汽車冬天行駛水溫低,我的汽車在冬天行駛中水溫越跑越低怎麼辦

2022-09-24 06:10:19 字數 4889 閱讀 7796

1樓:中醇新科gcm新能源甲醇汽車燃料

冬天 發動機 與外部溫度差大,適當溫度低點正常,你檢查一下水溫感應塞如果正常就沒關係。

如果開啟的早,行車水箱 被氣流降溫水溫會低。

2樓:杭州萬通汽車學校

發動機水溫過低的原因一般也就是節溫器損壞或者散熱風扇常轉。

1、節溫器損壞

節溫器是根據發動機水溫,自動地起著閥門作用的部件,一般安裝在散熱器的出口,水泵的進口處。當冷卻液溫度低時,節溫器堵住從散熱器來的低溫冷卻水,使其不能進入發動機水套內,水套內的水溫就能很快上升,就是大家常說的小迴圈。

如果水溫升高到一定溫度時,閥門漸漸開啟,散熱器裡的冷卻液又開始流通,使冷卻液流經散熱器,開始緩慢升高水溫,通過散熱器向大氣中散熱,保持發動機水溫在恰當的溫度,這就是大迴圈。

如果節溫器出現故障,閥門不能關閉,冷卻液始終在大迴圈,發動機的水溫就可能過低。或者有的車在夏天水溫高時為了降低溫度乾脆把節溫器拆掉了,這樣發動機的水溫也會很低。

2、散熱風扇常轉

還有就是散熱風扇。對於電子扇來說,電路故障導致電子扇常轉;對於矽油風扇來說,矽油離合器損壞也會導致風扇常轉。這些故障都會產生水溫低的現象。

我的汽車在冬天行駛中水溫越跑越低怎麼辦

3樓:幸福的

需要更換節溫器。

發動機溫度上不來或升溫速度很慢,且暖風不熱,這個問題較為常見。多數會表現為堵車或等紅燈時水溫回升,車子一跑起來溫度迅速下降。導致這種情況的最主要原因是節溫器故障,總是保持在大迴圈的狀態,更換節溫器後立即得到改善。

水溫低,汽油的霧化差,會導致燃燒不完全,動力下降,油耗增大。因為發動機想讓水溫變到正常,所以會一直處於混合氣加濃狀態,一直在加大噴油量,也會導致油耗增大,產生的積碳增多。

4樓:東卯人

把汽車頭部散熱器進風口處用膠帶糊住或開啟發動機倉蓋,在發動機散熱器(俗稱水箱)前面擋點東西,

5樓:極速六芒星

加了防凍液就不用擔心了。溫度越低對車越有利。反正不結冰就行了。

6樓:匿名使用者

可能是你的車子節溫器有故障,小迴圈關閉,水箱裡的水只走大迴圈,隨著車速增加,發動機溫度自然會降低

7樓:匿名使用者

如果你車子的冷卻系統及冷卻迴圈系統都工作正常,那就只能給水箱做一下保暖了。

但是有可能是你的車子節溫器有故障,不閉合或閉合不嚴。

8樓:匿名使用者

檢查節溫器和水溫感測器。

冬天汽車水溫過低怎麼回事

9樓:福州萬通汽車學校

1.發動機工作時,溫度過低可使可燃混合汽點燃困難或燃燒遲緩,造成發動機功率下降,機油因溫度過低而變濃,粘度增大,增加了機件運動的阻力,因溫度過低而未完全汽化的燃料對汽缸活塞、活塞環等摩擦表面上的油膜沖刷並對機油稀釋加劇機件磨損或使混合汽燃燒不完全增加耗油量。發動機最佳的工作溫度為80℃—90℃,使用防凍液的汽車溫度可適當偏高到85℃—95℃。

2.在發動機工作過程中,冷卻介質帶走的熱量是相當多的,所以掌握好冷卻水溫度,減少不必要的熱量損失,對汽車節油有著很重要的影響。水溫在40℃時與80℃時相比,前者比後者費油10%以上。

3.發動機工作溫度過高,空氣熱膨脹過大,降低了發動機的充氣係數,破壞了空燃比,使混合氣偏濃,燃料燃燒不完全,也會導致燃料消耗增大。資料表明,當水溫在100℃時爬坡1.

43km,需行駛17min,耗油1.9l;而水溫在80℃時爬同一段坡,只行駛13min,耗油1.2l,前者比後者多耗油約60%。

拓展: 1.夏天氣溫高,水箱散熱變得困難,發動機水溫都會有不同程度的上升,膠管也更易軟化出現冷卻水滲漏,因此,行車途中水溫過高甚至開鍋就變得常見。

正常的發動機水溫應該恆定在85-95攝氏度之間,水溫過低時燃油進入氣缸不能很好霧化,動力性和經濟並不好,且低溫時各機件間的配合間隙也過大,噪音振動都會大些。 2.而水溫過高時機油粘度會變稀,潤滑強度下降,同時活塞、氣門等高速運動件更容易變形,造成發動機無力。

嚴重時,膨脹變形的活塞會拉傷缸氣缸、曲軸軸瓦溶變而抱死曲軸等,後果不堪設想。因此如水溫表指標接近紅區,或者水溫警告燈亮起,應該立即靠邊停車、熄火檢查。

10樓:招鴻寶

冬天水溫低,一方面由於熱量散失過多,使轉變成有用功的熱量減少,另一方面由於混合氣與冷汽缸壁接觸,使其中原已汽化的燃油又凝結並流到曲軸箱內,不僅增加了燃油消耗,且使機油變稀而影響潤滑,結果也將使發動機功率下降,磨損加劇。

11樓:貳菲守丙

速度起來後溫度下降是因為運動中的風帶走了部分熱量,降低了發動機的溫度,從而水溫下降。正常水溫是85(上下5度),但各種車型不一,標準均有所不同,但不論哪種車型正常水溫都不超過93度,超過就算水溫高。

12樓:壽鬆蘭野未

冬季溫度低是很正常。不過,如果你開車跑了好幾個小時,車子的溫度還是很低,那就有點問題了。可能是節溫器失效了,也可能是風扇的溫控開關失效了。

如果在溫度很低的情況下,風扇仍然在轉動,這就是溫控開關失效的狀態。

車輛行駛中水溫低如何解決?

13樓:途虎話養車

發動機水溫過低的原因一般都是節溫器損壞導致節溫器無法關閉,或者散熱風扇故障處於常轉的狀態。

當節溫器出現閥門不能關閉的故障時,冷卻液始終在大迴圈,發動機的水溫就會降低的很快。

節溫器其實就是一個控制閥,控制冷卻液在冷卻系統中的迴圈,走大迴圈還是小迴圈。大迴圈指的是節溫器開啟時,冷卻液流動的路線。小迴圈指的是節溫器沒有開啟時,冷卻流動的路線。

若水溫過低,可能是節溫器一直處於開啟狀態,冷卻液一直在走大迴圈導致水溫降低。

第二個原因就是散熱風扇一直轉,導致水溫迅速下降,但是聽你的描述應該是節溫器故障的可能性更大。

14樓:超人

如果80公里以下的時速,水溫是正常的,且暖風是正常的,那麼節溫器就是好的,不用更換節溫器,你就是更換了節溫器,效果也不會好(很多配件質量差)。因為現在天氣太冷了,在高速的時候,是強冷風造成的水溫上不來。

支你一招:用硬紙板遮擋水箱的前部即可。遮擋面積的大小,你自己試驗著定,一個原則:只要不高溫開鍋就行。 水溫高了就減小紙板面積;低了就增加紙板面積。

節溫器在我們縣城,連工帶料就是100元。在大城市一個稍高點吧。

以後氣溫上升後,及時取下紙板哦。

汽車正常行駛,水溫偏低,什麼原因?

15樓:百度網友

汽車行駛中水溫表下降有可能是:1、水溫感測器故障;2、線路故障;3、車輛儀表盤水溫表故障。

在車輛行駛過程中如果水溫表下降我們可以用排除法去檢測一下,找到車輛的水溫感測器的插頭,然後看我們車輛的水溫表能不能浮上來,浮不上來就是車輛線路和水溫表發生故障,如果浮上來就說明是水溫感測器發生了故障,可以去相應地方的4s店,或者是汽車維修中心進行維修。

如果是水溫表指標一直保持不動一般情況下就是車輛的儀表損壞,不能夠直接反饋水溫資料,或者是車輛水溫感測器造成了響應程度的損壞,反饋的電壓異常,或者是車輛電路出現鬆動造成了車輛線路電阻過大,也會造成水溫表顯示異常。

如果汽車屬於液晶顯示儀表,這種車輛儀表我們可以自定義顯示車輛資料,有可能在車輛的行駛過程中液晶儀表定義成車輛故障狀態,那麼就需要我們手動調節顯示器的按鈕,把它調整回來就可以。

16樓:杭州萬通汽車學校

發動機水溫過低的原因一般也就是節溫器損壞或者散熱風扇常轉。

1、節溫器損壞

節溫器是根據發動機水溫,自動地起著閥門作用的部件,一般安裝在散熱器的出口,水泵的進口處。當冷卻液溫度低時,節溫器堵住從散熱器來的低溫冷卻水,使其不能進入發動機水套內,水套內的水溫就能很快上升,就是大家常說的小迴圈。

如果水溫升高到一定溫度時,閥門漸漸開啟,散熱器裡的冷卻液又開始流通,使冷卻液流經散熱器,開始緩慢升高水溫,通過散熱器向大氣中散熱,保持發動機水溫在恰當的溫度,這就是大迴圈。

如果節溫器出現故障,閥門不能關閉,冷卻液始終在大迴圈,發動機的水溫就可能過低。或者有的車在夏天水溫高時為了降低溫度乾脆把節溫器拆掉了,這樣發動機的水溫也會很低。

2、散熱風扇常轉

還有就是散熱風扇。對於電子扇來說,電路故障導致電子扇常轉;對於矽油風扇來說,矽油離合器損壞也會導致風扇常轉。這些故障都會產生水溫低的現象。

17樓:汽車大師謝霆風

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回答您好,很高興為您解答問題。

如果車輛的水溫比較低,也就是說發動機啟動行駛很長時間之後,儀表上面顯示的水溫都是比較低的,沒有達到一個正常的範圍,那就是有問題。有可能是節溫器有問題,一直處於開啟的狀態,導致發動機散熱比較好。還有就是這個散熱風扇有可能一直工作。

散熱也是比較好的,還有需要檢查這個水溫感測器,看一下有沒有問題,這些方面都是需要具體檢查的。

18樓:孤山獨行

汽車水溫低的原因一般是節溫器損壞或者散熱風扇常轉。當汽車水溫偏低時需要檢查冷卻液液位及其是否變質;檢查機油的油位;檢查水散熱器是否有異物堵塞;檢查風扇葉是否變形;檢查水溫感測器及電路是否正常;對節溫器進行拆檢處理。

19樓:擼車師兄

“好玩 漲姿勢”的diy汽車養護節目《擼車師兄》,每週

三、週五更新。

車子冬天行駛中溫度會降到最低正常嗎?

20樓:山東萬通汽車學院

1、不正常,即使寒冷的冬天,發動機只要溫度上來了,就會穩定在一定的數值,不會再繼續降低的。

2、發動機正常工作的溫度在86度,氣缸內的溫度高達上千度,周圍的氣溫對發動機溫度影響不大,不會因為區區的零下幾度而造成儀表歸零。

3、可以查詢一下水溫感測器的故障,如果感測器損壞,直接更換新的,無維修價值。

21樓:我開計程車

不正常,節溫器沒裝吧