1樓：
個人認為，是電路的熱穩定性不好，產生的熱故障。一般為氣油泵，各控制模組等。原因是，正常時突然無力，這樣的故障大多數與電路有關。
而過二三分鐘又可以工作，二三分鐘時間讓熱穩定性不好的電路冷卻下來了，所以可以再次工作。再有，故障燈亮，也說明這樣的故障絕大部份由電路產生。
個人認為，一，先讀故障碼，如果故障沒出現時，讀不到，那就要人工耐心地去檢查了。看看那一個電路板發熱嚴重，看看有沒有插頭有沒有插好，看看氣油壓力是不是正常（壓力不正常只會在故障出現時才測到）。二，清洗氣門純粹要錢。
氣門再髒也不可能出現那麼嚴重的故障。洗缸都不知道他們又用什麼辦法要錢了，什麼清洗劑對吧！
三，正常行駛時，突然低到四百轉，與節氣門髒不髒無關。要是怠速時，或者行駛中減油時才出現故障，那很可能是節氣門髒了要清洗一下。
2樓：
是電路的熱穩定性不好，產生的熱故障。一般為氣油泵，各控制模組等。原因是，正常時突然無力，這樣的故障大多數與電路有關。
而過二三分鐘又可以工作，二三分鐘時間讓熱穩定性不好的電路冷卻下來了，所以可以再次工作。再有，故障燈亮，也說明這樣的故障絕大部份由電路產生。
先讀故障碼，如果故障沒出現時，讀不到，那就要人工耐心地去檢查了。看看那一個電路板發熱嚴重，看看有沒有插頭有沒有插好，看看氣油壓力是不是正常（壓力不正常只會在故障出現時才測到）。清洗氣門純粹要錢。
氣門再髒也不可能出現那麼嚴重的故障。
3樓：小誠
是氣門還是節氣門？一般情況下氣門不容易堵塞（除非掉較大物進去了），節氣門清洗比較簡單，到外面的維修店清洗約50就可以，象你說的情況，多是節氣門問題，建議清洗一下。
以下是日產車的清洗過程供參考
4樓：國旗凱
一般開車不是拆卸，不可能搞到那個地方，要問清楚怎麼個個人因素。
汽車出氣門堵塞後會造成什麼影響
5樓：少走彎路科技
動力下降和熄火。堵塞的原因是發動機燒機油，積炭增加積累過多。
汽車發動機活塞頂氣門是什麼故障
6樓：匿名使用者
汽車發動機頂氣門活塞的部分原因：1、沒有定期更換正時皮帶，皮帶斷裂所致。2、雨天行駛，由於雨水進入進氣道直接進入汽缸導致缸壓上升頂了氣門。
3、長時間不換水泵，使水泵出現卡死，導致正時皮帶被啃，皮帶錯齒頂氣門4、凸輪軸花鍵脫落也會導致正時錯亂，頂氣門。5、漲緊輪卡死，割皮帶導致皮帶斷裂頂氣門。6、排氣管堵塞，發動機不易起動。
處理不當（企圖把車拖走時），則易發生正時齒帶錯齒、頂氣門現象。
7、國家對車用汽油有嚴格的標準。它不僅要求汽油有一定的辛烷值(俗稱汽油標號)，同時對汽油各種化學成分的含量都有嚴格的規定。如果烯烴的含量過高，汽車不能完全燃燒，從而產生一種膠狀物質，聚積在進氣歧管及氣門導管部位。
在發動機處於正常工作溫度時，無異常現象；而當發動機熄火冷卻一段時間後，這些膠質會把氣門粘在氣門手管內。這時起動發動機，就會發生頂氣門現象。
8、正時皮帶損壞是直接導致定氣門的主要原因，因此在安裝、檢查、維護正時皮帶是一項非常重要的工作。 正時皮帶的損壞和故障取決於許多種因素，或者說是這些因素聯合作用的結果。這些因素包括以下幾個方面：
a、正常的磨損 一般來說，經過幾年的使用，正時皮帶發生了上百萬次的扭曲和扭轉變形，這樣的變形很容易使正時皮帶發生嚴重的磨損。然而製造廠商在建議正時皮帶的更換週期時，都會考慮到這樣的消耗、磨損，因此正常磨損導致的損壞應該不會發生在推薦的更換週期內。如果出現損壞，則說明正時皮帶的工作情況不正常，一定存在其它方面的問題，這裡需要強調以下幾方面。
a)正時皮帶的結構缺陷：正時皮帶上的任何瑕疵都會導致皮帶使用壽命的提前終結，無論是皮帶上細小的裂紋、合成材料不完美，刻痕或切口等等，現在皮帶製造工藝進步，這些問題得到很好的解決出現的問題不是很多。b)惰輪和導向輪轉動不靈活：
這些滑輪是用來讓正時皮帶在張緊狀態下保持對正，並在正確的軌跡上運轉，同時最大限度地降低那些引起皮帶破損的「飄移」作用。如果由於劣質軸承、破損軸套、彎曲軸杆或是潤滑不當等原因導致滑輪不能自由旋轉，那麼正時皮帶將會在這些滑輪表面滑動，從而導致摩擦生熱或把皮帶表面磨得光滑。摩擦生熱會加快皮帶的老化，而表面的光滑將減弱皮帶的傳動進而影響其正時功能。
c)張緊輪運轉不正確 ：不管是光滑的滑輪還是帶齒的滑輪，就像惰輪或導向輪一樣，張緊輪也需要提供適當的張緊力並自由地旋轉，所以當張緊輪不能正確工作時，就像惰輪和導輪一樣，將會給正時皮帶的工作壽命帶來很大影響。 b、對正不準確：
在談論到正時皮帶的使用壽命時，我們很少討論未對正的皮帶導軌對其產生的影響，但是這個因素是很重要的。工作時，每根正時皮帶都繞著其軌跡以每分鐘數千轉的速度運動著，這種面面接觸的開合運動產生的巨大摩擦力將會導致皮帶的提前損壞。因此，在安裝正時皮帶的前後，我們都要對正時系統各部件安裝的位置進行仔細地檢查，檢視是否準確對正，這樣就可以儘量避免因為安裝位置不準給正時皮帶帶來的損害。
c、外部汙染或損壞： 與正時皮帶相接觸的任何東西都可能損壞正時皮帶，這就是正時皮帶工作時整個系統被覆蓋的原因。然而即使正時皮帶的絕大部分都被保護起來，仍會有少量發動機內的油液，例如機油、冷卻液等影響到正時皮帶，使其打滑或發生化學腐蝕。
另外，小石子、小金屬屑或其它碎屑也可以通過各自的途徑鑽到正時皮帶區域，這些也都可能損害皮帶。 d、安裝不正確 ：這是我們最能成功控制的一個部分，只要我們嚴格按照使用說明書來操作即可。
而說明書就與更換用的正時皮帶附在一起。說明書上的內容是實際研究和測試的結果。不要用槓桿或螺絲刀強行撬動正時皮帶使其伸長而進入正常軌道，因為正時皮帶是按照不能伸長來設計的。
安裝時應該是釋放正時皮帶上的張緊力，把正時皮帶先擱置到軌道上，然後再恢復張緊力。要用專門的定位和張緊工具來安裝，這樣就可以保證安裝、定位和張緊正時皮帶正確，並且可以保證所有部件都能平滑地轉動。 正時皮帶更換元件現在，大部分正時皮帶製造商和**商都提供正時皮帶更換元件，其中包括正時皮帶、張緊輪、惰輪和導向輪在內的所有部件，並統一裝在一個盒子裡。
這些部件都是根據特殊使用條件定做的。
7樓：曾塔裡
活塞時活塞型號不配套,使活塞銷孔中心線至活塞頂平面距離過大。更換汽缸墊時換用了過薄的汽缸墊,裝配後活塞頂平面與汽缸蓋之間的距離縮短,不能保證有1mm左右的壓縮間隙。由於上述因素,使活塞的上止點位置發生了位移,其頂面凸出機體平面過多,超過了原規定值,從而使活塞與氣門相碰撞。
1)軸承、襯套配合間隙變大。長時間使用後,主軸承、連桿軸承與曲軸軸頸及活塞銷與連桿襯套的配合間隙就會因磨損變大。活塞在缸套往復運動時,由於慣性力作用的緣故,使活塞頂平面超過原來的上止點位置,從而與正在開啟的氣門頭髮生碰撞。
2)連桿螺栓鬆動。連桿螺栓鬆動,使連桿軸承與連桿軸頸間隙增大,在慣性力作用下使連桿上行高度增加,從而導致活塞與氣門頭撞擊。若不及時排除,連桿螺栓極易折斷,造成搗缸。
3)修理裝配不當。在修磨曲軸時,不是以曲軸的標準回轉半徑為依據,而是以磨損了的連桿軸頸表面為基準來定位磨削中心,從而使曲軸回轉半徑增大。在鏜削、刮削或鉸削連桿大端軸瓦和連桿小端襯套時,使連桿大端、連桿小端上下方向中心不一致,導致連桿大、小端中心距超過上限,連桿大、小端軸心線距離過長。
缸蓋或機體平面變形對其進行磨削修復時,磨削量過大,從而使活塞頂平面相對上升。由於燒瓦抱軸或發生其他事故等原因,使曲軸彎曲變形,當變形量達到1mm時,如不及時校正或更換就會造成活塞碰撞氣門。
如果汽車的氣門響，是什麼原因呢，又換過氣門頂杯，凸輪軸也換了？
8樓：匿名使用者
一般情況下，以下幾個問題出現都會產生氣門異響：1、氣門間隙調整不當；2、液壓頂杯（柱）閥門御壓，壓力不夠；3、氣門搖臂接觸不良形成磨損異常；4、凸輪軸瓦磨損或凸輪軸與缸蓋間隙過大；5、機油壓力不夠，機油上不來。
9樓：匿名使用者
點火正時不正確，燃油標號低，也可導致氣門響
10樓：匿名使用者
上機油不夠！油道堵塞了！！啥車！！！我是修理工
節氣門倒出氣怎麼回事，汽車節氣門只出氣不進氣咋回事
發動機內部曲軸箱等部位也有油氣存在，油氣與空氣濾清器沒有過濾掉的微塵以及不完全燃燒產生的碳結合在一起附著在內部表面就形成了積碳，節氣門體髒汙後，其影響的方面很多，根據不同車型設計原理，綜合起來引發的後果主要表現 1.影響車輛的啟動 無法啟動或啟動困難。2.怠速狀況工況異常 怠速不穩 遊車 怠速過高或...
氣門油封壞了影響汽車動力嗎，發動機氣門油封壞了會造成什麼後果？
一般情況下不影響，主要影響機油的密封，會導致機油洩漏到氣缸裡，從而形成 燒機油 現象。四衝程踏板摩托車氣門油封壞了會導致燒機油，燒機油時排氣管會冒藍煙，進而嚴重的會導致汽缸內積碳 燃燒不完全油耗偏高 動力下降等情況。你好，會的，密封不嚴，漏油都會導致出現動力不足 汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技...
頂氣門是什麼原因,汽車頂氣門是怎麼回事怎麼頂的。
ty,then all i can give you i 汽車頂氣門是怎麼回事?怎麼頂的。汽車頂氣門就是 發動機設計活塞到達上止點的時候,因為要達到一定的壓縮比,所以活塞上部的空間就很小,如果這時候氣門處於開啟位置就會和活塞發生碰撞。所以活塞排氣上止點位置氣門是微開,活塞在壓縮上止點氣門是全閉。所以...