1樓：這個少女
可能是因為皮卡車是手動擋吧，現在自動擋的車比較普遍，駕照也容易考，所以這就是現在都看不到皮卡車了吧。
2樓：你真的好嘛
因為現在出現了很多的suv車型，得到了很多青年人的喜愛，而且皮卡比較耗油，日常的維護管理也不方便，很多人選擇淘汰。
3樓：豆豆的飼養員
因為現在很多車輛都非常的新穎好看，都是非常大氣的，看起來不是那麼笨，而且**合理，價效比非常高。
為什麼國內不流行皮卡？
4樓：永不熄滅的燈塔
第一是國家的政策，目前國家對皮卡車還處於「歧視」狀態，各種法律法規對皮卡車的限制非常大，在優惠政策方面卻一點都沒有。第二是皮卡生產廠商對皮卡車的「定位」。工具車就普遍配置低、樣子醜、做工爛，開不了幾年連報廢的心情都沒有；玩具車配置高、樣子好看，但是沒有任何的裝載能力，載重質量基本都在五六百公斤左右，真的只是乙個玩具。
第三是油耗，以目前國內的油價來看，汽油機的皮卡普通人真的養不起，但是好皮卡還偏偏都是汽油機的。
能夠玩的起皮卡去越野的基本都不差錢，人家何不買進口皮卡？而選擇國產皮卡的人都屬於錢不多，又想過皮卡癮，最主要還是能載人拉貨。但是目前國內的皮卡都屬於「高不成，低不就」，沒有「高、大、上」的品質與配置，卻有「高、大、上」的情結與**。
想要讓皮卡流行起來，你得讓皮卡人買車幾年以後不後悔，不捨得賣！得讓每個皮卡人對車能夠產生感情，而不是今天買了，明天就後悔，覺得這裡不滿意，那裡做工差，載人不舒服，拉貨沒多少，賣了又虧，不賣又養不起等等心態。不要整天想著**跟國外「看齊」，要多想想怎麼才能造出老百姓都買的起的好車、精品車！
5樓：阿qi棄
為了減少擁堵和降低城市汙染，很多路段規定貨車禁行，將整個皮卡都劃歸為商用貨車，一棍子打死。所以導致中國車市銷量達到兩千三百萬量而皮卡僅有四十萬量。但很多柴油皮卡的排放還沒有大排量suv高，但實用性和越野效能卻遠超過同級別suv。
這個月工信部，公安部等四部委已經發布紅標頭檔案了，在河南，遼寧，河北等四省試點全面放開皮卡的限制。可能下一階段全國都會放開皮卡限行的桎梏。
6樓：小知06389耘骨
按照我國的國情，皮卡有著不錯的舒適性，有著不錯的多功能性，理應很受歡迎，但事實並非如此，造成這一主要原因並非需求低，很大程度是因為需求被不科學的政策抑制了，因為即便購入皮卡，也會有很多的不便作為代價。
7樓：藍夜槐
首先是「出身不好」。在汽車產品目錄中，皮卡上的是貨車目錄，在國家的各項統計中，皮卡都被歸為輕型貨車行列。有些貨車由於噪音大、尾氣排放不達標而受到一些城市的限制，但皮卡卻也因為「出身烙印」而受到牽連，這本身就不公平。
8樓：消化
皮卡的排放不利於環保。早期的皮卡是在輕卡的基礎上改裝而成的，用的是低端柴油發動機，噪音大、汙染重，但現在市場上的皮卡，技術、排放、外觀、配置都有了很大的提公升，更何況現在各地都有排放檢測標準，不達標的根本無法上市。
9樓：網友
由於皮卡歸屬於輕型普通貨車，國內的各大城市，甚至包括部分二三線城市都對貨車的行駛路段進行了時間和路線的限制，雖然有些城市豁免了對皮卡的限制，但想和轎車有著平等的道路使用權幾乎不可能。
10樓：暨如之
關於大皮卡的開發，之前的種種限制，大皮卡成為奢侈品，市場太小，沒有市場肯定就不會有車企投入研發。現在放開以後可能會迎來皮卡的春天，小皮卡會佔領麵包車的一部分市場，大皮卡會佔領suv的一部分市場。 據我所知，國內皮卡行業比較牛的幾個車企都在開發大皮卡。
像dmax這樣的中端皮卡已經上市，明年nissan會上市一款中高階的皮卡，還是很值得越野愛好者的期待的。
11樓：網友
舉個例子吧，福特在美國賣的最小的皮卡是f150，它的長寬高分別是5316/2029/1918mm；而福特銳界的長寬高是4878/1925/1734mm。放一張豐田坦途跟雪佛蘭景程的對比，就會知道有多誇張了。ps：
景程是中級車。在國內，皮卡都被賦予了工具車的屬性，配置都是能減則減，否則很難『回本』。而美國，很多都把皮卡當成是乙個每天代步車，所以配置自然要高很多。
12樓：消化
按照我過的法律法規，皮卡歸屬於輕型普通貨車，其報廢年限為15年，也就是說若您購買了1臺皮卡，無論是長城風駿還是豐田坦途，15年後必須強制性報廢，屆時環保局會給予幾乎等同於賣廢鐵的補貼，而非營運轎車早在2006年便取消了強制性報廢的規定。
13樓：網友
014年9月1日期，試行6年以內的非營運轎車和其他小型、微型載客汽車（麵包車、7座以及7座以上車輛除外）免檢制度，6年-15年的一年一檢，15年後半年一檢；皮卡當屬輕型普通貨車，自然也享受不了新政的好處，依舊維持1年-10年的一年一檢，10年以後的半年一檢。
14樓：餜悢璧風殑
因為太實用了，怕其它車不好賣。
15樓：仝靜柏
主要還是國家的限制，和各地的限制令太多，
16樓：菜鳥老葉
因為我們中國對皮卡的門檻很多，城市不讓進驗審很多又有強制報廢年限所以很少有人買的。
17樓：破滅之靈
容易被認成教練車，特別是白色的。
18樓：網友
便宜的噴字，貴的買不起。
19樓：1988初冬
把皮卡稅負和管理方式變更一下，suv年銷量少一半。
20樓：樹下的田園生活
政策和居住的生活方式。
從以前到現在，皮卡到底用在哪了？
21樓：網友
很多人都知道，在美國「皮卡」已經成為一種文化的代名詞。實用性強，馬力大，適合多種場合使用，是美國人愛皮卡的幾個基本原因。可你知道嗎？
隨著皮卡效能的不斷革新和強化，皮卡在國人心目中也已經越來越有地位。
現在的皮卡，不光顏值高，越野效能強，就連動力和安全效能都有了肉眼可見的進步。很明顯，線條更流暢，車型更硬朗，完全脫離了以往「貨車樣式」的固定形態。如今的皮卡，更像是suv，霸道、有型、高顏值，稍作改裝，開出去回頭率相當高。
日產的d21、d22和d23皮卡，堪稱是中端皮卡的代表，而且保持了很好的家族延續性。
1、日產皮卡d211993年款的日產皮卡d21，車側線條筆直，還沒有脫離工具皮卡的影子。但是對比國內市場，無論是從產品效能上，還是從乘坐舒適性上，d21都呈現出了明顯的代差，具備更好的乘用化屬性。
2、日產皮卡d22日產d22，在外觀上的改良已經初見成效，具備更好的力量感。在國內市場憑藉著出色的可靠性，被廣泛運用到了電力、救援搶險等公共領域。
3、鄭州日產納瓦拉而鄭州日產納瓦拉，成為國內中高階suv級皮卡的先行者，從外觀來看，更像是一款氣勢十足的suv，但比suv擁有更大的空間，更霸氣的車身設計。同時，在國內的越野環境不斷發展的趨勢下，納瓦拉也迎來了皮卡娛樂化的高峰期，上山下河，越野穿越，很多地方都能看到納瓦拉的身影，它在擁有高顏值的同時更擁有令人心動的配置，擔負起很多suv難以承擔的重任。
4、鄭州日產銳騏6當然，也別忘了鄭州日產銳騏6，這是站在巨人肩膀上的一款新產品，體現的是更具力量感的設計，大面積的鍍鉻格柵更霸氣，相比納瓦拉也更加張揚。
皮卡發展至今已經擁有上百年的歷史，沒有過往那些類似「工農機動車」樣式的車型，就不會有今天這種高階大氣上檔次的高品質皮卡。皮卡的發展緊跟時尚潮流，也不斷滿足消費者的新需求。
22樓：崛起的男神
皮卡的最基本屬性來自於其貨箱，過去，中國追求的是多而全，皮卡很好地滿足了自己需求，前面能像小轎車一樣坐四五個人，後面能後拉貨，他滿足了基本需求，所以獲得了一片市場。
23樓：飛翔的鯤
皮卡現在一般用於拉貨運輸東西等所以說到很多人的好評。。
24樓：網友
這是站在巨人肩膀上的一款新產品，體現的是更具力量感的設計，大面積的鍍鉻格柵更霸氣，相比納瓦拉也更加張揚。
25樓：愛看**的昕
皮卡娛樂化的高峰期，上山下河，越野穿越，很多地方都能看到納瓦拉的身影。
26樓：網友
後面能後拉貨，他滿足了基本需求，所以獲得了一片市場。
27樓：apdshop潮牌工作室
皮卡用在很多地方啊尤其是在國外很多人都開皮卡。
28樓：ios額提醒
過去，中國追求的是多而全，皮卡很好地滿足了自己需求，前面能像小轎車一樣坐四五個人，後面能後拉貨，他滿足了基本需求，所以獲得了一片市場。
為什麼中東地區打仗的時候，都會用到皮卡車？
中東地區雖然產油，但是非 武裝資金仍然比較困難，買不起更好的 而且大多數人教育程度不高，不能掌握更復雜的 皮卡車方便運輸物資，改裝一下裝挺機槍就是 的好夥伴，又便利又便宜。一般的皮卡的載重量都是在500到1000公斤左右，這樣的載重量是大小比較合適，比一般的吉普車大，這樣就能安裝更多的 承載更多的汽...
誰給介紹下現在8萬左右能買什麼樣的皮卡車
江陵寶典，在全國來說，發動機和底盤比較都是比較好的，銷量也是最好的。我覺得江鈴寶典07款比較不錯，效能方面在同價位的車中算很出色的了！你有時間去看看！買車還是自己多看看，多比較一下比較好！八萬塊錢買什麼皮卡車好一點 長城風駿5 2016款財富版 柴油排量。薩普 2015款 標準版 柴油。中興威虎tu...
他現在為什麼不愛我拉他以前很疼我的
幸福是一種感覺，它不取決於人們的生活狀態，而取決於人的心態，幸福的特徵就是心靈的平靜，所謂知足者常樂就是這個道理。幸福就是人們的渴求在被得到滿足或部分被得到滿足時的感覺，是一種精神上的愉悅。人們獲得的幸福感都是暫時性的，就像不幸一樣，隨著時間的流逝，幸福感以及不幸感都會逐漸淡化的，所以，我們如果想繼...