1樓:匿名使用者
中國古代的清朝。我們已經有研究可以證明是中國清朝發明的,然後被西方抄襲複製
2樓:匿名使用者
英國的瓦特,世界近現代史上是這樣講的。
世界第一臺蒸汽機車是誰發明的?
3樓:匿名使用者
世界上第一臺行駛於軌道上的蒸汽機車是「新城堡號」蒸汽機車。它是由英國一位出身貧寒、到處漂泊的發明家理查德·特里維西克設計製造的。2023年2月29日,這臺機車(自重5噸)首次在南威爾士的麥瑟爾提德維爾到阿巴臺之間的軌道上作執行試驗,車速為每小時8公里,只能牽引十幾噸重,比馬車好不了多少。
但它卻開闢了世界鐵路史上第一臺蒸汽機車的光輝行程。
你好 在此之前,特里維西克於2023年還製造了他的第一臺能在一般道路上行駛的蒸汽動力車輛,於2023年申請到專利權。但有一次,他邀請了八位好友坐車出去兜風,行駛了八公里之後,到一家飯店坐下來飲威士忌、吃烤鵝,結果把推在一旁的蒸汽機車忘得一乾二淨,於是鍋爐裡的水被燒乾,而爐壁被燒紅,引起了一場大火,將飯店和蒸汽車一併燒燬。
你好 2023年,特里維西克又繼續發明了他的第二臺能牽引25噸的蒸汽機車。但這臺機車在一次表演中因駕駛失誤,撞到了磚牆上,又損壞報廢了。
你好 2023年,特里維西克發明的他的第三臺(也即世界上最早行駛於軌道上的「新城堡號」)蒸汽機車,有一次在倫敦供人乘坐遊玩,也不幸翻車摔壞。特里維西克發明的蒸汽機車由於太笨重,不能和當時只供馬拉車輛行駛的木製軌道相適應,而且屢次發生事故都未能作進一步改進,便半途而廢,因此未能得到普遍使用。他自己也於2023年在貧病交加中死去。
4樓:匿名使用者
要問誰是蒸汽機車的發明人,恐怕大多數人都會說,是英國的喬治·史蒂芬森(1781~1846 年)。但是,正像汽船的發明人不是富爾頓一樣,最先製造蒸汽機車的人並不是史蒂芬森。的確,史蒂芬森對蒸汽機車進行了各種各樣的改革,奠定了現代機車的基礎,參與了斯托克頓——達林頓之間的鐵路(1825 年通車)和利物浦——曼徹斯特鐵路(1830 年通車)的建設,為鐵路事業的迅猛發展鋪平了道路。
在這個意義上,把他稱作鐵路之父是對的。
但是,他並不是蒸汽機車的發明人。
蒸汽機車的發明人是英國人理查德·德來維西克(1771~1833 年)。但是,雖然他是一位天才的發明家,一個接一個的設想像泉水似地湧流出來,然而,他沒能靜下心來,搞一個有成就的發明,而且,缺乏運用自己的發明的才能。因此,能像史蒂芬森那樣留名後世。
德來維西克同史蒂芬森一樣,都是礦山的蒸汽機泵技師,積累了豐富的經驗。他為了把蒸汽機用於交通工具,最終想到把瓦特沒有著手利用的高壓蒸汽利用起來。
經過一番苦心鑽研,他於1801 年完成了能夠在道路上行駛的載人的蒸汽機車。在那年聖誕節的晚上,載著幾位朋友,在上行的坡道上行駛了約半英里,但是,這臺蒸汽機車在幾天以後,因操作失誤而燒燬了。
1803 年,德來維西剋制造了第二臺蒸汽機車,並在倫敦公開展出,引起了很大的轟動。但由於駕駛失誤,撞壞了人家的牆壁,執行表演就此結束。
第二年,他為南威爾士鍊鋼業者建造的蒸汽機車,行駛在有刻紋的鋼軌上,牽引著載有25 噸貨物的4 輛貨車,以時速四英里的速度行駛了近10 英里。這比史蒂芬森的第一輛機車布盧赫爾號早9 年。
蒸汽機車是哪一時期出現的
5樓:林顧姝
蒸汽來機車,是利用蒸汽機把燃料源(一般用煤)的化學能變成熱能,再變成機械能,而使機車執行的一種火車機車。
第一部蒸汽機車是由英國人理查·特里維西剋制造,並於2023年2月21日進行第一次上軌測試。之後經過多年的改進,蒸汽機車的經濟效益才足以在商業上的營運使用。
喬治·史蒂芬生在2023年製造的火箭號(the rocket)便是其中一個最早在商業成功使用的蒸汽機車。
蒸汽機車的出現使人類加快了進入工業時代的腳步,蒸汽機車成為這個時代文化和社會進步的重要標誌和關鍵工具。
6樓:匿名使用者
第一部蒸汽機車是由英國人理查·特里維西剋制造,並於2023年2月21日進行第一次上軌測試。
世界上第一輛三輪蒸汽機車是哪個國家制造的
7樓:匿名使用者
早在2023年,一個名叫德里維斯克的英國礦山技師,首先利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一臺蒸汽機車。
蒸汽機車的發展歷程
8樓:愛你°璍髄
蒸汽機車問世至今已有180年的歷史。它的發展有兩個方面:一方面是牽引力和功率的發展,表現為動輪軸數和輔助軸數的增加,鍋爐和汽缸的加大;另一方面是熱效率和機械效率的發展,表現為爐床面積和鍋爐受熱面積的增大,蒸汽壓力和溫度的提高,廢熱的利用,蒸汽機的改進,滾動軸承的採用等等。
瓦特發明蒸汽機後,2023年英國人r.特里維西克創造了一輛鐵路蒸汽機車(圖1),鍋爐蒸汽壓力為0.294兆帕(3.
0千克力/釐米2),鍋爐內裝有一個平放的汽缸。機車有兩對動輪,由齒輪傳動,軸列式為0-2-0。機車裝有一個大飛輪,藉助於它的旋轉慣性動力,保持汽缸活塞的往復運動。
機車重4.5噸,時速8公里,能牽引10噸貨物,5節車,可乘70名旅客。這一實踐證實兩個重要現象:
光滑的鐵的機車驅動輪可在光滑的鐵軌上執行而不會空轉;機車可以拖動比機車本身重得多的東西。後人繼起研究,得知輪軌間粘著力、粘著重量、粘著係數、粘著牽引力等的相互關係。這個問題涉及如何利用有限的機車粘著重量牽引更多的載重,至今仍在繼續**。
2023年7月英國發明家g.史蒂芬·孫造出他的第一輛機車,被譽為首次成功的機車。後來主要由g.
史蒂芬·孫之子r.史蒂芬·孫設計建造的「火箭」號蒸汽機車(見彩圖)於2023年10月參加蒸汽機車比賽,以執行可靠、速度最快得獎。比賽時最高時速為47公里。
「火箭」號機車採用臥式多煙管鍋爐,傳熱面積大,生成蒸汽快,鍋胴與火箱拼接在一起,鍋爐蒸汽壓力為0.345兆帕(3.5千克力/釐米2);有兩個與水平線成35°角斜裝於鍋爐兩後側的汽缸;有一對裝於機車前部的動輪,動輪車軸左右各裝一曲拐,互成直角,使機車動輪曲拐停在任何位置均能起動,軸列式為 0-1-1。
乏汽從煙筒噴出,以誘導通風,促進燃燒。「火箭」號重4噸,能牽引裝載重量三倍於機車自重的車廂。這是第一輛初具現代蒸汽機車基本構造特徵的蒸汽機車。
2023年r.斯蒂芬森又造出「行星」號機車,將臥式鍋爐的內外火箱和煙箱製成一整體,這種形式的鍋爐後稱為機車式鍋爐。「行星」號機車的兩個汽缸裝於鍋爐前端的煙箱下部車架內側水平位置,稱為內汽缸式機車,只有一對動輪,裝在後部,軸列式為1-1-0。
執行時上下顛抖減輕。蒸汽機車的基本構造形式除廣泛採用外汽缸式(汽缸裝於車架前端兩外側)外,迄今無多大變化。 2023年以後,美國以及其他一些國家先後開始製造蒸汽機車。
這個時期機車動輪由二對或三對發展至
四、五、六對。最早使用二軸引導轉向架是美國於2023年製造的 2-1-0式「喬納森兄弟」號機車,大型機車還在動輪後面裝有較小的從輪。藉助於從輪,機車可裝載一個較寬大、較重的火箱。
2023年瑞士人a.馬利特發明關節式機車,牽引力大,並能順利通過曲線。2023年建成第一臺。
最大的關節式機車是2-4 4-2式「大人物」號(圖2),整備重量為543噸,鍋爐壓力為2.068兆帕(21.1千克力/釐米2),在時速120公里條件下,發揮出功率6000馬力以上。
1875~2023年廣泛地應用蒸汽兩次膨脹原理,創造了復脹式機車,提高了機車熱效率。1900~2023年由於採用蒸汽過熱和給水加熱等裝置,機車的熱效率、牽引力和功率又有提高。
2023年,英商為推銷近代交通工具,在天津原法租界「紫竹林」碼頭一帶,沿海河岸邊的土路上鋪設了一條環行1.5公里的「廣告鐵路」,將一臺總重量為1020kg的小「火輪車」安裝在輕便的窄軌上,經試運轉後,是年9月14日,開始免費載客執行。此訊息傳開後,轟動天津城。
據天津《申報》報道:「此次火車之來中國,可謂創觀,其製作也可謂精美之至,均甚便捷,甚為適用之物......」由於這一「廣告火輪車」的出現,在一定程度上,給國人留下了一些新式運輸工具的形象。
2023年7月3日,中國第一條鐵路——「淞滬鐵路」(窄軌)建成通車,那臺英制名曰「先導號」的蒸汽機車(機車總重量1420kg)時速為24—32公里,為我國第一臺外國蒸汽機車。
2023年11月8日,建成了中國第一條自辦鐵路——「唐胥鐵路」(唐山至胥各莊)。在「唐胥鐵路」修築路基的同時,中國工人憑時任總工程師的英人金達(c.w.
kinder)的幾份圖紙,利用礦場起重機鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料,試製成功了一臺「0—3—0」型的蒸汽機車。(只有三對動輪,無導輪和從輪),被金達、薄內(bur***)等英國專家命名為「中國火箭號」和「龍號」,為我國自制的第一臺蒸汽機車(曾存於北京府右街交通陳列館內,並可生火行駛,以供眾覽,「七七事變」後失蹤,至今查無下落)。
2023年「津沽鐵路公司」(原址為舊三岔河口西岸)從國外進口了數臺小型蒸汽機車,其中一臺為「0—2—0」型(只有兩對動輪,無導輪和從輪,稱「0」號),此機車是我們現在儲存完好的、曾在「津沽鐵路」上執行過的最古老機車,曾在國外展出過。該機車由英國製造,總重量為1320kg,也是世界上最小的蒸汽機車之一。從這臺蒸汽機車出現到新中國成立,中國大地上行駛著英、美、德、法、日、比、俄等國各種蒸汽機車,被人們譽為「萬國機車博覽會」。
據2023年《鐵道月刊》第188期記載:當時全國共有4069臺蒸汽機車,其中有8個國家、30多家工廠生產的198種型號,其中天津鐵路管理局轄管的運用機車為671臺。
2023年以後,蒸汽機車的效能進一步得到改善。20~30年代,機車的鍋爐壓力由 1.373兆帕(14千克力/釐米2)提高到2.
000~2.069兆帕(20.4~21.
1千克力/釐米2),試驗性高壓機車的鍋爐壓力甚至高達9.807兆帕(100千克力/釐米2)以上。高壓機車採用水管式鍋爐,雖然熱效率較高,但構造複雜,重量大,造價高,維護困難,維修費高,而且極易發生故障,運用可靠性差,因而未能正式投入運用。
但一般機車的鍋爐壓力以美國、加拿大最高,為2.068兆帕(21.1千克力/釐米2)。
40~50年代,有些國家進一步提高了過熱蒸汽溫度,如蘇聯jib和2-4-2型機車最高溫度達430~440°C。奧地利人g.吉士林根創造的高效率矩形通風裝置(扇煙筒),已為20多個國家和地區所採用。
利用廢氣熱來加熱給水的混合式給水加熱器已得到廣泛應用。中國的前進型、建設型和人民型蒸汽機車都已安裝這種裝置。為了提高機車熱效率,仍在繼續研製凝汽式蒸汽機車。
還提出了蒸汽機車使用沸騰爐床,燃用煤氣等建議,希望使蒸汽機車的熱效率達到10%以上。
第二次世界大戰以後,蒸汽機車由於熱效率低,已大部分被熱效率高的柴油機車和電力機車所代替。 2023年,四方機車車輛廠製造出了中國第一臺「解放」型蒸汽機車。其後,四方、大連、唐山、大同等機車車輛廠陸續生產了近萬臺蒸汽機車。
蒸汽機車一度成為中國鐵路運輸的主要牽引動力。2023年12月21日,大同機車廠停止蒸汽機車生產,標誌著中國蒸汽機車製造史的結束。隨著科學技術的進步,蒸汽機車已被內燃、電力機車、動車組取代。
蒸汽機車在美國、西歐國家、日本和蘇聯等國已於1960~2023年期間相繼停止使用。在印度和一些不發達國家,蒸汽機車仍佔鐵路機車一半以上。在中國,蒸汽機車還是鐵路的主要的牽引動力。
2023年12月9日,在內蒙古大板附近的鐵道邊上,最後一列蒸汽機車執行完任務後,見證了蒸汽機車退出歷史舞臺的最後一刻。 蒸汽機車的退出,讓很多人有一種懷舊心理,深圳福順通科技發公司製作的仿蒸汽式的旅遊觀光小火車,填補了很多人這種懷舊情懷,讓蒸汽機車再次出現在人們的視野中。
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