1樓：遲朝郎韻詩
萬能表一般不能正確判斷電動機線圈燒壞，除非線圈燒壞的厲害，最好用兆歐表進行測量。
用萬用表的10檔分別測公共端對主、副繞組的電阻值，再測主副繞組的電阻值，繞組正常時阻值應相符，但對於輕微的短路，萬用表不能準確測量。
1、用萬用表rx10k以上擋，越大越好，量一下接線盒裡任意接線柱對地阻值，一般應為無窮大，證明對地沒有短路漏電現象。
2、將將接線柱上上下連線的銅片拿掉，用萬用表的rx1歐擋，分別測1對對對6的阻值，進行對比，其中哪項阻值過小表示該項匝間有短路的地方，如阻值過大，表示雙線並繞線圈有開路現象，如阻值無窮大，表示該項短路。
3、如以上檢查都沒問題，原樣接好連線片，這時將萬用表撥到50微安擋，表筆輪換接任意兩相，轉動電機轉子，指標應左右擺動，三相擺動幅度一樣，就可以斷定是好電機。我是以為你是指的所有電動機呢，對於單項電機大同小異，先測一下主線圈阻值，看看通與不通，如不通肯定斷線了，然後測一下兩對主線圈阻值是否一樣，如不一樣，阻值小的那個有匝間短路的地方，然後用同樣的方法檢測啟動繞組，啟動線圈的阻值應比主線圈大為正常，然後量一下主副線圈間，線圈與外殼間的絕緣，用萬用表測量阻值應為無窮大，用兆歐表測絕緣，阻值大於歐就可以了。
2樓：郝宸呼延華茂
1、將萬用表打到電阻擋200歐姆擋，分別測量三相阻值，如果三相的阻值相同，差值不大，可初步判斷三相繞組基本正常，沒有匝間短路。
2、測量是否接地，因為電動機燒燬，有時也伴隨接地。
打在×1k或×10k兩表筆一端接觸線頭一端接觸機殼指標不動則完好，動了而且幅度很大，則不好。
3、如果電動機是單相電機，那麼可以測量主繞組u1與u2和副繞組z1與z2的阻值，一般副繞組的阻值要大於主繞組的阻值，如果副繞組的阻值小於主繞組的阻值，則說明電動機燒壞。
擴充套件資料。注意事項。
1、在拆卸前，要用壓縮空氣吹淨電機表面灰塵，並將表面汙垢擦拭乾淨。
2、選擇電機解體的工作地點，清理現場環境。
3、熟悉電機結構特點和檢修技術要求。
4、準備好解體所需工具（包括專用工具）和裝置。
6、切斷電源，拆除電機外部接線，做好記錄。
3樓：梁勃機採南
如果燒燬嚴重（指繞組已經燒斷路）用萬用表測量繞組電阻，無電阻就是燒了。如果只是輕微的燒燬，用萬用表檢查不出來，只能拆開電機憑經驗判斷。
用數字萬用表怎麼測量三相電機是否燒了？
4樓：忙碌枉然
需要指出的是，電機的繞組導線電阻很小，用萬用表。
來判斷三相繞組的匝間短路是不可行的。
如果電機已經呈現過熱冒煙，不能再啟動，可以使用數字萬用表的電阻檔測量「線-地」的阻值，測量值是幾百歐甚至更低，可判斷電機已經出現了接地故障。
因為電機繞組原來是和金屬外殼絕緣的，當電機極度過熱，損壞的是繞組的絕緣層，使其失去絕緣作用，繞組導線和電機的轉子軸或外殼形成通路，萬用表測量值從原來的無窮大。
變成k級或歐姆級。
繞組接地」，這點在潮溼環境中呈現的的接地故障和燒燬表現的接地故障測量結果是相同的，區別在於繞組曾經「極度過熱」，絕緣漆變色。不過，無論是何種原因導致的接地故障，都需要回爐大修了。
5樓：星哥助眠
就需要認真檢查電機繞組相間或相與地間是否形成短路，通常情況下是燒了，沒有燒的情況是電機繞組進水，需要烘乾；當然有的電機燒了，用數字萬用表是測量不出來的，所以有必要用1000v的兆歐表來測量對地的絕緣阻值，進行最終。
萬能表的電池是否都能卸下來，如何用萬用表測試一個電池是否還有電呢！！
這個萬用表電池應該可以換下來的，不然萬用表沒有電了怎麼進行測量呢，所以萬用表是可以換電池的 是的，萬用表的電池都可以拆下來。否則如果萬用表沒有電了，豈不是沒法維修？有的只是你一個螺絲有的需要大拆蓋。朋友，很高興為你解答問題，萬能表的電池是都能卸下來的，目的是為了保證方便更換電池，以保證萬能表能夠多次...
各位大俠，真是很奇怪呀，我今天用萬能表去測手電筒的電路電壓，我發現，在手電筒輸入的蓄電池的兩端
這是一種簡單而不安全的充電電路 直接在220v的電路上，串聯電阻電容，二級管整流，通過蓄電池充電。可以說是阻容降壓，也可以說是阻容限流。因為充電電流很小，所以只降了10v電壓，你量出還有210v 跪求各位大俠幫忙，有一次我用萬能表測220v的交流電壓，萬用表是計量儀器，它有精度，一般自己不容易修好。...
汽車。用萬能表測蓄電池電壓多少為正常。多少伏證明蓄電池要換了
說句實在話，萬用表是測量不出電瓶的電量的。確切點說，是電瓶的容量，要想知道電瓶的容量是多少，合不合格，需要對電瓶進行放電試驗，以12伏的電瓶為例，具體方法是，充完電的電瓶，用容量1 10的電流持續放電。電瓶的電壓不低於10.8伏。放電的時間不小於八個小時，就是合格。你好！法國車專修中工為你解答 萬用...