1樓：網友
將車發動後，加至四檔，然後在拐彎處，迅速由四檔變至二檔並立即拉手剎，你就得到漂移的效果了！
2樓：網友
先把油門踩盡，過彎時車速不要太慢，打反方向。
3樓：網友
ae86~也就是老式的豐田花冠，不改裝你一不懂的人來玩drift你想死 啊。
ae86是怎麼漂移？ [模型玩具]
4樓：匿名使用者
breaking-drift
踩剎車並尺森利用車身重心轉移，使車尾甩出的過彎方式（適用於ｆｒ車種，適用於９０度以上的彎角）．作程式如下：
入彎時重踩剎車並降檔，讓車重心前移．
猛切方向盤使車尾甩出．
反打方向盤修正進彎角度．
保持車速以滑行到可出彎的角度．
配合方向盤，瞬時重踩油門出彎．
feintmotion
利用左右重心移動使車尾甩出的過彎方式，也就是一般俗稱的慣性滑移（假右盯爛甩真左甩，適用於ｆｒ，車種）．作程式如下：
進彎前不切到外側，反而保持在中線附近．
方向盤在一瞬間往彎外方向切，瞬時剎車使車身重心往前移．．此時方向盤往前進方向陵則畝用力猛切，車子會以breaking-drift的原理甩出．
滑行時退檔放剎車，再大腳油門出彎．
這兩種最適合86,而且第2種是基於第1種的。
5樓：匿名使用者
漂移嘛就是一門技術咯 你漂的好 就可以了 在轉彎鉛虛宴的地方按住剎車鍵 按剎車鍵的同時在按左（右方）方向譽物鍵 漂移一定要掌握好方向 方向掌握不好的話就會撞槐銀的。
6樓：匿名使用者
按前之後，到了拐彎處，按後加左或右鍵。
能不能說一下ae86該咋調，我老是漂移會飄過頭，控制也不好。極品8我通關了不知該用什麼零件
7樓：網友
一輛車的功率是固定的，在速度方面，我們能調節的只是車子的加速和加速時間，一項效能的提公升總會導致另外一種效能的螞畢指下降。
比如說操控性，你加大後輪的彈簧的伸縮係數，那麼車頭就會比較低，拐彎的時候就比較不容易翻車。但是轉向卻比較困難。轉向調整的時間比較長。
比如說加速性，你也可以在4檔位悶配提公升到310,甚至350都沒問題，但是調整後你的5檔加速時間就會比較長，也就是你要加很久就才能到達6檔，而5檔及6檔的加速度時間也會自然的減少。
效能調校就好象拆東牆補西牆，將分配好的功率讓你進行重新的調整，所以，效能調校其實是針對不同的道路來進行的。
比如說在1000碼的直線加速賽中，你就可以將馬力集中在1~4檔，提公升這4檔的數鬧加速及縮短這4檔的加速時間，使得車輛在短時間內提公升速度，當如果遇到5000碼的路程，那麼你的車輛如果也這樣調校的話，可能你就只能贏在前半段，因為車輛在5至6檔這兩檔的加速是非常緩慢的。
不知道你聽懂了沒有。
怎麼設定，在效能調校裡面多有說明的，修改某項係數它都會有提示。
GT86和AE 86的關係
gt86完全繼承了ae86的三大特點 前置後驅 超輕車重和恰當的馬力。其僅1100kg的車重在如今簡直是輕於鴻毛，再就加上前53 47後的接近完美的車身配重，gt86在彎道的效能相信絕對不比前輩差！而作為豐田與斯巴魯共同開發的車型。一臺來自斯巴魯的水平對置四缸自然吸氣發動機，配合豐田引以為豪的燃油噴...
豐田公司生產的GT86跟AE86有什麼關係
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AE86轉速達到11000轉時候，時速可以達到多少
200km每小時。因為發動機是超高轉速發動機，它的飛輪比原來的要輕，而且要小，那樣的話就得靠拉高轉速來增添發動機的馬力，這對於彎道多變的道路有好處。因為從減速到加速，重的飛輪加速反應慢，而輕的就反應靈敏。超高轉速的4ag應該能拉到14000轉吧。這要根據車的變速器和整個轉動系統的傳動比來確定的 也就...