1樓：smile取名很難
1、 操控性更好。
關於車身輕操控性更好的論證，這樣來給大家打個比方吧。你有見過非常肥胖的運動健將嗎？除了相撲和摔跤以外，運動員的身材應該都不會太肥胖吧，否則他就可能無法靈活運動。
汽車也是如此，馬路上的大貨車或大客車在急轉彎或突然躲避障礙時，側翻的概率往往會比轎車大得多，主要原因就是車身重量的差異。
要知道，較輕汽車的重心可以快速移動，緊急情況下可以更靈活地安全避讓、輾轉騰挪。因此，重量比較輕的汽車，其實操控性相對來說是要更好一些的。
2、 加速性更好。
同樣的道理，重量較輕的汽車，其起步和加速效能也更好。據國外某機構測試，普通轎車每減輕100kg，從靜止到達100公里/小時時可以多前進6公尺左右，這也就很好地印證了重量越輕加速更好的說法。
3、 制動性更好。
這點很多朋友可能會搞懵，其實重量輕的汽車其行駛慣性較小，可以用較小的力量就能把汽車給停住，就像自行車比汽車更容易制動，而火車則比汽車更難停住是乙個道理。此外，這也可以用物理學上的動量概念來解釋。運動的汽車具有一定的動量，其計算公式為：
動量=質量*速度。
如果汽車的質量較小，那麼在同等速度下，它就具有較小的動量。說白了，制動的實質就是要"消滅"汽車的動量，將汽車的動能通過制動轉化為熱能並散發掉。因此，動量較小的汽車更容易被"消滅"掉，也就是更容易讓汽車制動停止，反之則亦然。
4、 經濟性更好。
這點應該就更不難理解了，車身越重，或者汽車負載越重，輪胎所承受的滾動阻力也就越大，而滾動阻力其實等於汽車重力與滾動係數的乘積。滾動阻力與汽車重力成正比，而滾動阻力需要消耗燃油來克服，因此，可以說車身重量與燃油消耗成正比，越重的車輛其消耗的燃油也相對較高。
有**計算過，車身重量每減小10%，燃油消耗就會降低7%左右，對於普通汽車來說，車身重量每減少100kg，百公里油耗就可降低公升。
2樓：全弘致
首先是製造汽車配件新材料和新工藝的採用，所以汽車配件都輕量化了，不僅節省成本，強度反倒會更好，二是廠家設計汽車時對汽車一些部位簡化，包括鋼板厚度，框架選材等，在不影響汽車安全的情況下，儘量減輕車輛重量，減少成本的浪費，這樣的好處也是顯而易見的，首先油耗低、提速快，可以配置小排量發動機，從而降低購車成本，吸引買家。當然也不排除部分無良廠家為了降低汽車成本，給自己帶來更高的利潤，或者降低汽車**，用降價來競爭。
小車的重量越大，是否加速度越大？
3樓：阿戚愛生活
假設小車質量為m，砝碼、砝碼盤總質量為m，加速兆梁度為a，繩拉力為f，由牛頓第二定律，可得：
mg-f=ma
f=mamg=ma+ma
只有m遠小於m，ma才近似的等於砝碼、砝碼盤總重力mg。
一輛小汽車的重量大約是多重？
4樓：寶馬王
一輛車梁行的重量在1400kg到1500kg左右。
汽車介紹：汽車是有四個或四個以上車輪的非履帶車輛，由四個基本部分組成：發動機、底盤、車身和電氣裝置。
發動機是汽車的動力裝置，由 曲柄連桿機構 、喚運 配氣機構 、 冷卻系統 、供油系統、 潤滑系統 、 點火系統 和 起動系統 組成。底盤由 傳動系統 、驅動系統、 轉向系統 和制動系統四部分組成，用於支撐和安裝汽車發動機及其部件的總成。車體安裝在底盤的框架上，供司機和乘客乘坐或裝載貨物。
其車身結構包括車身外殼、車門、車窗、前鈑金件、橡鏈譁內外裝飾件和車身附件、 座椅 和通風、加熱、空調和空空調裝置。
汽車的功能：
汽車的主要功能是行走、載人、運輸等。同時，汽車也促進了許多行業的發展，加速了經濟的提公升，提高了人們的生活質量和就業機會。它節省了乘車旅行的時間，提高了工作效率，方便了旅行和娛樂，同時促進了國民經濟的發展。
一輛小汽車的重量大約是多重?
5樓：上海萬通職業學校
一輛小轎車重噸，一般家用車就是在噸到噸之間，中高階車在噸到噸左右，再重一點的就是在到噸之間。
汽車是有四個或四個以上車輪的非履帶車輛，由四個基本部分組成：發動機、底盤、車身和電氣裝置。發動機是汽車的動力裝置，由曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系統、供油系統、潤滑系統、點火系統和起動系統組成。
車的輕重問題?車輕好還是車重好?
6樓：網友
建議在保證安全性的前提下，車的重量肯定越輕越好。輕意味著滾動阻力小，油耗會更低。
1、車身的用料好不好從外觀是沒有辦法判斷的，高強度鋼材比例佔多少也沒有辦法判斷，車身剛性和結構設計也有很大關係。真正的安全效能還要看權威機構的碰撞測試。通常車越重說明輕量化設計不夠優秀，所以要用材料來彌補，同理越輕越好。
2、車重只是乙個方面，漂不漂的主觀感受並不靠譜。總而言之，各大廠商都把輕量化設計放在很重要位置，未來汽車是越來越輕。越輕是時代的趨勢所在。
7樓：網友
各有各的好處吧 重了穩 輕了制動距離短！
8樓：匿名使用者
底盤種就可以！車身不用！重量直線轉彎都受影響！底盤重穩定性好速度快不易出現狀況！車速過快會飄！靠重量提高抓地力！
9樓：匿名使用者
重車穩當 但馬力要大 要不就是小馬拉大車了。
10樓：匿名使用者
當然是重好呀，只要動力夠用，直線彎道全不影響。
11樓：衣多不壓身
今年歐洲大資料釋出報告，車身越重死亡率越高。所以現在的好車大都用鈦鋁合金，不客氣的說好車大都撞不過qq，這麼說大家能明白新聞寶馬賓士被吉利撞壞吧。由於歐美車固有的缺陷，車皮並不能減少很多車重，目前來看換車皮依然沒降低車重死亡率。
12樓：匿名使用者
!轉彎速度！重車好！底盤重，穩！
13樓：匿名使用者
不管重好，輕也好，只要舒適度好是最重要的。
車重好還是輕好
14樓：天然槑
當重量增加時，汽車的穩定性非常穩定，尤其是在高速行駛時。較厚的金屬片也可以更安全一點，但是要花很多油。汽車在高速上輕裝行駛時，轉動 方向盤 時會有漂移的感覺，但在市區速度一般不會很快，相比汽車會省油。
目前幾乎所有汽車廠商在宣傳產品安全時，都不再談鋼板厚度和車重的安全。相反，他們強調「結構」和3h車身以及碰撞能量吸收技術。其實不管德美日部門，鋼板的厚度差0。
當時速達到60公里以上時，0 mm根本沒有任何作用。飛機的阻力對安全效能影響不大。
能影響整車安全系統的真正因素是整車的「結構」或具有「防禦」能力的骨架，決定了安全效能。只有當你撞到車輛時，你才能通過儘可能多的「吸收能量」來有效防止駕駛室變形。相反，重型汽車是危險的。
車身越重，制動距離越長，這是乙個不穩定的因素。其實車做重容易，做輕難，包括現在各大廠商開發的鋁合金鋼發動機。儘量把鋼板做得薄一點，盡一切努力把車做得輕一點，提高車輛的加速效能。
更重要的是，車輛的輕量化也降低了制動時的慣性，從而縮短了制動距離，保證了車輛的安全性。
鋼板越重越安全。就像老司機會教給新司機冷車需要熱車的道理一樣，他們的觀念停留在過去而不是這個時代，車身的安全效能也是如此。隨著現代汽車技術的發展，車身重量不再是炫耀安全的資本，高速穩定性的真正保障取決於車輛的外形。
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