動橋變為剛性聯接。橋乎。
說簡單點，差速鎖的作用就是把差速器的行星齒輪機構進行鎖止，讓差速器失去作用，這樣差速器兩端的驅動軸就會變成硬性連線沒有轉速差。也可以看作是具有自動鎖止功能的差速器。
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越野車差速鎖有什麼用
9樓：太平洋汽車網
差速鎖的作用是鎖止差速器，可以消除左右車輪在同一軸上的速度差。如果有**差速器，可以鎖止前後橋的車輪，使前後跡洞橋剛性連線。車輪打滑後，開啟差速鎖可以幫助汽車擺脫困境。
有些硬派越野車有三個差速鎖，分別位於前軸、後輪軸和**傳動軸上。
如判銀果三個差速鎖都開啟，那麼這輛車的四個輪子就完全沒有速度差了。這個時候的越野效能和脫困能力是最強的。
著名的三差速鎖越野車是賓士g級。
賓士g是賓士旗下的一款中大型越野車。這款車的軸距為2890mm，長寬高分別為4857mm、1931mm、2890mm。
g賓士採用兩款發動機，一款是公升渦輪增壓四缸發動機，另一款是公升雙渦輪增壓v8發動機。
g的公升雙渦輪增壓v8發動機最大功率310kw，最大功率轉速5,250rpm，最大扭矩610nm，最大扭矩轉速2000到4,750rpm。這臺發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋姿衝枯和缸體。
使用鋁合金缸蓋和缸體可以減輕發動機的重量，從而提高汽車的機動性和燃油經濟性。
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越野車型都有差速鎖嗎
10樓：太平洋汽車網
並不是所有的越野車都配有差速鎖。首先明確乙個概念：這裡說的差速鎖是指機械差速鎖，不是lsd限滑差速鎖和電子差速系統。
其實很多越野車都沒有差速鎖，比如途銳扒慧、q7等**車。
差速鎖一般用在純種越野車上，如吉姆尼、牧馬人、路虎、賓士g級、吉普牧馬人等。
如q7，途銳，寶馬x系列，都屬於城市suv。既然是城市suv，從名字就能看出來，這種車的定義就是在城旁州市裡行駛。城市裡那麼多爛路，根本不需要差速鎖。
城市suv更注重道路效能，或者說舒適性，不太注重車輛的通過能力。
差速鎖的目的是提高汽車在惡劣路面上的通過能力，即當汽車的乙個驅動橋轉向空時，可以快速鎖止差速器，使兩個驅動橋變成剛性連線。
簡單來說，差速運此蔽鎖的作用就是鎖住差速器的行星齒輪機構，使差速器失去作用，這樣差速器兩端的傳動軸就會變成剛性連線，沒有速度差。也可以看作是具有自動鎖止功能的差速器。
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越野車型都有差速鎖嗎
11樓：太平洋汽車網
並非所有越野車都配備差速鎖。首先明確乙個概念：這裡說的差速鎖指的是機械差速鎖，不是lsd限滑差速鎖和電子差速系統。
其實很多越肢型碰野車都沒有差速鎖，比如途銳、q7等**車。
差速鎖一般用在純種越野車上，如吉姆尼、牧民、路租春虎、賓士g級、jeep牧民等。
比如q7、途銳、寶馬x系列，都屬於城市suv。既然是城市suv，從名字就可以看出這類車的定義是在城市行駛。城市裡爛路那麼多，根本不需要差速鎖。
城市suv更注重道路效能，或者說舒適性，而不太注重車輛的通過能力。
差速鎖的目的是提高汽車在惡劣道路上的通過能力，即當汽車的乙個驅動橋轉彎空時，差速器可以快速鎖止，使兩個驅動橋成為剛性連線。
簡單來說，差速鎖的作用是鎖住差速器的行星齒輪機構，使差速器失去功能，使差速器兩端的驅動軸歷談成為沒有速度差的剛性連線。也可視為具有自動鎖止功能的差速器。
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什麼是差速鎖，有什麼用，差速鎖的作用是什麼？
1 什麼是差速鎖？差速鎖指的是當一個驅動輪打滑時，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉移到另一側驅動輪上的一種機械機構 2 差速鎖的作用是什麼?差速鎖的作用是把差速器的行星齒輪機構進行鎖止，讓差速器失去作用，這樣差速器兩端的驅動軸就會變成硬性連線沒有轉速差。差速鎖作用當...
江鈴馭勝s3502016款汽油四驅差速鎖怎麼識別
馭勝是電子輔助限滑或者實現差速鎖止，並沒有類似牧馬人和長城h5的機械差速鎖。2016汽油版馭勝四驅2h auto lock是什麼意思 自動後驅鎖，在auto模式下跟路狀自動識別選擇二驅或四驅。馭勝s3502016款汽油手動擋是國幾 馭勝s3502016款汽油手動擋車型的尾氣排放應該是國五排放標準的，...
長城哈弗H5為什麼不出帶差速鎖的四驅車了
你好，有的，你可以去4s店直接訂購，現車的話，估計沒有！汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。哈弗四驅是沒有帶差速鎖的，只有後橋出廠的時候可以預定帶託森差速器，多花大概8千元錢吧！託森差速器不是帶鎖差速器，不能鎖死，但具有一定能力的後橋左右輪驅動力分配功能，在一定轉速範圍內 相當於差...