1樓：小周高等教育**答疑
內燃機車的油箱是在機車兩轉向架之間,通俗點講就是在機車的兩組車輪之間的位置,是懸掛結構。
內燃機車由柴油機、傳動裝置、輔助裝置、車體走行部（包括車架、車體、轉向架等）、制動裝置和控制裝置等組成。
柴油機內燃機車的動力裝置，又稱壓燃式內燃機。主要結構特點包括汽缸數、汽缸排列形式、汽缸直徑、活塞衝程、增壓與否等。現代機車用的柴油機都配裝廢氣渦輪增壓器，以利用柴油機廢氣推動渦輪壓氣機，把提高了壓力的空氣經中間冷卻器冷卻後送入柴油機進氣管，從而大幅度提高了柴油機功率和熱效率。
柴油機工作有四衝程和二衝程兩種方式，同等轉速的四衝程機的熱效率一般高於二衝程，所以大部分採用四衝程。從轉速來看，分為高速機、中速機和低速機。為滿足各種功率的需要，生產有相同汽缸直徑和活塞的各種缸數的產品。
功率較小用6缸、8缸直列或8缸v型，功率較大用12、16、18和20缸v型，其中以12、16缸的最為常用。
傳動裝置
為使柴油機的功率傳到動軸上能符合機車牽引要求而在兩者之間設定的媒介裝置。柴油機扭矩—轉速特性和機車牽引力—速度特性完全不同，不能用柴油機來直接驅動機車動輪：柴油機有一個最低轉速，低於這個轉速就不能工作，柴油機因此無法啟動機車；柴油機功率基本上與轉速成正比，只有在最高轉速下才能達到最大功率值，而機車執行的速度經常變化，使柴油機功率得不到充分利用；柴油機不能逆轉，機車也就無法換向。
所以，內燃機車必須加裝傳動裝置來滿足機車牽引要求。
常用的傳動方式有機械傳動、液力傳動和電力傳動。
液力傳動箱、車軸齒輪箱、萬向軸等組成。液力變扭器（又稱變矩器）是液力傳動機車最重要的傳動元件，由泵輪、渦輪、導向輪組成。泵輪和柴油機曲軸相連，泵輪葉片帶動工作液體使其獲得能量，並在渦輪葉片流道內流動中將能量傳給渦輪葉片，由渦輪軸輸出機械能做功，通過萬向軸、車軸齒輪箱將柴油機功率傳給機車動輪；工作液體從渦輪葉片流出後，經導向輪葉片的引導，又重新返回泵輪。
液力傳動機車（圖2）操縱簡單、可靠，特別適用於多風沙和多雨的地帶。
電力傳動分為三種：（a）直流電力傳動裝置。牽引發電機和電動機均為直流電機，發動機帶動直流牽引發電機，將直流電直接供各牽引直流電動機驅動機車動輪。
（b）交—直流電力傳動裝置。發動機帶動三相交流同步發電機，發出的三相交流電經過大功率半導體整流裝置變為直流電，供給直流牽引電動機驅動機車動輪。（c）變—直—交流電力傳動裝置。
發動機帶動三相同步交流牽引發電機，發出的交流電通過整流器到達直流中間迴路，中間迴路中恆定的直流電壓通過逆變器調節其振幅和頻率，再將直流電逆變成三相變頻調壓交流電壓，並供給三相非同步牽引電動機驅動機車動輪。電力傳動機車的應用最為廣泛。
車體走行部
包括車架、車體、轉向架等基礎部件。
①車架是機車的骨幹，安裝動力機、車體、彈簧裝置的基礎。車架為一矩形鋼結構，由中樑、側樑、枕樑、橫樑等主要部分組成，上面安裝有柴油機、傳動裝置、輔助裝置和車體（包括司機室），下面由兩個轉向架支撐並與車架相連，車架中樑前後兩端的中下部裝設車鉤、緩衝裝置。車架承受荷載最大，並傳遞牽引力使列車執行，因此，車架必須有足夠的強度和剛度。
②車體是車架上部的外殼，起保護機車上的人員和機器裝置不受風、沙、雨雪的侵襲和防寒作用。按其承受載荷情況，分為整體承載式和非整體承車體；按其外形分為罩式和棚式車體。
③轉向架是機車的走行裝置，又稱臺車。由構架、旁承、軸箱、輪對、車軸齒輪箱（電力傳動時包括牽引電機）、彈簧、減振器、均衡樑，以及同車架的連結裝置、基礎制動裝置等主要部件組成。其作用是承載車架及其上面裝置的重量，傳遞牽引力，幫助機車平衡執行和順利通過曲線。
內燃機車一般為具有兩個2 軸或3 軸的轉向架。
輔助裝置
用來保證柴油機、傳動裝置、走行部、制動裝置和控制調節裝置等正常工作的裝置。主要裝置包括：燃油系統——保證給柴油機**燃油的裝置及管路系統；冷卻系統——保證柴油機和液力傳動裝置能夠正常工作的冷卻裝置和管路系統；機油管路系統——給柴油機正常潤滑的裝置及管路系統；空氣濾清器——過濾空氣中灰塵等贓物的裝置；壓縮空氣系統——供給列車的空氣制動裝置、砂箱、空氣笛及其他裝置壓縮空氣的系統；輔助電氣裝置——蓄電池組、直流輔助發電機、柴油機起動電機等。
制動裝置
內燃機車都裝有一套空氣制動機和手制動機。此外，多數電力傳動機車增設電阻制動裝選，液力傳動機車裝有液力制動裝置。
控制裝置
控制機車速度、行駛方向和停車的的裝置。主要有機車速度控制器、換向控制器、自動控制閥和輔助制動閥。操縱檯上的監視表和警告訊號裝置有：
空氣、水、油等壓力錶，主要部位溫度表，電流表、電壓表，主要部位超溫、超壓或壓力不足等音響和顯示警告訊號。為了保證安全，便於操作，內燃機車上還裝設有機車訊號和自動停車裝置。
牽引緩衝裝置
牽引緩衝裝置是機車重要組成部分，它的作用是把機車和車輛連線或分立列車。在執行中傳遞牽引力或衝擊力，緩和及衰減列車執行由於牽引力變化和制動力前後不一致而引起的衝擊和振動。因此，它具有連線、牽引和緩衝的作用。
工作原理
燃料在汽缸內燃燒，所產生的高溫高壓氣體在汽缸內膨脹，推動活塞往復運動，連桿帶動曲軸旋轉對外做功，燃料的熱能轉化為機械功。柴油機發出的動力傳輸給傳動裝置，通過對柴油機、傳動裝置的控制和調節，將適應機車執行工況的輸出轉速和轉矩送到每個車軸齒輪箱驅動動輪，動輪產生的輪周牽引力傳遞到車架，由車架端部的車鉤變為挽鉤牽引力來拖動或推送車輛。
2樓：朝鮮化妝品**
火車內燃機車油箱的位置，就在前後轉向架中間啊，即圖中紅圈位置。這個在機車外壁上是有明顯的「燃油加註口」的標誌的。
3樓：天賜良緣
大多數一般在車尾，不可能安置在車頭否則熱量過高容易**，有些貨車是把油箱安置在車頭跟車尾之間的。用cng做燃料的汽車儲備cng的位置是在發動機當中的！
列車（內燃機車）是怎麼加油的
4樓：匿名使用者
內燃機車油耗一般說全負荷油耗和平均輪周油耗，單位是g/kwh，比如東風4d型全負荷油耗為198g/kwh，那我們按100km/h的時速，2800kw的功率來計算，每跑100km就耗油554.4kg，按柴油的密度0.83計算，就是668升。
實際上不止，一般內燃機車的油箱儲量是9-10噸的，只能跑一千多公里。現在鐵路客運不是一個車頭跑全程的，全程要分幾個段，分好幾個車頭完成整個路程``所以路上是不用加油的`
一般在機務段加油，因為有油庫。特殊情況下也有通過油罐車加油的。
一般在自已本段加油，長交路機車也有在外段加油的。
機車的油箱大小各有不同，如4b的容量為9000l，準高速4d的容量是6500l等。
和諧號內燃機車機油油箱容量?
5樓：願你的生活豐富多彩
普通的內燃機車油箱容量是6000升，調機車油箱容量較小，df-11g型內燃機油箱是9000升，可以跑超長路程。
一臺內燃機車加滿油（6000升）牽引標準18節客車車廂在滿載的情況下，可以跑大約900公里。
現在當火車司機的方法，內燃機車需要的文憑，動車組需要的文憑都是多高
內燃機車乘務員需要中專及大專文憑，電力機車乘務員需要大專以上文憑，動車組及高速動車組司機需要本科以上文憑。注 以上文憑的取得需要你先成為鐵路在編的正式工，然後去各個鐵路院校學習所得，地方高校的學歷大部分不承認。我想問一下，內燃機車駕駛室裡面的方向盤有什麼用的？火車司機一般是站著 車還是坐著 車的？那...
為什麼美國火車多是內燃機車？和中國的有什麼區別
美國的鐵路為私營企業所有，少量電氣化鐵路集中在東部大西洋沿岸 也通行200多kph的客車 鐵路一旦電氣化，固定資產增值，相應的固定資產稅就會提高，搞電氣化對美國各大鐵路公司來說如同拿錢找罪受 曾有人想出錢支助美一鐵路公司某條線路搞電氣化，但鐵路公司卻迴應 行，你們再幫我把相應增加的稅也交了 隨後作罷...
中國最後一批內燃機車在什麼時候停止運營
內燃機一直存在，至少在以石油為主要原料的近期，會一直存在，所以不存在停止運營。沒有可替代的機車，內燃機車不會淘汰或停用。我覺得內燃不會淘汰，接觸網斷電的時候，救援車就需要內燃。庫內調車也是內燃。可能會臨時沒了，但不會永遠淘汰，我覺得應該是這樣把 內燃機車永遠不會停運的，它的用處很大，一直支援內燃。等...