1樓：校花陽萌萌
關注汽車市場的夥伴最近有點激動。由於小公尺要製造智慧型車的熱度所剩無幾，華為也表示我們要製造汽車。製造汽車不是乙個小專案。
從車輛的外觀設計、起動機變速器選擇、晶元設計和品控規則，需要大量的人力和物力。那麼，在需要這麼多投資的情況下，為什麼那麼多大型工廠要造車呢？中國的汽車製造技術與歐美相比有一定的距離，隨著技術進入新時代，智慧型車和新能源汽車逐漸成為時代的需求，但即使如此，也沒有相關的技術。
所以很多大型工廠喜歡智慧型車這個大蛋糕，想每人吃一杯。
研究的混合動力汽車燃料消耗少，汙染少，制動時、下坡時、怠速時容易**能源。而且，在繁華的城市，可以關掉內燃機，由電池單獨驅動，實現「0」排放。同時解決能源消耗大的空調、供暖、除霜等純電動汽車面臨的難題。
另外，電池可以充電、過量、延長壽命、降低成本等保持良好狀態。結合完善的智慧型晶元控制，這輛汽車不僅省油，而且壽命長。最重要的是，智慧型汽車易於使用，節省人力可能成為未來的趨勢。
天下大勢以利聚，以利分散。大工廠都是為了利益而來的。企業越來越重視智慧型清潔汽車市場。
怪不得這麼多大工廠要跟在後面瓜分市場。
華為憑藉優秀的訊號和系統穩定性佔據了很大的市長/市場份額。蘋果以更優秀的使用者體驗在世界市場佔有一席之地。顯然，目前的智慧型手機市場已經形成，再打破這一格局是非常困難的。
這些年智慧型終端成為許多製造業嘗試的乙個方向。但是，這個風口還沒有形成，企業家頭腦中的概念要想成為現實，還有很長的路要走。就在這時，新能源汽車顯示出頑強的生命力。
汽車本來就沒有機會，因為老汽車公司，高中中低端都已經形成了。
但是新能源汽車把老汽車企業逼到了角落。想想顛覆傳統汽車行業後的巨集偉大業，各大企業哪一家不渴望。這形成了推翻天才一宇傳統汽車企業的機會。
大企業進來獲勝的可能性各方面都比歷史上任何時候都大！這就是為什麼很多企業決定造車的原因。將現有汽車企業從祭壇上擠出來，分割市場，開拓企業新的業務領域，掌握風口，使企業做大做強。
這就是大企業紛紛造車的原因。
2樓：網友
第一是因為政策導向，造汽車能夠得到大量的國家資金支援，第二是因為廣闊的市場，造車成功意味著將獲得巨大的利潤；第三造車後還能賣品牌衍生品，形成生態。
3樓：費倫茲
越來越多的品牌決定造車，這些品牌大多是在網際網絡發展比較好的企業。因為現在很多網際網絡企業都是在汽車方面發展比較少的，所以這些網際網絡企業在造車方面決定投入資金也是為了擴大自己的影響力。
4樓：愛小樹苗
因為現在汽車行業發展的前景非常好，是乙個比較長久的行業，而且現在的品牌也不可能光只有乙個專案，為了讓自己品牌走的更遠所以會選擇造車。
5樓：真實一面
是因為現在的人均購買力逐漸增強，而且現在的社會趨勢就是每個家庭都會擁有車，所以才會有這麼多的企業去造車輛，而且現在的電動汽車也非常的吃香。
汽車製造業指的是什麼？具體一點是生產汽車的嗎還是研發汽車還是賣汽車的。
6樓：網友
按照我國國家統計局新修訂的《國民經濟行業分類》(gb/t4754---2002)中的行業劃分，汽車製造業屬於交通運輸裝置製造業的中類行業。汽車製造業則又包括汽車整車製造業、改裝汽車製造業、電車製造業、汽車車身及掛車製造業、汽車零部件及配件製造業、汽車修理業等6個小類行業。
****發展過程中有哪些著名汽車企業?
7樓：
摘要。您好，很高興為您解答問題。
您好，很高興為您解答問題。【摘要】
您好，很高興為您解答問題。
您好，經過幾十年的發展演變，如今初步形成了「3+x」的格局，「3」是指一汽、東風、上汽3家企業為骨幹，「x」是指廣汽、北汽、長安、南汽、哈飛、奇瑞、吉利、昌河、華晨等一批優秀汽車企業 。
企業為什麼都想造車
8樓：中天華夏研發管理
恒大造車，造車，賈布斯造車，華為造車。新一輪的造車大戰，已經拉開帷幕。現在的巨頭們造車，和當年小公尺進入了平衡車、充電寶等智慧型硬體領域；格力進軍手機領域；順豐開始研發無人機……這樣的企業跨界現象本質是一樣的，在今天簡直是「家常便飯」。
從格局上看，在電子資訊科技、網際網絡以及流動互聯網的應用遍地開花的今天，企業的競爭格局變得比以往更加複雜。
再從使用者角度看，今天的使用者不再是過去「你有什麼我就買什麼」，而是希望「我要什麼，你做什麼」，所以有了 tv、冰箱、洗衣機等大件產品定製化需求的出現，甚至很多企業為了滿足昌弊使用者不同場景的購買需求，也開始推出了各種應用主題的定製化產品。使用者不僅越來越追求品質與體驗的提公升，而且在網際網絡普及下，使用者獲取資訊的能力已經實現「360 度無死角」，在購買任何產品前，都會通過網際網絡進行口碑查詢、競品比對，充分分析後才會做出理閉迅飢智的購買決策。
綜上兩個角度的分析，現在企業所面對的外部環境（使用者、市場、競爭）比過去更為複雜，要想在複雜的環境中佔有一席之地並繼續「高歌猛進」，必須不斷地提公升自身產品競爭力，而轎返不是原地踏步。
國內的新造車企業勢頭很猛，你覺得它們是曇花一現還是有核心科技？
9樓：霓虹說教育
這些造車企業只不過是曇花一現，並沒有掌握核心科技。
這個問題其實非常簡單，但凡你稍微瞭解一下新能源汽車和自動駕駛技術，你就會發現之所以國內有很多造車企業的石頭很猛，主要就是因為特斯拉在2014年的時候敏罩放開了所有的造車專利。從某種程度上來說，國內的幾乎所有的造車企業都沒有掌握造車的核心科技，甚至只不過是在利用特斯拉放開的專利來造成而已。
一、國內的眾多造車企業的勢頭確實非常猛。
我記得之前曾經看過乙個資料，在世界排名前20的造車企業中，中國的造車企業就已經佔到了10名左右，已經佔據了半壁江山。在這樣的情況之下，很多人可能會覺得這些造車企業的市值已經非常大了，甚至已橋伍鬧經可以和特斯拉抗衡了，有些人甚至會覺得國內的眾多造車企業可能會開啟自動駕駛和新能源駕駛的新紀元。<>
二、這些造車企業只不過是曇花一現。
事實上，正是因為特斯拉放開了所有的造車專利，這些造車企業才能得以發展。從某種程度上來說，特斯拉才是屬於新能源汽車和自動駕駛領域的絕對老大，而且是整個行業的開創者。國內的有些造車企業是為橘漏了搶佔風口，有些造車企業是為了資本操作，只有少數的企業是真心造車，真心造車的企業也未必能夠走得長遠。
三、我的個人看法是什麼？
以我個人來看，新能源汽車絕對不能走資本圈錢的老套路。雖然新能源汽車確實是接下來20年甚至50年的行業風口，傳統的燃油汽車也終將被新能源汽車取代，但對於這些從事新能源汽車的網際網絡公司和科技公司來說，即便特斯拉把核心技術的專利都公佈於眾，如果乙個企業本身就不是為了新能源事業而努力，這樣的企業也難以走到最後。<>
10樓：養生丫丫
國內的新造車企業勢頭很猛，我覺得它們不是曇花一現而是有核心閉巨集科技，這些告褲新勢力車企憑藉著積累已久的智慧型化研發實力讓越來越多消費轎友冊者認可，憑藉先進的生產製造技術和超強的工藝管控能力，相信他們不是曇花一現。
11樓：慧慧答題
我覺得未來肯定會有核心的科技，既然現在已經慢慢的有成就了，將來肯定會更上一層樓的。
12樓：佳音
我覺得是曇花一現，他們是在跟風，覺得造車利潤空間很大。
名企扎堆造車體現了哪些市場行為為什麼
13樓：動物檔案
一是汽車行業面臨百年不遇產業大變革，智慧型化成為汽車行業的發展趨勢，而科技企業、網際網絡企業具備傳統車企所不具備的智慧型化基因；
二是智慧型電動汽車比拼的不再是發動機、變速器等需要長期積累、十分複雜的技術，更主要的是智慧型化、電動化操控與應用、自動駕駛體驗等，因此，對於這些科技企業來說，「液型門檻」已經大大帶差降低了；
三是從投資來鬧行猜看，汽車更具價值潛力，尤其是在中國市場，隨著消費公升級和居民出行需求的不斷增長，汽車產銷增量還有巨大空間。中國汽車保有量距離發達國家還有差距，這正是發展的潛力，也是對資本的吸引力所在。
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