1樓：之淡生暴麗兔
這個問題對於汽車來說相當普遍。汽車行駛一定的公里數時，由於發動機內部的問題，會造成機油燃燒。一般情況下，機油燃燒是由於車主沒有及時更換機油造成的。
發動機內部短時間有些油膩是沒有問題的。但車主長期的駕駛和保養習慣，會導致油膩的機油大量堆積，有可能造成機油燃燒。這一點都不稀奇，因為很多私家車主並不知道發動機需要更換正時皮帶，車主對這方面的認識也比較少，所以沒人關心這部分的行駛情況。
正是因為車主不懂，沒有專業提示，所以發動機正時皮帶經常斷裂。但只要發動機出現這個問題，輕一點的可以更換氣門和氣門油封，重一點的可能因為正時皮帶斷裂需要更換活塞和氣缸。
但更換活塞相當於大修發動機，但也是例行操作，並不是因為一些莫須有的藉口去修發動機。因為正時皮帶斷裂而更換活塞，可以說是概率問題，而不是必然問題。畢竟有些車的正時皮帶斷了只會造成氣門變形。
我覺得不可能，因為每個人修車的方法和習慣都不一樣，導致修的發動機也不一樣。現在擰螺絲的工具雖然很先進，但畢竟只是工具，具體操作還是要維修人員來操作，所以工具不代表維修水平，維修水平不代表原車質量。所有廠家製造的發動機都有第一壽命，廠家組裝發動機的過程完全被機器代替，因為每個發動機都可以很好的控制。
畢竟人工組裝會有很大的差距，機器之間的差距是可以控制的，所以從這一點來看，檢修發動機肯定達不到原車水平。
修過的發動機沒有原廠好的乙個原因是換下來的零件質量沒有原廠好。如果零件質量不達標，發動機的整體效能就會下降。即使更換的零件質量沒有問題，機械零件也有配合公差，同批次不生產的零件公差必然過大，安裝使用一段時間後必然會出現各種問題。
還有乙個原因就是維修環境和裝配工藝都不如原廠。理論上，只要維修工人嚴格按照維修手冊操作，就可以保證發動機處於原廠90%的狀態。然而，在現實生活中，車主一般不會為了省錢而選擇4s店進行大修。
如果大修工人的技能和調動水平在外面參差不齊，很難保證維修質量。
比如活塞和連桿的配重，每個螺桿的扭矩，維修時對環境的無塵要求，維修手冊都有規定，但現實中很難做到。維修師傅根據自己的經驗儘量按照標準裝配，但發動機當然不可能達到原來的狀態。如果實際大修後的發動機能達到原來狀態的85%，則認為是一次非常成功的大修。
為了避免發動機大修，平時要定期保養車輛，小問題快速解決。如果必須大修發動機，也要選擇大修理廠，這樣才能保證大修後的質量。
2樓：樂樂在此呢
不可以了，已經全面的進行了修理，不可能回到出廠的狀態，而且有很多零件都進行更換了。
3樓：辰楠侃
不可能，因為發動機在維修的時候就和之前有很大的區別，而且維修的痕跡會特別的明顯。
4樓：夢長科普小屋
發動機大修之後，一般是不能夠達到原廠的狀態的，如果想要達到原廠的狀態，就只好更換一臺發動機了。
5樓：小李美死了
是不可以的，因為發動機越修越不好用，和原廠的狀態相比是根本不可能的，所以差距了很多。
6樓：大超說教育
不能達到原廠的狀態，除非你直接換原廠的發動機。
7樓：路邊的風兒
當然是達不到了，因為發動機在使用的時候一定會出現磨損，就算是大修，也不可能恢復到原來的狀態。
8樓：史蒂芬斯
當然可以了，如果發動機能夠大修的話，也是能夠達到原廠的狀態，也可以有很好的效果。
發動機在大修之後，還可以達到原廠的效果嗎？
9樓：小未來
從理論上來說是無法達到原廠的效果，但是發動機在大修之後，也不會影響使用效果。
很多司機都覺得發動機出現故障之後，就沒有進行大修的必要。因為對於很多司機來說，經過大修之後的發動機，無法達到原廠的效果。而且在使用的過程中，不能擁有更好的功能備侍雀。<>
一、從理論上來說是無法達到原廠的效果。
一輛汽車的發動機在經過大修之後，如果發動機在大修的過程中需要更換一些配件。而這些配件如果使用副廠的產品，就會讓發動機在大修之後，無法達到原廠的效果。而且對於我們大家來說，都會有一種比較常見的理念。
也就是說任何產品都是原裝的比較好，所以發動機在大修之後，基本上是無法達到原廠的效果。<>
二、不會影響使用效果。
雖然說發動機在大修之後，是無法達到原廠的效果，會和原廠效果存在一些相對的差異。但是發動機在經過大修之後，基本上不會影響汽車使用的效果。也就是說發動機在經過維修之後，所擁有的功能還是和之前的一樣。
從而讓很多司機在維修過發動機之後，都覺得自己的車輛效能並沒有發生改變。<>
三、需要去4s店進行維修。
最後值得一仿早說的是，發動機無論出現大的問題或者是小的問題，都應該選擇去4s店進行維修，雖然4s店維修的**會比較高一些，但是質量相對來說是非常***的。因為4s店的維修師傅是比較專業的，而且在維修的過程中所掌握的技術也是比較成熟的。因此可以在最大程度上把發動機維修到最好的狀態，從而讓司機在進行使用車輛的過程中，不容談陸易再次發生質量問題。
10樓：網友
不可以，因為修了之後好圓就沒辦法回到從餘褲前，發動機修了就會有可能會影響動豎襪簡力，壽命也會降低，然後功率也會下降，所以平時要保養好發動機，如果更換一定要選擇原裝進口的。
11樓：金牛愛仕達
達不到原來的效果了，而且已手羨經出現了故障，後期也會出現很多的問題，同時也畢州拍會讓人在開車的時候非常的擔心。跡彎。
12樓：旅遊小達人
不會再達到原來的效果了，而且人們在開車的時候也會非常的擔心害怕再次出現故障。
發動機大修後，可以恢復到以前的模樣嗎？
13樓：雜談鮮事
發動機大修之後基本上就不可能再回到以前的模戚茄樣，為什麼這麼說？你看現在市場上那麼多泡水車。
為什麼泡水之後人們就不要這個車子了，是說泡水之後的車不能修了或者說修不好了銀虛嗎？不是的。這車子可以修，發動機進水了都可以修，但是修完了之後他不能回到原來最好的那個狀態了，會存在安全隱患。
前一陣子河南鄭州下大暴雨的時候導致很多車輛被淹，然後全國好多二手車商就跑到那個地方去收購，所以市場這幾天可能會突然出現一批使用時間比較短，看起來車輛成色都非常不錯的車，**就很便宜，提高警惕。二手車本來水就很深，你一點基礎都沒有，不建議你碰這個東西，說你買個一兩萬塊錢的湊合開，那這個倒還好，你準備買個更貴的二手車，你什麼都不懂儘量不要買。<>
因為發動機進水之後它是不可能再回到出廠的那個狀態，進水之後就算通過精細化的修理清理各方面的問題，也不可能讓車子鋒仔燃完整的回到出廠狀態，他肯定會有安全隱患。
就是很多泡水車，很多發動機大修之後的車輛，在跑高速跑長途，動力輸出時間很久的情況下就容易出現部分部位發熱。
異常，甚至說導致車輛整體自燃的情況。你想你開著車子在高速上面跑120 140，這時候車子突然著火了，這安全隱患可太大了。<>
發動機就是車子的核心部位，因為汽車你要是什麼各種各樣輔助的系統，這些東西都壞了，能不能走？完全可以。就算是汽車動平衡有問題，那無非就是方向開快了可能會飄一點，但是汽車的變速箱。
以及發動機剎車這是一定不能有問題的，這些部位沒有問題，那車子的本質就沒問題，其他方面可以修，發動機變速箱出了問題你就應該慎重了。
14樓：雅客飄然
發動機大修之後一般很難恢復到以前的水平，除非你願意多花錢，讓人把更多的零部件換新，鬧型這樣下來等你的車修好開空襲一段時間磨合一下，可能比之前的狀態還好液虧猜。
15樓：霅霅愛朵拉
不可以，因為會更換很多小零件，根本不可能恢復到原樣。
16樓：數位技術小輝
不可以。因為發動機大修之後，效能會有所下降，所以不可以恢復到以前的模樣。
發動機大修之後，你覺得是否還能達到原廠的狀態？
17樓：老徐談文化
發動機大修後，我覺得肯定是不會再達到原廠狀態的。至於其中的原因，下面就來簡單的分析一下吧。
第乙個原因就是在發動機大修之後，新零件與舊零件的磨損程度不一樣，也不會再有理想狀態下的磨合期，所以發動機的功率總體來說是會降低的。我們通常說的發動機大修都是需要更換裡面的一些零部件，比如曲軸、連桿、活塞、活塞環，或者是擴大氣缸內徑再鑲乙個氣缸套。而眾所周知的是發動機內部的一些運動部件相互之間是經常接觸摩擦的，所以就會出現不同程度的磨損。
而新更換的零件基本沒有磨損，未更換的零件磨損都比較嚴重，所以二者之間相互配合巨集碰的情況就會比原廠狀態差一些，達不到原有的水平。
第二個原因就是汽車維修工的維修與裝配水平參差不齊，而且總體來說是不可能與生產發動機的廠家比較組長技術的。其實拆解、維修與重新組裝汽車發動機並不是高不可攀的工作，相信很多文化水平不高的汽修工在經過一段時間的學習後也能很寬的完成發動機的拆解、維修與組裝。但是，作孝物為一臺精密的機械，發動機在拆解、維修與組裝等方面都有嚴格的技術限制與要求。
別說普通的汽修店了，就是更為專業的汽車4s店大修之後的發動機也不可能與原廠組裝好的發動機相比較，其功率也會有相應的差距。
第三個原因就是很多汽修店都缺乏相關的檢測工具，沒有辦法把發動機調校到最佳的狀態。很多人覺得把發動機大修好之後能正常工作了就萬事大吉巧絕液了，其實這樣的想法是錯誤的。一臺發動機經歷過大修之後還有許多的引數需要進行檢測，然後再對發動機進行一番調校後才能使其發揮出最大的功率。
而受制於經濟條件的限制，很多汽修店都買不起高階又精密的檢測儀器，所以大修之後的發動機是很難達到原廠狀態的。
18樓：生活老師彩虹糖
不能，發動機在大修之後，很多零件都不是原廠的，根本就不會恢復到以前的狀態。
19樓：金牛
達不到，因為發動機在大修之後，效能和動力多御鍵肆少都會發生一點變化，但是經過長時鎮轎期的磨合，發動機的效能還會恢復一些亮櫻。
20樓：王芳芳麼麼噠
可以的。應該去一些專業的地方，最後就可以回到原來的狀態，並且不會損傷自己的汽車，要找一些老師傅。
21樓：阿斯達歲的說
我覺得是不能夠達到原廠的狀態了，還是會有一些不一樣的感覺的，和原廠的狀態還是差很多的。
發動機在大修之後，還可以達到原廠的效果嗎？你覺得呢？
22樓：坦坦蕩蕩走一會
根據目前的市場情況，在大修和啟動後能否達到原車的質量是困難的，甚至是不可能的。每個人都有不同的維修方法和習慣，這就導致了所維修發動機的不同。雖然螺絲擰緊工具非常先進，但它畢竟只是一種工具。
具體操作仍需維修人員操作。因此，工具並不代表維修水平，維修水平也不代表原車的質量。
今天的汽車製造業來自裝配線。雖然聽起來不談困像早期手工製作的那麼高，但你應該知道機器的狀態比人的狀態穩定得多。原車的發動慎派機就是在這樣乙個穩定的機器和裝配線上誕生的。
一體化設計和最佳夾具支撐使發動機處於最佳設計狀態。然而，由於一些使用不當引起的連鎖反應，以及長期使用後磨損加劇，車主不得不去售後市場檢修發動機。售後維修流程有目共睹，標準化的維修流程無法與汽車企業的機器相比。
每個螺釘都有其規定的扭矩。即使您仔細閱讀維護手冊，也會發現每個零件的裝配順序都有要求。但幾乎沒有一家售後商店會為你維修，因為它會無限期地延長工作時間，而且很少有車主願意承擔這麼高的維修費用。
發動機的大修基本上是更換活塞、活塞環、氣門、缸筒、凸輪軸和曲軸。如果一臺發動機可以更換所有這些東西，就相當於更換一臺新發動機，因為除了發動機氣缸蓋和氣缸體之外，發動機中的所有汙垢都已更換，更不用說工人的安裝水平了，車主是否考慮過更換這麼多部件的**加上人工費會比更換新發動機便宜？如果是這樣，我會選擇更換一臺新發動機，因為我用這種方式檢修發動機，這完全是為了賺錢，含孝念而不是為了修理汽車。
製造商交付的所有發動機都有第乙個使用壽命，製造商組裝發動機的過程完全由機器代替，因為這可以控制每臺發動機。畢竟，手工裝配會有很大的間隙，機器之間的間隙是可以控制的。從這一點上，可以確定大修發動機不能達到原車的水平。
如今汽車上的發動機很少會自然損壞。在許多情況下，這是由業主的個人問題造成的。因此，我們必須小心保養我們的汽車，以免因為不瞭解它而被騙。
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大修發動機，打不著火，汽車發動機打不著火
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