1樓：風沙怒吼
謝邀。1、所換配件產品質量較差。部分曲軸總成左右軸同心度不夠，超出標準（；左右曲軸軸承之間的距離超出標準1mm；二衝程發動機缸體進排氣口位置上下、左右偏差大於1mm；缸筒內徑超標、缸筒壁表面加工粗糙；部分劣質的活塞環用鋼絲加工而成，活塞環的彈性及耐磨、耐高溫效能較差。
缸體密封性下降竄氣，發動機缸壓下降，影響動力性。2、檢修裝配工藝不規範。如解體曲軸箱時不使用專用工具（開箱器），而是用榔頭砸、螺絲刀撬的方法開箱，致使曲軸箱合攏面被撬出較深的劃痕或變形，曲軸箱漏氣；左右曲軸箱合攏後曲軸同心度差，運動件摩擦增加，發動機過熱，動力性變差。
如果對你有幫助點贊。
2樓：我vs車
車輛大修後，一般都會做限功處理，為的就是讓發動機工作時不能大功率輸出，等磨合期過了之後就可以解除設定，恢**動機正常工作狀態。
3樓：網友
這個年代，看我以後跟你都維修了什麼東西？我說維修了大修的話，有可能對你的傳動，這塊有所改變。就會造成你的車沒有勁。開一開會就會更好一些。
4樓：網友
檢查一下低壓油路，
5樓：淡浩初
剛大修完的車，就跟新車一樣，也是需要磨合的，所以一開始並不能夠讓他幹太重的活，還是要像新車磨合期一樣，慢慢的讓他們磨合好了，適應了再幹活，這樣對車有好處。
大修完發動機沒勁
6樓：我就呵呵你怎
發動機大修，更換曲軸總成、缸體、活塞、活塞環等部件後，車子動力性通常要比維修前好，但部分發動機修理後卻出現加速無力、動力性差、油耗高等現象。
其主要原因如下：
1、所換配件產品質量較差。
部分曲軸總成左右軸同心度不夠，超出標準（；左右曲軸軸承之間的距離超出標準1mm；二衝程發動機缸體進排氣口位置上下、左右偏差大於1mm；缸筒內徑超標、缸筒壁表面加工粗糙；部分劣質的活塞環用鋼絲加工而成，活塞環的彈性及耐磨、耐高溫效能較差。缸體密封性下降竄氣，發動機缸壓下降，影響動力性。
2、檢修裝配工藝不規範。
如解體曲軸箱時不使用專用工具（開箱器），而是用榔頭砸、螺絲刀撬的方法開箱，致使曲軸箱合攏面被撬出較深的劃痕或變形，曲軸箱漏氣；左右曲軸箱合攏後曲軸同心度差，運動件摩擦增加，發動機過熱，動力性變差。
3、車子修復後不檢查發動機的潤滑系統。
更換缸體、曲軸的過程需要清理舊缸體墊，如果曲軸箱中的缸體墊清理不徹底，潤滑油油路容易被缸墊、密封膠等碎物堵塞，潤滑系統將不能正常工作。因潤滑不良，配氣系統凸輪軸、搖臂等部件的磨損加劇，凸輪軸、搖臂的磨損影響了進排氣門的開啟高度和關閉時間，導致缸體進氣量減少，電單車動力性下降。
汽車大修後沒勁還費油
7樓：匿名使用者
使用（大鵬節油器）電噴車溫控節油器可以節油大鵬節油器是利用整合運算放大器擴充套件水溫感測器訊號值，降低水溫在75度以下的噴油混合氣濃度、減少噴油量來達到節油目的節油產品。電噴車冷卻液溫度感測器是電噴系統噴油量的重要引數部件。是利用發動機水溫的變化改變電訊號的原理給電腦提供訊號來判斷當前水溫的一種器件。
電腦根據這一訊號對噴油量進行修正以完成不同的混合氣濃度。實際測量表明。水溫在75度以上和水溫在75以下的噴油量相差40%,點火時間也在溫度低時也相對較晚。
就是說。水溫75以下或更低時是濃混合氣的噴油狀態而且點火時間晚。這是夏季較冬季省油的主要因素。
在冬季行車由於開暖風，使水溫到達75度需要很長一段時間。發動機最佳工作溫度是80~90度，冬季裡，發動機需要的是保溫而不是散熱！冬季由於受到流動空氣的影響，發動機的溫度不容易保持在80~90度之間，發動機會增加噴油量和改變點火提前角度，這會使你在不知不覺地增加了油耗。
冬季發動機為了保持溫度，大都處於小迴圈；及外迴圈狀態。而當你開啟熱風時，車內冷空氣快速流經換熱器表面，實際上是為發動機的冷卻迴圈系統裡面增加乙個高效散熱器！其作用可想而知。
總而言之，冬天肯定比平時油耗高，甚至比夏天開空調還高；熱風開大開多了更加劇之 。 本裝置是利用整合運算放大器使水溫低於75度時的一段時間內擴充套件原水溫感測器的訊號，給電腦乙個擴充套件的訊號值，使在低溫啟動後至水溫低於75度的一段時間內噴油較原噴油濃度相應減少。從而達到節能的目的。
當水溫達到75-80度以上將自動恢復原水溫感測器資訊狀態。 本裝置適用各系列電噴發動機。如；電噴汽油發動機、電噴柴油發動機。
電噴改燃氣發動機。冬季節油20%多 . 夏季10%.
節油率10-20%相當化油器的用油量。降低了混合氣濃度，減少了尾氣的排放。 具體網上搜尋（大鵬汽車節油技術開發中心）諮詢。
8樓：巧公尺樂
剛剛大修完的發動機油耗高跟動力小是正常的，因為缸套活塞大瓦小瓦都是新的，配合間歇小，需要磨合。
汽油油耗，有很多原因，除了與發動機排量、各部件效能有關以及整車的適配性等有關，還與司機的駕駛習慣、行駛路況，以及車輛保養維護都有一定的關係。如果動力效能差還伴有其他狀況，可以從空氣過濾器、節氣門、火花塞、點火裝置等方面檢查，可以清理節氣門、氣門機構、火花塞等部位的積炭和沖洗一下發動機潤滑系統等操作，能夠提高車輛的動力效能。
車子大修過後，加速無力！沒有勁，而且怠速時我點抖
9樓：匿名使用者
你好，正時沒問題嗎？
發動機大修後都沒勁嗎
10樓：小宇說車
那不是真的。如果嚴格按照汽車廠家的標準進行大修，大修後的動力損失幾乎可以忽略不計。如果不按照汽車廠家的標準進行大修，大修後動力損失明顯。
汽車發動機大修是因為發動機磨損嚴重。
要大修的發動機都是高里程的發動機，里程越高，發動機磨損越嚴重。
大修時，需要拆開發動機，然後更換氣缸內磨損的缸套和活塞環。
如果發動機大修後功率明顯下降，那是因為活塞環與缸套的間隙過大。
可燃混合氣將在汽車發動機的做功衝程中被點燃，燃燒的可燃混合氣將活塞向下推。
如果活塞環與缸套的間隙過大，一部分氣體會通過間隙進入曲軸箱，這部分氣體無法將活塞向下推，發動機的功率就會降低。
如果活塞環與缸套的間隙過小，活塞環與缸套的摩擦力就會增大，也會降低發動機的功率。
所以如果要檢修發動機，建議去4s店或者非常專業的維修機構，嚴格按照汽車廠家的標準進行維修。
發動機大修後都沒勁嗎
11樓：小宇說車
並不是這樣的，如果嚴格按照汽車廠家的標準來進行大修，那在返搭前大修後動力的損耗是幾乎可以忽略不計的。如果沒有按照汽車廠家的標枝做準來進行大修，那大修後動力的損耗是比較明顯的。
汽車的發動機大修是因為發動機出現了嚴重的磨損現象。
需要進行大修的發動機都是一些里程數比較高的發動機，里程數越高的發動機磨損也是越嚴重的。
在大修的時候，需要將發動機解體，然後更換汽缸內磨損的缸套和活塞環。
如果大修後發動機的動力出現了明顯的下降，那就是因為活塞環和缸套之間的配合漏清間隙過大導致的。
汽車的發動機在做功衝程時可燃混合氣會被點燃，燃燒的可燃混合氣會向下推動活塞運動。
如果活塞環與缸套之間的配合間隙過大，那就會導致有一部分氣體通過縫隙進入曲軸箱內，這部分氣體是無法推動活塞下行的，所以發動機的動力會降低。
如果活塞環與缸套之間的間隙過小，那活塞環與缸套的摩擦力會變大，這樣也會導致發動機的動力降低。
所以，如果要大修發動機，建議去4s店或非常專業的修理機構，並且要嚴格按照汽車廠家的標準來進行維修。
我的車大修完沒勁怎麼修呢
12樓：匿名使用者
你好！動力很差嗎？建議檢查一下點火時間對不對，氣門間隙對不對。
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