1樓：凡塵看世界
中國的企業家必須順應**，**必須順應民生未來，從而企業也就順應民生。**和企業家相互順民才會產生有益的共振。
2樓：遊海融
意味著沒有國家補貼比亞迪就沒有利潤。
3樓：雲淡風輕
關鍵是沒有用到平民身上。
4樓：談財說藝
可能意味著國有車企還沒明白競爭的殘酷，還在溫室裡感受春天。
5樓：太想你
靠補貼過日子的企業家。
財政部下發385億新能源汽車補貼,比亞迪、特斯拉成最大受益者
6樓：易車
<>日前，財政部發布相關公告，將下發2022年的新能源汽車補貼385億元。
雖然在過去一段時間，我國的新能源汽車補貼標準日益嚴格，補貼比例也在逐年下降埋鎮，但是2022年385億元的金額與2021年的375億元，及2020年的108億元相比，依然創造了新高。
而這顯然與國內汽車市場新能源汽車銷量提公升，符合標準的產品越來越多有關。
乘聯會資料顯示，在今年9月時，我國新能源汽車單月滲透率已經突破了20%。從1-10月累計銷售情況來看，滲透率也明液數達到13%，較2020年的有了大幅提公升。
具體到企業來說，得益於新能源車型的熱銷，比亞迪。
和特斯拉。也成為了補貼收入最多的車企。
其中，比亞迪。
的補貼金額高達億元。特斯拉激首。
則由於2020年的熱銷，單這一年補貼金額就達到了億元。
除此之外，北汽、東風。
奇瑞。吉利、長城。
上汽、廣汽等，在本次清算中也都將獲得超過10億元的補貼資金。
不過有意思的是，就在不久之前，特斯拉。
剛剛宣佈放棄德國**億歐元的補貼。特斯拉。
ceo馬斯克甚至在網上回復網友時表示，「特斯拉。
一直認為，所有補貼都應該取消」。
既然如此，你猜特斯拉。
敢不敢也放棄中國**的補貼呢？
比亞迪新能源有補貼嗎
7樓：
摘要。2021年新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡20%。純電動乘用車續航里程在300公里以下的無補貼，續航里程300-400公里（含300公里）的純電動乘用車補貼下降至萬元；400公里以上（含400公里）的純電動乘用車補貼下降至萬元。
同時新政指出，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵「換電」新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，「換電模式"車輛不受此規定影響。
比亞迪新能源有補貼嗎。
稍等哈。2021年新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡20%。純電動乘用車續航里程在300公里以下的無補貼，續航里程300-400公里（含300公里）的純電動亂譁乘用車補貼下降至萬元；400公里虧扮以上（含400公里）銷陪灶的純電動乘用車補貼下降至萬元。
同時新政指出，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵「換電」新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，「換電模式"車輛不受此規定影響。
比亞迪對新能源一般有補貼。
一般是2年內免息。
具體您可以問問當地4s店。因為不同地區可能有所不同。
比亞迪是否真的騙新能源汽車補貼
8樓：匿名使用者
近日，有國內**曝出比亞迪南京某經銷商老總在其店內自殺身亡，並牽出其生前與比亞迪在新能源車推廣過程中有過新能源汽車補貼款項的糾紛，且死者生前曾實名舉報比亞迪在新能源汽車銷售過程中存在騙補貼行為。
據前述南京經銷商老總母親在報道中的表述，死者生前主要協助幫助比亞迪開拓南京新能源公交市場。那麼，我們就以比亞迪在南京推廣k9電動大巴的模式來分析一下，比亞迪在南京市場到底存不存在騙補的可能性。
據2013-2015年度國家對國內新能源汽車的補貼政策，插電式混合動力客車補貼標準為25萬元/輛，6-8公尺純電動客車補貼金額為30萬元/輛，8-10公尺純電動客車補貼金額為40萬元/輛，10-12公尺及以上純電動客車補貼金額為50萬元/輛。
以比亞迪在南京市場推廣的k9電動大巴為例，按照前述的國家針對純電動客車的補貼標準，12公尺尺寸的比亞迪k9可獲得50萬元的國家補貼，如果南京**能按照與****1：1的比例實施區域補貼，則意味著k9共計可獲得100萬的推廣補貼。
比亞迪k9電動大巴在南京市場的前期推廣並不順利。原因在於，此前，包括南京在內的大部分試點城市針對燃油大巴車會有9萬元/年的燃油補貼，而按普通公交大巴車平均8年的執行壽命來看，一輛燃油大巴共計可獲得近72萬元的補貼。
區域公交公司如果將其燃油大巴全部更換成純電動大巴，除採購大批量純電動大巴的高昂的購車費用外（因配置不同，一輛比亞迪k9的售價約為200萬元上下），除去此前的燃油補貼，實際上獲得的新能源大巴補貼金額就微乎其微了。
而如果區域**對電動大巴的補貼額度不高，則更會影響當地公交集團對於更換電動大巴的積極性。比亞迪此前也表示，這也是其在各個區域市場推廣純電動大巴的乙個阻力點所在。
我們再來看看此前**報道的國記憶體在的一些新能源企業騙補的方式，主要方式有兩種：一是整車企業全資或參股汽車租賃公司，通過「自產自銷」的方式，拿到。
國家和地方對電動車的補貼；二是由一家汽車租賃運營公司主導，一邊採購整車企業，一邊與電池企業合作，通過「多采購整車，少採購電池」的方式，從中獲取補。
貼。那麼，從前述比亞迪在南京市場針對純電動大巴的佈局情況來看，按照前面算的公交集團將燃油大巴全部更換為電動大巴獲得補貼的額度，即便是參股租賃公司，「自產自銷」獲得的補貼金額也極為有限，甚至可以說是「入不敷出」。詳解。
2002年比亞迪新能源汽車補貼
9樓：把酒言清歡丶
補助有新購新能源車綜合性補助、更新換代新能源汽車補助、集體採購新能源汽車補助。
具體補助標準如下：
1、新購新能源車綜合性補助。
購買新能源汽車（即新登記車牌為漸變綠牌或黃綠雙拼牌，如侍下同）：
1）10萬元（機動車銷售統一發票中的價稅合計數，下同）以下新車：每輛補助渣叢吵人民幣5000元；
2）10萬元（含）-30萬元新車：每輛補助人民幣10000元；
3）30萬元（含）以上新車：每輛補助人民幣15000元。
2、更新換代新能源汽車補助政策期內，全國號牌車主售賣或報廢登出舊車，且購買新能源新車的：
1）10萬元以下新車，每輛合計補助人民幣7000元；
2）10萬元（含）-30萬元新車，每輛合計補助人民幣12000元；
3）30萬元（含）以上新車，每輛合計補助人民幣17000元。
3、集體採購鄭手新能源汽車補助 同一消費者一次性購買5臺及以上的新能源新車（車輛單價不少於100萬元），每輛補助人民幣20000元。 同一輛新購車輛，僅能在「新購車綜合性補助、汽車更新換代補助、汽車集體採購補助」三類補助標準中擇優選擇一項進行申領，申領成功後，不得再次申領其他兩類補助。
比亞迪的第100萬輛新能源汽車，正式下線了嗎？
10樓：數位技術小輝
是的。因為比亞迪的第100萬輛新能源汽車已經於2021年5月份正式下線了，這是很有意義的。
11樓：愛上我企鵝9啊
是的，正式下線了，比亞迪這款車還相當不錯的，希望能夠更加完善新能源汽車。
12樓：乙個
正式下線了，釋出在市場當中人們的反響不是特別的好，而且伍滾在大御效能方面表現的也比較滾橘巖差，所以現在已經下線了。
100萬輛新能源車下線，你知道比亞迪有多麼的不容易嗎？
13樓：劉嘉皓的小汽車
比亞迪邀請了400多家**參加此次活動，包括自己的高管、員工、**商和各種合作伙伴，至少500人。雖然沒人認識我，但我坐在前面夠了，位置絕對不錯，可以算是線下儀式每乙個精彩瞬間的全景。按理說比亞迪汽車已經把我安排清楚了。
我應該吹噓一下推出第一百萬輛新能源汽車有多棒。但是網上關於這個的報道和贊太多了，我很尷尬。所以我決定潑冷水，說說比亞迪完成第100萬輛新能源車的下線有多難。
比亞迪還在擺弄手機電池和各種電子產品，和現在富士康的工作差不多。不知哪天老王突然醒了。我們不能一直當工薪族，要靠大票幹活。
因此，富豪老王斥資億元收購xi安秦川汽車****，正式進入汽車行業。安比亞迪汽車廠僅次於深圳，生產宋系列和秦系列車型。如果看長沙的比亞迪工廠，我是達不到預期的。
比亞迪從決定進入汽車行業到完成收購秦川汽車，只花了很短的時間。這就是私企的勇氣。估計黃花菜給了那些中國車企就涼了。
這就是目前私家車公司比國產車公司更強更有活力的原因。不要以為只有恒大和吉利是千千的錢，買買買，比亞迪當初也是。畢竟，汽車是人類科技的結晶。
一百多年了，沒有別人的技術是玩不了的。老王用2億小千千收購了半導體企業寧波中衛。此時，比亞迪左手拿著電池，右手拿著半導體，口袋裡還有無數個小千千，由此開啟了打造新能源汽車的巨集偉抱負。
比亞迪第一款新能源汽車f3 dm正式上市。當時國內的車企還在笑比亞迪的新能源車，老王在旁邊：別人笑我瘋了，我笑別人沒穿。
現在看，不得不佩服老王當初的遠見。他是體制出來的人，訊息靈通。國家大力支援新能源汽車，比亞迪一舉成為國內新能源汽車的旗手。
這時嘲笑老王的人估計在廁所哭了，打**聊天，老王，把你的三電技術給我；把刀片電池賣給我；我這邊缺核心，igbt籌碼也在幹著什麼；542是怎麼出來的？既然敢賣三十多萬的車，還是有那麼多人買。
14樓：周**強強
是非常不容易的。因為製造一輛車是很不容易的，現在又下線這麼多車，會給比亞迪造成很大的損失。所以我很心疼比亞迪。
15樓：乙個
比亞迪非常的不容易，因為他們推出了這麼多的新能源汽車，而且就是因為自己的技術不太成熟，所以導致這些汽車全部被召回下線，收入也下降了。
16樓：史蒂芬斯
當然知道了，現在有100萬輛的新能源車全部下線，也造成了特別大的損失。
17樓：陳遠紅紅紅
是非常不容易的，而且比亞迪這個品牌也是很不錯的乙個品牌，希望比亞迪可以重回巔峰。
18樓：行樂先生
非常的不容易，比亞迪面臨著許多挑戰，並且還有許多同行的競爭，所以想要獲得成功需要付出許多努力。
19樓：群魔亂舞
是非常不容易，7月31號定的比亞滴秦ev計程車最低配萬定時說9月10號交車10號去取車說沒到要20號，20號去問又說23號，23去又說沒到疫情影響要31號今天弱弱的問了下又說國慶放假要到國慶過了，我去營運車啊每天台班費空出120馬上損失快近萬了面對比亞迪4s店的合種敷衍推諉拖延真的是無可奈何。想買比亞迪的還是繞道把你等了懷疑是不人生！
20樓：王祿
是非常不容易的。他們在汽車行業也是經過了很多的磨練的，而且也是有著很多新的嘗試的。
比亞迪宣佈第100萬輛新能源汽車正式下線，你看好比亞迪的新能源車嗎？
21樓：ch陳先生
比亞迪的技術實力還是很強的。根據**報道，日前比亞迪舉行了第一百萬新能源汽車下線活動，比亞迪也正式成為了銷量過百萬的車企了。其實對於比亞迪來說，其在電動汽車領域已經深耕多年。
在特斯拉出來之前，比亞迪常年位居新能源汽車銷售的冠軍。當然其銷售的大多是一些電動巴士，而不是私家車。後來汽車電動化時代的到來，特斯拉一馬當先取得了很好的成績，尤其是上海工廠建成之後，特斯拉在中國市場的銷量一路千里，增長得非常迅速。
而比亞迪也意識到了汽車行業電動化的浪潮，選擇往私家車領域轉型。目前來看取得的成績還是很不錯的，而且比亞迪是純電和混合動力兩條路線一同進發的。今年以來，其釋出的dm-i系列也頗受歡迎，其去年釋出的比亞迪漢表現很亮眼。
而且比亞迪漢的**基本與特斯拉model 3保持一致，而在特斯拉強大的品牌優勢下，比亞迪漢的銷量依然保持良好，甚至一度達到月銷過萬的好成績。
不可否認，在電動化轉型的浪潮中，比亞迪曾經有過落後，其實當年比亞迪無論是電動汽車還是動力電池都是全球第一，但後來因為各種原因，汽車業務被特斯拉超越，而電池市場也被寧德時代所超越。
而如今比亞迪顯然意識到了這一點，開始奮力追趕，汽車業務已經明顯好轉，而動力電池也迎來好訊息，其去年釋出的磷酸鐵鋰「刀片電池」憑藉其超高的安全性，獲得一眾的好評。而且比亞迪也將刀片電池迅速給旗下所有汽車換上，未來刀片電池有望成為比亞迪極強的競爭力，因為其安全性極高，即便面對針刺試驗，也不會**。
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