1樓：簡單吳不伊
不久前宣佈i8停產後，寶馬集團高層確認，寶馬的i3也不會再更新。因此，象徵電氣化時代的bmw i品牌的兩面旗幟倒下，這可能不是bmw集團內部變化的最壞結果。從天生的前期到後天停產的寶馬i8和i3為什麼輸給了「油開戰」？
bmw集團就任ceo resev，朱正時期力推bmw i品牌發展，直接主導i3和i8的開發，認為i3像自己一樣，現在i8和i3相繼停產，i8的父親皮福強外出多年，萊德夫博士的政治遺產被bmw集團拋棄，徹底冷卻。
bmw集團在電氣化戰略中，基本放棄了以cfrp碳纖維複合材料為核心的「原生電動」輕量化車身設計思維，接近「油改」的傳統思維方式，預示著暢銷汽油車逐漸實現電動混合化或純電動化。事實上，筆者在2014年深刻體驗了i3和i3增訂版以及i8、i3、i8的設計前景。從角度來看，過去仍然太超前。
四五年前，2013年上市後，寶馬向全球銷售了15萬輛i3，6年來**這些車顯然不符合預期。i8開車就像直接拍科幻電影一樣。而且，當時筆者表示，駕駛i8錄製節目時，i8超過一百萬輛車註定不去。
我在i8上看到了寶馬對新能源的未來構想，發動機和電動機的插頭混淆方案，現在已經在530le上應用了二代產品，在g28的國產三系長車軸車上也將應用，只有真正走過去才能發揮電動化的優勢。但是沒有輕量化的車身材料，寶馬油換電的車型可以保證成本足夠低，銷售基數足夠大，但操作某些東西就不會碰。2014在日內瓦車展現場採訪時，擔任寶馬集團ceo萊瑟夫博士。
例如，最接近我們的ix3、x3的純電動版本，成為i品牌的搖錢樹的概率很高。就像當年為了最大限度地提高利潤，努力推開ukl燈泡平臺的x1和1系統一樣，燈泡的bmw雖然把操控放在了後面，但穩定的利潤和銷售量在董事會上卻令人高興。因此，寶馬讓i品牌產生了純電動的感覺。
不要驚訝。
2樓：青楓侃
這是因為這些停產的寶馬系列研發技術不過關，而且效能也不是特別的好，並且也不能夠改變技術，所以最後敗給了「油改電」。
3樓：沐琪說教育
因為燃油汽車已經不是現在的主流了，這就意味著以後會有越來越多的新能源汽車出現。
4樓：真小熊兄弟
主要是設計的問題，因為i8其實並沒有那麼強的價效比，所以很多人一般不會選擇i8。
5樓：愛玩滑板喲
我覺得主要是跟設計的方向有關係，因為現在很多人並不喜歡所謂的純燃油汽車，即便是同乙個品牌，很多人也傾向於使用油改電的汽車或者新能源汽車。
寶馬作為車輛更替頻繁的廠商，為什麼i3和i8不再更新換代？
6樓：網友
因為沒有更強大的技術和效能來改造那兩個。
7樓：他咯兔卡
i3和i8這兩個車質量都是比較好的。
8樓：你的老友紀
為了夠更好的適應傳統動力、純電動和插電式混動系統來適應現在競爭比較大的市場。正因為如此，寶馬i3到i8車型不再更新，也肩負著寶馬對未來汽車的判斷和戰略性思考。
9樓：資深辰老師
有可能已經放棄這兩款車了。
10樓：
寶馬做出了新的戰略調整。
11樓：星期一要吃糕
因為技術標準已經達到很高的水平了。
12樓：不三不四的女子
有可能他已經不需要更換了。
13樓：榷予
目前還沒有可以更新的技術更新換代吧。
14樓：網友
因為他們覺得這兩款車沒有更新的必要了吧。
15樓：隴東槍
這是因為這兩款車效能較好，***。
為什麼寶馬宣佈i3和i8不再更新換代？
16樓：浮生晨風
更新換代需要成本，這個不值得了吧。
17樓：網友
因為寶馬廠家覺得這兩款車的使用價值足夠了。
18樓：栗子
因為這兩款車本身就已經很好了。
19樓：親親
因為這兩款車廠家舊的還是原本的好。
20樓：網友
可能是因為技術跟不上的緣故吧。
21樓：饅頭饃饃餅
這樣子就可以很好的銷售當前的車了。
22樓：麥田怪圈啊哦
可能是因為現在汽車行業進入了銷售低谷。
23樓：路虎類似
這個原因挺多的吧，主要是為了減小損失。
24樓：earth小小杰
那是因為他們為了研發其他新的車輛。
25樓：啦啦嚕啦啦
那是因為他們為了保留這兩款經典的車型。
寶馬i8為什麼停售？寶馬i8是電動還是油動
26樓：老吳懂法
寶馬i8早在2011年就已經上市，當時這款車的出現讓大家第一次見識到什麼是插電混動系統。它可以僅憑一套三缸發動機+電動機的混動系統，就做到了零百秒的加速成績。可惜的是，寶馬i8在2020年已經停售，那麼寶馬i8為什麼停售？
首先最大的原因我認為是插電式超跑並不能被大改爛多數玩家接受。購買跑車的人不太在乎油耗，他們只想要極致的駕控體驗和加速能力。誠然，寶馬i8定價202萬元確實有點誇張，同級別你完全能選擇 v8的賓士amg gt，甚至是採用了 v10的奧迪r8。
在效能和駕駛樂趣上，寶馬i8顯然不是這兩臺賽道機器的對手。
其次，寶馬i8價效比較低直接導致了i8銷量慘淡，要知道車廠的目的是為了盈利，即使你的車型多麼有「靈魂」，銷量不好也要面臨被停產命運(豐田皇冠就是個例子)。從2011年渣圓誕生以來，寶馬i8全球只銷售了2萬輛，寶馬如果繼續花錢養著這款名存實亡的車型，顯然不太合適。
在我看來，寶馬i8的推出其實另有目的。寶馬希望先通過推出i8和i3這兩款車型，令消費者提前注意到寶馬在電動車上的佈局，這樣做純粹是為了現在鋪路。另外，通過先推出一臺高階電動車，再推出中低端電動車總比先從低端再往高階的方式，更能讓消費者意識到電動車並非只能造低端車型。
寶馬i8在推出之際，確實吹來了一陣「未來」風。只是時間來到2021年，許多車廠的高效能車都在往純電方向靠攏，現在的純電車更容易達到更快的加如殲塌速時間。或許寶馬i8的停產只是乙個開始，是寶馬從燃油時代過渡到純電時代的開始。
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