1樓：車車是道
同樣是四驅系統，適時、分時、全時三者者差別居然這麼大？
2樓：廖頤
簡單的說，全時四驅就是發動機開始運轉到停止，動力都是分配在四個輪子上分時四驅 就是可以手動調整 在爬坡的時候 用四驅 而在下坡的時候用二驅 節省耗油適時四驅 就是比較智慧的 和分時四驅的區別是 不用手控 是靠感測器的傳遞訊號 用電腦晶片控制。
四驅系統的全時四驅、分時四驅和適時四區有什麼不同？
3樓：曉龍老師
全時四驅、分時四驅和適時四驅的區別為：驅動方案不同、開啟操作不同、變換形式不同。
一、驅動方案不同。
1、全時四驅：無法關閉，時刻處於四輪驅動模式。
2、分時四驅：可以控制開啟和關閉四輪驅動模式。
3、適時四驅：可以開啟和關閉自動控制系統。
二、開啟操作不同。
1、全時四驅：無需操作。
2、分時四驅：有專用的開關切換2驅模式和四驅模式。
3、適時四驅：有專用的開關來讓自動變換系統開啟和關閉。
三、變換形式不同。
1、全時四驅：由三個差速器來實現四輪驅動的驅動力。
2、分時四驅：由駕駛員根據路況來人為選擇驅動力。
3、適時四驅：由車輛電腦自行判斷路況來選擇驅動力。
4樓：曉涵聊車
適時四驅、分時四驅、全時四驅有什麼區別，哪個更好？
5樓：嗖一聲踏上旅途
全時四驅、分時四驅、適時四驅有什麼區別？看完長知識。
6樓：匿名使用者
簡單的說，全時四驅就是發動機開始運轉到停止，動力都是分配在四個輪子上。
分時四驅 就是可以手動調整 在爬坡的時候 用四驅 而在下坡的時候用二驅 節省耗油。
適時四驅 就是比較智慧的 和分時四驅的區別是 不用手控 是靠感測器的傳遞訊號 用電腦晶片控制。
7樓：匿名使用者
全時是什麼時候都是四驅，分時四驅是有時是四驅，適時四區是適應地區才開的！！！
8樓：匿名使用者
我是豐田4s店的。
全時四驅：就是無論什麼時候都是四驅的。
分時四驅：有**差速器鎖，只有**差速器鎖鎖止後才是四驅的，平時不用時是2驅的。
以越野實用性來說的話：全時四驅比分時四驅好很多，其工作原理一句兩句可不好解釋，建議您上網在看看吧。
9樓：匿名使用者
（1）全時四驅在前後橋之間有差速器（大多具有限滑或鎖止功能），成本較高，每時每刻都是四輪驅動，鋪裝路面高速行駛穩定性好，同時兼顧越野脫困能力，例如賓士g、路虎衛士、jeep大切。
（2）分時四驅在前後橋之間沒有差速器，只有分動器，成本稍低，需要由駕駛員正確判斷路況後手動選擇兩驅或四驅，注意不能在鋪裝路面高速行駛時選擇四輪驅動（嚴重磨胎甚至造成側翻），越野脫困能力同上或者更強，例如jeep牧馬人、鈴木吉姆尼、坦克300。
（3）適時四驅本質上就是分時四驅，只是把兩驅和四驅的選擇權交給了電腦，在前後橋之間也沒有差速器，通常連分動器也沒有，只有摩擦片離合器，成本最低，越野脫困能力也較弱，例如寶馬x5、奧迪q5l、沃爾沃xc60。
全時四驅，分時四驅和適時四驅，本質上有什麼不同？
10樓：szw龍騰盛世
智慧四驅的意思，什麼時候啟動什麼驅動，四驅，沒有什麼不同，
全時四驅、分時四驅和實時四驅的區別是什麼？
11樓：他說你妖言惑眾
三者只在於驅動方式上有所不同，並無其他不同。
全時四驅就是四個輪子一直獨立驅動的，四個車輪任何時候都有動力分配，當某個車輪發生打滑的時候，系統就會自動介入，重新分配四個車輪的動力，以保證四個車輪任何時候都獲得最高的抓地性。
分時四驅是一種可以手動選擇兩驅或四驅驅動的四驅系統，駕駛員可以根據路面情況，通過接通或斷開分動器來改變兩輪或四輪驅動的驅動模式。
適時四驅就是指只有在適當的時候才會啟動的四驅系統，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。
12樓：小王的小店啊
1、應用車型不同。
全時四驅多用於豪華品牌，如奧迪q7、寶馬x5和賓士gls等，並且這些豪華品牌都有自己的命名，奧迪叫quattro，寶馬叫xdrive，賓士叫4matic，謳歌叫sh-awd等。
分時四驅多用於硬派越野車，如三菱帕傑羅、日產途達和北京bj80等車型。
2、結構不同。
全時四驅的結構較為複雜，成本較高，油耗相對較高。
分時四驅的結構簡單、穩定可靠、越野能力極強、2h模式相對省油。
3、操作不同。
全時四驅在任何時間任何道路都是四輪獨立運動，操作簡單，一直開啟四輪驅動模式，並且配有全時四驅的suv轉向很適中，它不像前驅車一樣存在轉向不足的問題，也不像後驅車一樣存在轉向過剩的問題。
分時四驅通過分動箱來實現兩驅和四驅之間的切換，由駕駛者手動控制，操作很複雜，甚至要停車操作，有可能錯過了最佳脫困時機。
13樓：匿名使用者
1、分時四驅。
檔位設定有：2h（兩驅高速）、n（空檔）、4h（四驅高速）、4l（四驅低速）
分時四驅肯定是要手動調節。
分時四驅最大的問題，不設**差速器，4h、4l狀態下在好路上不轉向，而且不好的路上的用轉彎也是基本上是甩過去的。
2、適時四驅。
一般不設檔位，不需要手動調節。一般只相當於前驅車，只有「前橋」打滑1秒以上，才會向後輪輸送動力。
但有例外，如日產系列，會裝置，2h、4h、4h lock（相當於分時四驅的四驅高速），可以根據需要進行手動調節。但相對分時四驅，強度差，4h下可以在好路上行走隨便轉彎，有一點全時四驅的意思，只是反應遠不如全時四驅。4h lock，在超過40km/h後也會自動解鎖至4h狀態，避免轉向翻車、側滑或損壞驅動系統。
適時四驅最大的問題是，**差速器反應慢或無法完全鎖止。
3、全時四驅。
這個就是一直都是四驅狀態，一般豪車都是這樣，全時四驅比較費油，但是車輛穩定性好，制動效能好。
14樓：憂鬱深藍
全時四驅 就是任何時間，車輛都心四個輪子獨立推動全時四驅通過一個柔性連線的**差速器，再通過前軸和後軸的獨立差速器，把驅動力分配到四個輪胎。與純機械式的差速鎖不同的是，全時四驅的差速器可以是粘結耦合式，也可以是多離合式，但相同的是都可以允許前後輪、左右輪之間有一個轉速差。 車輛是否是全時四驅完全取決於分動器的構造。
作為掌管車輛不同驅動狀態的核心部分，可以說分動器在一定程度上決定了整車的效能。
分時四驅 是四驅汽車驅動系統的一種形式，是指可以由駕駛者手動切換，從而實現兩驅和四驅自由轉換的驅動方式。
實時四驅？是適時四驅吧，適時四驅 就是指只有在適當的時候才會的四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。這個名稱是有別於需要手動切換兩驅和四驅的分時四驅，以及所有工況下都是四輪驅動的全時四驅而來的。
全時四驅跟適時四驅還有分時四驅有什麼區別？
15樓：老魚說車
適時四驅、分時四驅、全時四驅都有什麼區別？到底哪個更好？
16樓：汽車老胡
四驅特點大解析（下集）
17樓：匿名使用者
全時四驅就是不管是山路還是城市道路都是四驅。而適時四驅可以隨意切換的，比如在山路可以用四驅，在城市道路可切換成兩驅。
18樓：匿名使用者
一般來說全時四驅常用於戶外offroad上，適時四驅代表他有一個切換杆，切換2wd跟4wd和fr的。一般道路上行駛適時四驅都會切換成2wd前輪驅動狀態(比較省油)。全時就沒得切換。
19樓：匿名使用者
全時四驅就是四個輪同時驅動了，適時四驅一般都是四缸發動機所採用的，像東風本cr-v ，路虎神行者等車都是適時四驅的，一般情況下下雨路滑由前輪驅動打滑出現差速經過感測把窪油槽的另一端輸出軸連線後驅，窪油就不多說了，分時四驅由人手控制動力比之如可以調節前驅和後驅，寶馬x3和x6等就有了。
20樓：匿名使用者
後者更 人性 比如你跑高速路 選擇 前驅不是更好。。。
適時、全時、分時四驅有什麼區別？選哪個好？
21樓：汽車之家
想必今年被說的最多的一個詞就是「韭菜」，一般特指那些本想花小錢佔大便宜卻交了智商稅的群體。
對於很多想買車的網友來說，他們的世界裡只分兩驅和四驅，至於四驅有啥不一樣，回答多是動力足，有力，有的朋友還會覺得更費油，沒有必要！甚至覺得家用車買四驅都是智商稅，其實不然。 市面上常見的四驅系統有三種，它們各自都有優缺點，我們選擇的時候，也要根據自己的用車情況來選擇，這樣才不至於交了「智商稅」。
家用級別：適時四驅 適時四驅是這幾年運用最廣的一種四驅系統，它和分時四驅相比有一定的共同之處，兩驅和四驅可以自由切換。 但是比分時四驅操作起來更為方便和智慧（電腦晶片控制兩驅與四驅的切換）。
所以，適時四驅可以說繼承全時四驅和分時四驅的優點的同時彌補了它們的不足。
優點：相比於全時四驅成本低，結構簡單，整車的車身重點降低、燃油更為經濟。 缺點：
前後軸傳遞動力時，會受制於結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸。 主動安全性不如全時四驅高。採用開放式差速器，遇到複雜的路況，特別是出現兩個車輪打滑時，無法脫困。
越野效能有待進一步的提高。 專業級別：全時四驅 全時四驅指簡單來講就是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的模式。
發動機輸出扭矩以固定的比例分配到前後輪，具有良好的越野效能和操控性。 一般全時四驅系統內有三個差速器：前後軸各有一個差速器，前後驅動軸之間還有一個柔性連線的**差速器。
這樣的話，在任何路況它都可以行駛。
優點：這種驅動模式擁有較好的越野和操控效能。 缺點：
不能根據路面情況做出扭矩分配的調整，油耗偏大，經濟性差。 發燒級別：分時四驅 分時四驅是由駕駛者手動切換的驅動模式，駕駛者可通過接通或斷開分動器來選擇兩輪驅動或四輪驅動模式，這是suv車型中最常見的驅動模式。
分時四驅結構相對簡單，雖然有分動器，但是分動器內沒有**差速器，這樣一來如果在平整路面或者是硬路面行駛使用了四驅，彎道上不能順利轉彎。 這是因為分動器內沒有**差速器，不能根據實際情況很好的進行前後軸的轉速分配。
優點：既能保證車輛的動力性和通過性，又能兼顧燃油經濟性。 缺點：
操作起來相對麻煩駕駛者需要自行判斷路況，手動操作驅動模式。 總結： 買車的時候也能根據以上的區別來選購適合自己的車型，這樣才不至於成為新鮮的「韭菜」。
22樓：曉涵聊車
適時四驅、分時四驅、全時四驅有什麼區別，哪個更好？
分時四驅和全時四驅有什麼區別？
23樓：木樨
分時四驅是由駕駛者手動切換的驅動模式，駕駛者可通過接通或斷開分動器來選擇兩輪驅動或四輪驅動模式。全時四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的模式。
分時分時四驅在四驅模式下都為硬連線，前後軸都是直接相連，整體轉速和扭矩輸出都是固定，屬於剛性連線。由於前後軸都是剛性的連線，必然轉速都同步的。
因此分時四驅在轉彎時需要通過車輪的打滑吸收轉速差實現差速，越急的彎表現越為明顯。若是在抓力非常好的路面行駛，壓根無法拐彎，方向盤打不動。因此分時四驅無法在抓地力良好的路面暢順行駛。
四驅它的優點是結構簡單。但缺點也非常明顯，一是必須車主手動操作，有些帶有自由輪轂的還需要下車操作，這樣不僅操作起來非常麻煩，而且遇到惡劣路況不能迅速反應，往往錯過了脫困的最佳時機；
二是因為分時四驅沒有**差速器，所以不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅系統，特別是在彎道上不能順利轉彎，給行車安全造成較大隱患。
全時四驅是使汽車四個車輪一直保持有驅動力的四驅系統。其因為具備了**差速器，所以避免了分時四驅系統不能在硬地面使用的弊端，而且由於車輛的四個車輪隨時都具有驅動力。
所以即使遇到惡劣路況，也不需要駕駛者涉入，直接就能起作用，比分時四驅更加可靠。其缺點就是比較廢油，經濟性不夠好。而且，車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉速的差異，一旦一個輪胎離開地面，往往會使你停滯在那裡，不能前進。
關於操控上，無疑全時四驅會帶來一定的操控優勢，這一點分時四驅也是無法媲美的。然而，車輛循跡性更大的程度跟輪胎有關係，突破輪胎的極限後即使是再厲害的四驅系統也沒法挽救。
日常行駛的路況連續的變化，特別是冬季的結冰積雪鋪裝路面或者是時而破損的鋪裝路面等。這些情況路面的摩擦力都是連續可變，而且摩擦力都是不確定，同時拐彎也是連續變化。
此時全時四驅的優勢就完全發揮出來，無論是託森差速器還是**開發式差速器，全時四驅都能時刻讓輪子都有驅動，可稍微提升操控穩定性，減少失控的機率。
寶沃BX7的全時四驅和市場常見的分時四驅有啥區別？
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