1樓：網友
戈登開的悍馬和市面上看到的悍馬是完全不一樣的。它的車架用鉻鉬管焊接，車殼是玻璃鋼的。這輛車應該叫baja賽車。
是一種大馬力，懸掛大行程的車。因為是中置發動機，後輪驅動，小前輪，所以它更適合在沙漠中行駛。但達卡是綜合賽道，還有岩石和泥地所以它的成績不是很突出。
2樓：風捲v殘雲
2驅比4驅皮實而且便於維修。
3樓：網友
4輪驅動的更費油啊！
萬一跑不攏還談什麼冠軍？
在那沒有油了很麻煩。
4樓：網友
2輪故障率低，這在達喀爾很重要。省油。**低，重量也輕得多。
操縱方向盤所需力矩也小得多。但畢竟動力不足。在路況複雜的達喀爾，多兩個輪的摩擦力，不知會避免多首次陷車。
所以2趨的很少。
5樓：旁若無人
參加達喀爾的輛悍馬是兩輪驅動，而大眾、寶馬都是四驅的！還有就是戈登的維修團隊沒有寶馬、大眾來得好，不像那些大車隊擁有非常專業的維修團隊！其實戈登的成績還算是不錯了，乙個人單打獨鬥！
我很喜歡他阿 很無語。
至於你說的為什麼兩輪我覺得吧 這次亮相的達喀爾版悍馬h3已經完全脫胎換骨於民用版本的悍馬h3，其車身為鋼管結構，車體全部採用輕薄而堅固的碳纖維材質。權衡利弊 四輪的話只會更加傷車身和耗油 憑藉兩輪足矣 很強的一款賽車。
為什麼悍馬越野車效能那麼強~~~但在達喀爾中卻很垃圾
6樓：匿名使用者
平常說的效能強是在民用車中，達喀爾是比賽，其強度是民用車是根本無法承受的，比賽用車與民用車有著本質的區別，即使最便宜的賽車造價也得幾百萬，達喀爾中大眾、寶馬等大車隊賽車造價都在幾千萬上下。美國人戈登組建私人車隊，實力遠沒有大眾、寶馬等廠商車隊強，所以其所用的悍馬改裝效能也遠遠沒有大眾的途銳賽車強，比賽成績不搶眼理所當然。不過戈登的悍馬還是搶了不少鏡頭，也給我們這些觀眾帶來不少樂趣。
7樓：匿名使用者
如果是倆輪的跑起來會比較困難四輪的就應該好點吧。
8樓：匿名使用者
他要是悍駱駝應該會很強。
法拉利蘭博基尼的引擎為什麼都在後面 還有 就是它們的驅動方式是怎麼樣的??悍馬的驅動方式又是怎麼樣的呢
9樓：得喝一狼矱
蘭博基尼好想有款是全時四驅。其他的都是前驅和後驅的方式。
法拉利都是後驅或者是前驅，沒有四驅的。
悍馬的話，是四驅，但不是全能四驅。
全能四驅的豪華suv,只有路虎攬勝 發現者3 保時捷凱宴 大眾途銳 英菲尼迪g35
都說硬軸非承載越野能力強，比如賓士g這種，但是像軍用悍馬h1為什麼是前後獨立懸掛？
10樓：網友
四輪驅動系統可以自動通過向打滑車輪施加制動而降低打滑輪胎的轉速。
悍馬h1裝備名為torqtrac 4技術的四輪驅動系統。它可以自動通過向打滑車輪施加制動而降低打滑輪胎的轉速，同時差速器自動將四個車輪的驅動力進行重新分配。如果你還嫌這些不夠，那麼還可以選裝乙個off-road adventure package的選裝包。
這套裝置包括多種越野用裝備，如前後伊頓（eaton）鎖止差速器，當你駕駛h1攀登岩石、爬大坡、過深溝時，可以按下乙個按鈕，前後差速器立即鎖止，幫你渡過障礙。這套選裝包還包括了一套12000磅的絞盤、以及越野專用輪胎等。
悍馬h1的分動器讓駕駛員能改變傳動形式以適應不同路況，提供分高低擋的全時4驅系統。整個傳動系統的齒輪減速比為史無前例的33:1。
極高的傳動系中心線和帶齒輪的軸頭等設計賦予了h1近半公尺的離地間隙。悍馬在城市車流中和在野外叢林中能一樣敏捷。
悍馬h1採用的4輪全獨立懸掛和硬度可變的重負荷彈簧。前懸掛的大穩定杆提高了操控性，特別是減輕了轉彎時的側傾現象。懸掛系統和輪轂輪胎的出色配合使該車在最惡劣的路況下也可以應對。
**輪胎充氣系統（ctis）讓駕駛員可以調節胎壓以適應不同的路況。
在雪、沙或泥地上給輪胎放氣能加大其觸地面，從而提高摩擦力。回到正常路面上後只要撥一下控制檯上的開關就可以給輪胎充氣。充、放氣都能在行駛間進行。
該車的重心低，軸距長，輪距寬，因此開起來非常穩定，即使車身側傾40度也能繼續行駛。該車名為tt4的牽引力控制系統隨時監測每個車輪的轉速，通過制動器和差速器遏制車輪打滑並把扭力傳遞給有附著力的輪子上。
以上是悍馬的獨特驅動系統，回到話題，在說軍用車，軍車不是不注重越野，而是著重了通過性，配合軍車獨有的馬力和獨特的懸掛系統，讓軍用在複雜路面才得以淋漓盡致。
11樓：雪域管理
承載試的汽車舒適性要好，豪華車體現就是舒適豪華。這種車雖採用非承載式的底盤，但是越野能力也非常強悍。
悍馬達喀爾拉力賽車隊幾次冠軍?
12樓：無邊天際浩瀚鴻蒙
沒有獲得過一次冠軍。
13樓：網友
從來沒有，因為每次他們都跑得太猛了，那車受不了，所以經常出問題。
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