1樓:啊往事知多少
1.開啟主油泵,掛閘
電磁閥失電處於關閉狀態,附加保安油和掛閘油油壓相等,均是2.0mpa,但由於內掛閘油對滑閥
容的作用面積大於附加保安油對滑閥的作用面積,所以滑閥被壓在下支點位置,安全油與排油相通。安全油壓為零,主汽門仍處於關閉狀態。
2.給掛閘電磁閥通電,掛閘電磁閥處於洩放狀態,掛閘油壓由2.0mpa降為0,附加保安油將滑閥頂到上支點位置,安全油與排油的通道被封死,安全油壓建立,由0升至2.
0mpa,主汽門開啟。
3.掛閘電磁閥通電後延時5秒斷電,掛閘電磁閥停止洩放,掛閘油壓又從零升到2.0mpa,此時由於滑閥的頂部端面k與頂蓋貼合十分緊密,室b的壓力油不能從密封面進入a室,而附加保安油對滑閥的作用面積大於掛閘油對滑閥的使用面積,滑閥不致跌落,仍然處於上支點位置。
什麼是汽輪機的掛閘和打閘?
2樓:舞雩心
掛閘,就是先啟動交流(高壓)電動油泵,再將危急遮斷器(保安器)合上(就地在機頭用手把控制裝置把手往外拉,危急遮斷器飛環掛上),建立起安全油壓,調節汽門也全開了。通過開啟自動主汽門,新蒸汽就能進入汽輪機,衝轉汽輪機了。
打閘,就是已衝轉的或執行中的汽輪機需要停機,就是將危急遮斷器(保安器)拍掉(就地在機頭用手把控制裝置往裡推,危急遮斷器飛環脫扣),事故油壓建立。自動主汽門、調節汽門、抽汽逆止閥關閉,終止蒸汽進入汽輪機。
3樓:free思戀不是病
掛閘就是建立安全油壓,開啟高中壓主氣門的一系列操作。
打閘就是所說的汽輪機停車或緊急停車,是一種非正常狀態下的緊急處理措施 。
4樓:匿名使用者
掛閘:就是在汽輪機開機前,通過油壓作用,使滑閥從下支點位置移到上支點位置,從而建立起安全油壓,以實現以後的汽輪機衝轉等工作。
掛閘不一定都要開主汽門。 掛閘的意思是建立安全油壓,使各汽門具備開啟的硬條件。 掛閘後,安全油壓建立,危及遮斷器復位,這樣用於控制調門的脈動油壓建立,理論上所有的調門就可以開啟了,執行按鈕只是deh可以衝轉的一個條件,跟調門的開關無關。
所謂掛閘,就是建立安全油壓,開啟高中壓主汽門的一系列操作。 因為安全油壓包括潤滑油安全油壓(即低壓安全油壓)和eh油安全油壓(包括as t和opc安全油壓即高壓安全油壓),所以就必須把他們都建立起來。根據deh自動保護系統的原理,要建立eh油安全油壓,必須先建立潤滑油安全油壓(如果此薄膜閥關不嚴或ast電磁閥不嚴,都可造成eh油壓建立困難。
),表現為隔膜閥處建立油壓。 掛閘就是機組安全油壓建立的過程。只有安全油壓建立起來,各油動機底部的油壓才能建立起來(如不掛閘,油動機底部進的油就會克服解除安裝閥的彈簧從壓力回油管洩掉),才能開啟各油動機。
一般的講,掛閘分為兩部分,而且是缺一不可的:一是機組掛閘,表現為隔膜閥上部有壓力,一般的應高於0.4-0.
5mpa,這個壓力根據機組不同,壓力整定也是不一樣的,但是執行人員往往害怕跳機,因此將這個壓力都提到0.7-0.8mpa,二是電氣掛閘,就是通過電訊號令opc、ast閥關閉,一般是ast閥帶電關閉,opc閥失電關閉,如果你的危急遮斷整合塊上有壓ast和opc壓力錶,你可以通過壓力來確定電氣是否掛閘,否則你可用小鐵線等在ast閥上試,如有磁性也可說明電氣部分已掛閘。
打閘:就是說將安全油洩掉,各汽閥已完全關閉,分就地打閘和盤上打閘,就地打閘和飛錘動作是一路,都是洩掉隔膜閥上部的壓力油,表現為隔膜閥上無油壓,而盤上打閘則是洩掉ast油壓,兩種打閘方式使用一種汽機即跳閘了 。 打閘之後停機訊號傳送到遮斷電磁閥和ast電磁閥,遮斷電磁閥開啟,危急遮斷器滑閥掉下來,隔膜閥的瀉油口開啟,隔膜閥開啟,導致ast母管失壓,同時ast電磁閥也會開啟,導致ast母管失壓,實現雙重保護。
5樓:匿名使用者
汽輪機的掛閘,就是先啟動交流(高壓)電動油泵,再將危急遮斷器(保安器)合上(就地在機頭用手把控制裝置把手往外拉,危急遮斷器飛環掛上),建立起安全油壓,調節汽門也全開了。通過開啟自動主汽門,新蒸汽就能進入汽輪機,衝轉汽輪機了。
汽輪機的打閘,就是已衝轉的或執行中的汽輪機需要停機,就是將危急遮斷器(保安器)拍掉(就地在機頭用手把控制裝置往裡推,危急遮斷器飛環脫扣),事故油壓建立。自動主汽門、調節汽門、抽汽逆止閥關閉,終止蒸汽進入汽輪機。
6樓:匿名使用者
掛閘就是建立安全油壓,開啟高中壓主氣門的一系列操作。具體操作太多,恕不能一一講述
打閘就是所說的汽輪機停車或緊急停車,是一種非正常狀態下的緊急處理措施。
7樓:匿名使用者
這個問題讓哥陷入深深的回憶,當年天天守著那汽輪機......扯遠了,答案嘛......忘了!好像是汽輪機開起來後就掛閘,正常執行,然後一旦出現事故,汽輪機就跳閘停機,或者手動打閘停機......模糊的記憶希望沒記錯沒誤導人
汽輪機機頭上的同步器(以前的)與啟動閥(最新的)有什麼不同?它們的工作原理有什麼不同?
8樓:匿名使用者
這位朋友相信是機組改造吧。從老式的調速系統改造到deh調節系統?我也經歷過這樣的改造。
我簡單說兩句我個人的觀點。老式的同步器是集掛閘和開調門是一體的。但啟動閥僅僅是用於汽輪機掛閘的。
工作原理麼,說下個人拙見。老式同步器,得先逆時針轉,建立安全油壓,主汽門開啟。再順時針轉,調整一次油壓和二次油壓的放大關係,通過二次油壓控制調門的開度,從而達到控制汽輪機進汽量的目的,一般開機過程中,用輔助同步器只能將汽輪機轉速提升到2860+轉,需要用自動同步器精確控制轉速,便於電氣專業併網。
而啟動閥呢,就是在啟動初期,復位安全油壓,建立啟動油壓的一個電磁閥。它不具備調整調速汽門的作用。我想這是這兩者最根本的區別吧。
汽輪機為什麼要掛閘才能啟動?掛閘的條件,過程
9樓:嘉文i下
題目過於籠統 ,不知該怎麼回答。簡單說幾點: 1、啟動油泵。
2、掛閘接通高壓油路。 3、看調節油壓是否正常。 4、根據情況採用何種方式衝轉。
你說清楚你的小機的型號、廠家、提供一些資料 即可回答耶
哪位懂汽輪機的能解釋下什麼是掛閘電機,其作用是什麼啊?
10樓:宋維勝
汽機掛閘就是使汽輪機從停運狀態轉為執行狀態的操作,其掛閘成功的標誌是ast(緊急跳閘系統)母管油壓的建立。
汽輪機掛閘在遠方和就地均可進行。
掛閘主要是指洩掉危急遮斷器滑閥上腔室的壓力油,使危急遮斷器滑閥掛閘,或者說復位。
從而建立低壓保安油系統!使隔膜閥上的壓力油建立
電廠裡,汽輪機低油壓試驗怎麼做?
11樓:久落江邊
低油壓實驗是在機組停運時進行的。
試驗方法很簡單,在主汽門前壓力為零的情況下,機組掛閘,投入油壓相關保護。
方法一:啟動調速油泵,機組掛閘,檢查主汽門調速汽門、高排逆止們開啟。檢查機組各油壓正常後,關閉油壓測點考克門(此時,各油壓測點屬於憋壓狀態,有呀應無變化),然後緩慢開啟油壓測點洩油閥(潤滑油低油壓實驗則開啟潤滑油壓力錶測點洩油閥、調速油低油壓實驗則開啟調速油洩壓閥),此時測點油壓因緩慢下降。
應注意油壓下降至各低油壓報警值時,觸發低油壓報警。當油壓下降至停機值時,機組跳閘。
方法二:跟方法一前期方法相同,機組掛閘,各油壓正常後,聯絡熱工強制各個油壓保護測點,分別出發低油壓報警與機組跳閘。
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