牧馬人凸輪軸出故障,車還能開嗎?

2023-07-04 10:55:05 字數 2489 閱讀 5536

1樓:拉普拉斯貓咪

如果越野車的凸輪軸出現故障,那麼最好不要繼續駕駛,因為凸輪軸是發動機中的重要部件之一,它負責控制氣門的開關和點火時機,如果出現故障,可能會導致以下問題:

1發動機無法啟動或啟動困難。

2發動機缺乏動力,加速度變慢。

3發動機出現異響或顫抖。

4發動機排放異常。

5發動機無法正常燃燒,可能導致損壞其他部件。

如果您必須繼續駕駛,請務必減速並儘快將車輛停靠在安全的地方,然後請專業技師進行維修。不要試圖在凸輪軸出現故障的情況下長時間駕駛車輛,以免加重故障並導致更嚴重的後果。

2樓:瑤瑤7呺

牧馬人的凸輪軸是引擎內非常關鍵的零部件之一,作用是驅動氣缸活塞上下運動,控制發動機的氣門的開啟和關閉。如果凸輪軸出故障,會導致引擎無法正常運轉,嚴重時可能會造成發動機報廢。

一般來說,當牧馬人的凸輪軸出現故障時,車輛會出現明顯的失效現象,例如加速不暢、動力下降、發動機抖動等。如果出現這些情況,建議立即停車檢查,並及時聯絡專業技師處理。如果繼續開車,可能會導致故障加劇,甚至危及駕駛安全。

但在某些情況下,凸輪軸故障可能只是輕微的問題,例如凸輪軸感測器故障等,這種情況下,車輛可能還能夠正常行駛,但也需要及時維修以避免問題加劇。

總之,如果您的牧馬人出現凸輪軸故障,我們強烈建議您立即停車,並尋求專業技師的幫助進行檢查和維修,切勿冒險開車。

牧馬人凸輪軸感測器換了新的發動機還走抖怎麼辦

3樓:匿名使用者

1、檢視裝感測器的地方,是不是有偏差。

2、曲軸位置感測器(crankshaft position sensor,cps)又稱為發動機轉速與曲軸轉角感測器,其功用是採集曲軸轉動角度和發動機轉速訊號,並輸入電子控制單元(ecu),以便確定點火時刻和噴油時刻。凸輪軸位置感測器(camshaft position sensor,cps)又稱為氣缸識別感測器(cylinder identification sensor,cis),為了區別於曲軸位置感測器(cps),凸輪軸位置感測器一般都用cis表示。凸輪軸位置感測器的功用是採集配氣凸輪軸的位置訊號,並輸入ecu,以便ecu識別氣缸1壓縮上止點,從而進行順序噴油控制、點火時刻控制和爆燃控制。

此外,凸輪軸位置訊號還用於發動機起動時識別出第一次點火時刻。因為凸輪軸位置感測器能夠識別哪一個氣缸活塞即將到達上止點,所以稱為氣缸識別感測器。

3、發動機(engine)是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器,包括如內燃機(汽油發動機等)、外燃機(斯特林發動機、蒸汽機等)、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置,也可指包括動力裝置的整個機器(如:

汽油發動機、航空發動機)。發動機最早誕生在英國,所以,發動機的概念也源於英語,它的本義是指那種"產生動力的機械裝置"。

4樓:網友

看看裝感測器的地方,是不是產生了很大的偏差。

感測器(英文名稱:transducer/sensor)是一種檢測裝置,能感受到被測量的資訊,並能將感受到的資訊,按一定規律變換成為電訊號或其他所需形式的資訊輸出,以滿足資訊的傳輸、處理、儲存、顯示、記錄和控制等要求。

感測器的特點包括:微型化、數字化、智慧化、多功能化、系統化、網路化。它是實現自動檢測和自動控制的首要環節。

感測器的存在和發展,讓物體有了觸覺、味覺和嗅覺等感官,讓物體慢慢變得活了起來。通常根據其基本感知功能分為熱敏元件、光敏元件、氣敏元件、力敏元件、磁敏元件、溼敏元件、聲敏元件、放射線敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大類。

牧馬人後輪軸承總壞怎麼回事

5樓:太平洋汽車網

【太平洋汽車網】導致汽車後輪軸承損壞的原因主要是零部件的破損生鏽,有異物的進入或是滾體偏斜會造成破損,而酸性液體和水分殘留時間一久,也會造成零部件的生鏽。如果後輪軸承壞了,那麼在駕駛時車輪會有一些發抖震動的現象。

牧馬人後輪軸承加註黃油的原因和好處其實很簡單主要就是潤滑,保護球頭膠套,但是看似簡單的操作對愛車的健康影響卻很大。牧馬人的後輪軸承都是原裝進口產品,由於這款車型銷量低軸承基本沒有副廠配件。

軸承(bearing)是當代機械裝置中一種重要零部件。它的主要功能是支撐機械旋轉體,降低其運動過程中的摩擦係數(frictioncoefficient),並保證其迴轉精度(accuracy)。

滾動軸承之壽命以轉數(或以一定轉速下的工作的小時數)定義:在此壽命以內的軸承,應在其任何軸承圈或滾動體上發生初步疲勞損壞(剝落或缺損)。然而無論在實驗室試驗或在實際使用中,都可明顯的看到,在同樣的工作條件下的外觀相同軸承,實際壽命大不相同。

此外還有數種不同定義的軸承「壽命」,其中之一即所謂的「工作壽命」,它表示某一軸承在損壞之前可達到的實際壽命是由磨損、損壞通常並非由疲勞所致,而是由磨損、腐蝕、密封損壞等原因造成。

由於製造精度,材料均勻程度的差異,即使是同樣材料,同樣尺寸的同一批軸承,在同樣的工作條件下使用,其壽命長短也不相同。若以統計壽命為1單位,最長的相對壽命為4單位,最短的為單位,最長與最短壽命之比為20-40倍。90%的軸承不產生點蝕,所經歷的轉數或小時數稱為軸承額定壽命。

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