1樓：和稀泥的熊
錯油門就是乙個兩位四通的滑閥。電調指令通過ddv閥或沃特閥等電液轉換機構產生微小的油壓變化即脈衝油，脈衝油作用在錯油門底部使錯油門產生上下位移，而錯油門的上下移動導致壓力油進出油動機的量和方向產生變化進而使油動機產生移動。油動機帶動汽門或者旋轉隔板以實現汽機進汽量的改變。
2樓：網友
錯油門又叫滑閥，通常用在電廠汽輪機的調節系統，它的作用就是根據油壓或者電磁訊號，改變錯油門的位移量，從而達到控制其他油路油壓的高低，最終達到控制機組狀態的目的。
3樓：網友
通過二次脈衝油壓改變錯油門的位移量來控制油動機行程的，從而調節汽輪機進汽量。
4樓：夷詠緒如彤
四、油動機。
作用。油動機將由調速器輸入的二次油訊號轉換成油缸活塞的行程，並通過槓桿系統操縱調節汽閥的開度，使進入汽輪機的蒸汽流量與所要求的流量或功率相適應。
油動機的錯油門從二次油路中得到訊號，並控制作為動力的壓力油進入油缸活塞的上腔或下腔。
結構。油動機主要由錯油門、連線體、油缸和反饋系統組成。
雙作用油動機由油缸體、活塞、活塞桿及密封件組成，活塞桿上裝有反饋導板及與調節汽閥槓桿相接的關節軸承。
斷流式錯油門的滑閥和套筒裝在其殼體中，錯油門滑閥的上端是轉動盤，轉動盤與彈簧座之間裝有推力球軸承，彈簧的作用力取決與調節螺栓槓桿的位置。
作用原理。二次油壓的變化使錯油門滑閥產生上下運動。當二次油壓公升高時，滑閥上移，由介面通入的壓力油進入油缸活塞上腔，而下腔與回油口相通，於是活塞向下移動，並通過調節汽閥槓桿系統使調閥開度增大。
與此同時，反饋導板、彎角槓桿將活塞的運動傳遞給槓桿，槓桿便產生與滑閥反向的運動使反饋彈簧力增加，於是錯油門滑閥返回到中間位置。
關於汽輪機錯油門以及油動機方面的
5樓：網友
首先，同步器有兩個作用，在汽機空轉時可以改變轉速，在汽機帶負荷時可以改變負荷。當同步器順時針方法搖動時，錯油門上移，於是就油動機的活塞下方就接通了高壓油，活塞上方則接通了回油，於是油動機活塞上移，開大調速汽門，汽機負荷（或轉速）上公升，當調節達到要求後，反饋裝置使調節過程停止，系統處於乙個新的穩定狀態。下移的過程則相反。
在這個過程中，錯油門起了乙個關鍵的作用，那就是一次放大的作用，你說的壓力變換器就是感受脈衝油壓的器件。電網的頻率發生變化了，汽機的轉速必然發生變化，主油幫浦的出口油壓也發生變化，從而導致脈衝油壓發生變化，脈衝油壓一變化，就會使錯油門活塞上移或下移，從而改變機組功率或轉速。這就是一次調頻。
如果是人工改變這個過程，那就稱為二次調頻。如果你還看不懂，那就找一張汽輪機純液壓調節系統圖去看看吧~
汽輪機調速系統的伺服閥和錯油門有什麼關係
6樓：偉偉的男人
首先要向你明確伺服閥和錯油門的概念：
伺服閥：在汽機調速系統中又叫電液轉換器，作用是將電訊號轉換成液壓訊號（調速系統中對應的是油壓訊號），形式有很多種，不過原理基本都是通過電磁反應來進行訊號間的轉換。電流變大，通電導線周圍磁場變大，導線下方磁力滑塊受磁力變化影響產生位移，使通過其的油壓發生變化。
錯油門：錯油門是油動機裡的部件，具體的作用要根據你所接觸的油動機形式來解釋，也比較複雜，我大概的說一下。常見的油動機，錯油門裝在油動機內部的套筒裡面，四周環繞有小孔，與套筒上的小孔一一對稱，通過錯油門位置的變化，與套筒上的小孔對稱開度會產生變化，使通過小孔的高壓油產生壓力變化，從而達到控制調門汽門開度的目的。
概念說完了，我再來解釋它們之間的關係。
上面說到伺服閥裡的油壓產生變化，這一路交變的油壓送到油動機內部的腔室中，根據這個壓力的變化來控制整個腔室內的壓力，腔室連線著計動器（沒打錯字，計算動作次數，計動器，我們這是這麼叫的）下方的滑塊一起位移，其尾端有乙個小油孔，隨著不斷地位移而產生開度的變化，通過這個油孔的高壓油隨之發生壓力變化，變為控制油，這路控制油，去控制錯油門的位置變化（上面錯油門那裡提到過錯油門位置變化，就是這路控制油帶來的），為方便你理解，簡單畫了個草圖意思一下。
還要再說明一下，油動機的形式不盡相同，有的是伺服閥裝在油動機內部，有的是伺服閥單獨拿出來，不和油動機一體。因為油系統是汽機專業最為複雜的系統，還望朋友你能結合你的實際情況。
汽輪機錯油門
7樓：匿名使用者
我也就知道是什麼意思，不過怕組織不好語言，我說下你聽聽。汽輪機調節汽殲指門的開度是和其對應油動機的行程成比例的。而油動機的行程，又跟其對照的錯油門動作行程成比例，錯油門的動作，是靠錯油門中間的活塞來回移動來實現。
在機組執行過程中，由於汽機處於乙個動態平衡狀態，那麼錯油門中的活塞也是處於乙個動態平衡狀態，這就得靠：在錯油門活塞的一端進入一股壓力油，靠這股壓力油的流量變化，來氏晌配控制錯油門中活塞的位置，從而控制油動機的行程，以達到謹局控制調門的位置，控制汽機轉速或負荷的目的。這股壓力油，其**為調節系統的壓力油。
通過截流，由電液轉換器控制進入錯油門的流量。另外，在錯油門的另一端，有小量的回油，保證錯油門中的油具有流動性，防止因長時間不流動造成的油質惡化。這股起調節作用的油就叫脈衝油，其壓力，就叫脈衝油壓。
不知道你明白了沒有。
汽輪機調節系統錯油門屬於什麼滑閥
8樓：談心的
油動機錯油門是方向控制閥（改變活塞運動方向），自動主汽門錯油門是壓力控制閥（改變活塞下油壓），綜合滑閥（哈汽）是流量控制閥（改變脈動油的流量），南汽同步器錯油門是壓力控制閥。
汽輪機錯油門是什麼
9樓：以元魁袁璠
錯油門就是乙個兩位四通的滑閥。電調指令通過ddv閥或沃特閥等電液轉換機構產生微小的油壓變化即脈衝油，脈衝油作用在錯油門底部使錯油門產生上下位移，而錯油門的上下移動導致壓力油進出油動機的量和方向產生變化進而使油動機產生移動。油動機帶動汽門或者旋轉隔板以實現汽機進汽量的改變。
10樓：眼鏡王蛇
是一種利用油壓的變化，改變調門位移的裝置。通過上下進油口是的油壓差，讓其可上下移動。
從而對調門進行可調的控制，達到調節的作用。
11樓：網友
它是以負荷大小來自動調節汽輪機進氣量的自動裝置上的油口。
汽輪機脈衝油壓的調整方法？
12樓：苦味精味苦
脈衝油壓是從主油幫浦來的高壓油經濾網、節流孔後，以乙個比較穩定地油壓分別供向錯油門，油動機的油壓。大致分為一次脈衝和二次磁脈衝兩種（還有的分為三次脈衝），一次脈衝油是錯油門和高壓油動機的動力油，二次脈衝油是供向中壓油動機的動力油。有些電廠一次脈衝油供向高壓油動機和錯油門，二次脈衝供向中壓油動機和中壓錯油門，三次脈衝供向低壓油動機。
電調機組的脈衝油是指主油幫浦的高壓油經ddv閥後，以乙個穩定的，可通過deh給的電訊號改變ddv閥開度調整通過ddv閥的油壓，來改變高、中、低壓油動機的開度的油壓。
汽輪機主軸上附帶著油幫浦，有的只有一臺，有的有兩臺，一臺主油幫浦，一臺調速油幫浦。脈衝油由主油幫浦出口壓力油或調速油幫浦出口油經濾網、節流孔補入，分一脈油、二脈油，送往壓力變換器（二脈油送調壓器）中部、錯油門底部、油動機底部，壓力變換器、調壓器、油動機都有洩油孔。壓力油送壓力變換器底部、經錯油門送油動機活塞上或下部，經上或下部返回錯油門排往油幫浦進口。
壓力油也有部分油去注油器吸油供油幫浦進口和潤滑使用。徑向鑽孔油幫浦屬於離心幫浦，特點是油壓隨油量變化小。下面我以外界負荷減少說明調節過程。
外界負荷降，轉速公升高，主油壓公升高（出口油壓與轉速的平方成正比），壓力變換器滑閥受底部油壓作用上移，關小。
一、二脈洩油口，脈衝油壓均公升高，錯油門滑閥受底部脈衝油作用，滑閥上移，壓力油經上部油口達油動機活塞下部，同時錯油門下部油口與排油口相連，油動機活塞上部油經此路洩油，油動機上移，帶動汽門關小，電負荷下降，熱負荷不變。同時，油動機脈衝油洩油口（反饋油口）關小，脈衝油壓公升高，錯油門油口關閉，油動機活塞穩定在新的位置。調壓器感應抽汽壓力變化，其調節過程大同小異。
一次脈衝油和二次脈衝油是控制油，而不是壓力油。
13樓：網友
併網的機組是不會超速的。
孤立機組的負荷，發電機是不能調整的。
汽輪機用的節流閥hdf65/80是什麼意思？
14樓：雲南萬通汽車學校
調速閥是進行了壓力補償的節流閥。它由定差減壓閥和節流閥串聯而成。調節閥在現代化工廠的自動控制中，調節閥起著十分重要的作用，這些工廠的生產取決於流動著的介質正確分配和控制。
這些控制無論是能量的交換、壓力的降低或者是簡單的容器加料。
調速閥是由定差減壓閥與節流閥串聯而成的組合閥。節流閥用來調節通過的流量，定差減壓閥則自動補償負載變化的影響，使節流閥前後的壓差為定值，消除了負載變化對流量的影響 。節流閥前、後的壓力分別引到減壓閥閥芯右、左兩端，當負載壓力增大，於是作用在減壓閥芯左端的液壓力增大，閥芯右移，減壓口加大，壓降減小，從而使節流閥的壓差（p2-p3）保持不變；反之亦然。
這樣就是調速閥的流量恆定不變（不受負載影響）。調節閥一般由執行機構和閥門組成。如果按其所配執行機構使用的動力，調節閥可以分為氣動調節閥、電動調節閥、液動調節閥三種，另外，按其功能和特性分，線性特性，等百分位元性及拋物線特性三種。
汽輪機磁力斷路油門所接的保護都是什麼?
15樓：匿名使用者
不抄同廠家有不同襲名稱，大致意思相同。通常情況下應該接入如下保護：汽輪機超速保護、汽輪機軸振保護、汽輪機低真空保護、潤滑油油壓低、軸向位移超限、鍋爐聯跳汽輪機、發電機保護聯跳汽輪機。
另外有一些可能會接入的保護：汽輪機蓋振保護、偏心度大保護、回油溫度高、推力軸承溫度高、支援軸承溫度高。
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